Comment choisir la bonne veste de moto

Guide explicatif pour choisir la bonne veste ou veste de moto

Veste ou veste ? Cuir, tissu ou même maille ? Modulaire ? Nos conseils pour trouver la bonne veste

Avec des gants certifiés CE et des casques homologués les 22.05 et 22.06, la veste moto est sans conteste l'équipement le plus apprécié des motards, même si elle n'est pas - encore - imposée par la réglementation française.

Si la veste est aujourd'hui le principal moyen de protection des deux-roues, cela n'a rien d'étonnant, car en cas de blessure, un motard sur deux se blesse au membre supérieur. D'où l'importance que la veste soit suffisamment solide et bien équipée en termes de protection (et pas seulement le dos) pour réduire les risques de blessures.

L'assortiment de vestes et blousons a également beaucoup changé ces dernières années, de sorte qu'il est désormais possible non seulement de rouler bien protégé avec tous les équipements de protection inclus, mais en plus de l'apparence en plus de la veste assortie. ce qui en est fait (ville, route, autoroute, véhicule tout-terrain), et aux conditions climatiques (imperméable, respirant, chaud ou, au contraire, ventilé...).

Bref, vous constaterez qu'il existe de nombreux critères pour choisir la bonne veste ou blouson moto, du look (vintage, urbain) au confort, en passant par la protection et le type d'utilisation. Et avec toutes les marques historiquement présentes sur le marché - Alpinestars, Bering, Furygan, Helstons, IXS, Rev'It, Segura, Spidi) - équipées de toutes les marques de distributeurs Dafy (All One), Louis (Vanucci) ou Motoblouz (DXR ), vous avez l'embarras du choix et pas toujours facile de s'y retrouver. Ainsi, afin de ne pas vous tromper et de vous aider à faire le bon choix, nous vous guidons des normes à respecter jusqu'aux critères de sélection à considérer.

Choisir la bonne veste de moto

NORMALISEZ-VOUS

Pour déterminer le niveau de protection apporté par une veste, on peut s'appuyer sur la norme européenne en vigueur EN 13595, qui certifie ce vêtement comme équipement de protection individuelle en trois niveaux : niveau urbain avec une protection minimale, niveau 1 pour un usage routier et niveau 2 pour un usage intensif. utilisation. Pour obtenir cette certification, la veste subit des tests d'abrasion, de déchirure et de perforation dans 4 zones.

Mais cette norme est un peu floue dans ses appellations, elle sera donc progressivement remplacée par la norme EN 10792, qui introduit de nouvelles méthodes d'essais plus conformes à la réalité, ainsi qu'un nouveau système de notation plus clair AAA, AA, A, B et C, Triple A offre la protection la plus élevée. Pour cette norme, l'équipement reçoit le score le plus bas parmi tous les tests réussis. En d'autres termes, une veste qui a AAA dans tous les domaines et tests mais qui a un grade A pour la résistance aux coupures n'aura donc qu'un A.

Le niveau de certification doit être indiqué sur l'étiquette de la veste.

Pour être sûr d'acheter une veste de protection, il suffit de se référer à son étiquette et de s'assurer qu'elle affiche le badge EPI ainsi que le niveau de certification.

Et c'est important, car une veste peut être en cuir et très belle, mais avoir des coutures fragiles qui se décollent rapidement lorsqu'on l'abrasion, ce qui la rend inefficace en termes de protection. C'est ce que la norme vérifie et garantit. La plupart des marques européennes y répondent, ce qui n'est pas le cas des blousons moto vendus sur des sites « pas chers ».

Veste ou veste

Avant de répondre à cette question, il est important de se rappeler littéralement la différence de taille entre les deux. En effet, la veste convient aux vêtements courts qui se terminent généralement à la taille. A l'inverse, la veste est plus longue et couvre les cuisses, et pour les plus longues, même jusqu'à mi-cuisse.

Ainsi, les vestes sont plutôt de type roadster ou sport, tandis que les vestes sont plutôt de type tourisme, aventure ou urbain.

Veste ou veste ?

Dans l'absolu, le choix dépendra largement des goûts individuels, bien qu'en général les vestes soient plus adaptées pour les saisons moyennes à estivales, tandis que les vestes sont plus adaptées aux saisons plus froides car elles offrent une meilleure protection. Cependant, ce n'est pas une règle absolue, car il existe un grand nombre de vestes ventilées, par exemple, dans le secteur du tourisme.

Vous devez également tenir compte de la façon dont vous utilisez votre moto. La veste courte et ajustée facilite les mouvements et est donc plus adaptée à une conduite sportive. Mais la veste vous protégera mieux des éléments. Désormais, chacun est libre de choisir le style qui lui plaît le plus et dans lequel il se sent le plus à l'aise.

Types de vestes : racing, roadster, vintage, urbaine...

Il existe des blousons racing en cuir ou en textile qui ont souvent une protection extérieure, voire une coque extérieure ou encore une bosse qui permet de rouler sur piste.

Plus polyvalente est une veste roadster en cuir ou textile, souvent plus pratique au quotidien. Parmi eux, on trouve la version été dans le filet, avec une bonne ventilation, vous permettant de rouler sous le coquin, mais pas de fondre sous la chaleur.

Pour ceux qui voyagent fréquemment, il existe une veste de randonnée ou d'aventure en textile avec de nombreuses poches, mais surtout, capable de résister à tous les temps et à toutes les saisons.

Contrairement à ceux qui voyagent fréquemment, on trouve une veste urbaine, généralement en textile, souvent avec une capuche qui ressemble à une veste de prêt-à-porter, mais avec une excellente protection contre les intempéries ainsi qu'une protection en cas de chute.

Enfin, pour le style, il existe des vestes rétro ou vintage plus strictes que les vestes roadster inspirées des années 70.

Veste vintage dans le style d'une vieille moto

Matière : cuir ou textile.

Historiquement, un blouson moto est en cuir, qu'il soit en cuir de vachette, cuir de kangourou, pleine fleur ou non. C'est simple, alors que seules l'épaisseur et la qualité du cuir offraient une résistance à l'abrasion suffisante pour offrir de réelles performances et protection en cas de chute à moto. Sauf que les temps ont beaucoup changé et que cette technologie a évolué au niveau des matières textiles qui se sont clairement renforcées au fil du temps et peuvent désormais rivaliser avec les cuirs traditionnels comme le Kevlar, le Cordura ou l'Armalite.

Ainsi, la matière de base de la veste ne permet plus forcément de savoir quel équipement protège le mieux. Du coup, il vaut mieux regarder la certification de la veste pour savoir laquelle protège le mieux. On peut en effet trouver des blousons textiles plus résistants que le cuir d'entrée de gamme très fin. De même, il faut éviter les cuirs prêts-à-manger trop fins et non conçus pour être déposés à moto (notamment à cause de l'absence totale de protection à tous les niveaux).

Cuir ou textile ? Les deux matériaux offrent désormais un niveau de protection important.

Par conséquent, le choix sera avant tout une question de goût, de confort et de budget.

Une veste textile est toujours plus légère que le cuir et a une meilleure ventilation, elle est donc plus agréable par temps chaud et plus imperméable en cas de pluie (sauf pour une veste en mesh).

Gardez également à l'esprit que les modèles en cuir ont tendance à être plus lourds, et surtout que le cuir est une matière vivante qui nécessite un entretien régulier pour ne pas s'user. De plus, il fait assez chaud ici, voire très chaud, et une bonne ventilation s'impose en été. Enfin, le cuir n'est jamais vraiment imperméable, il peut se gorger d'eau et mettre ensuite beaucoup de temps à sécher par rapport à une veste textile.

Enfin, il existe désormais des blousons en cuir avec des zones stretch offrant plus de souplesse et de confort, parfois un peu moins cher car avec moins de cuir. C'est aussi un atout clé que l'on retrouve dans les combinaisons en cuir désormais, car ces zones offrent beaucoup de souplesse dès le début de la combinaison et sans attendre que cela se produise.

Les textiles offrent un avantage en termes de praticité car ils peuvent être lavés en machine, ce qui n'arrivera JAMAIS au cuir. Nous insistons : ne lavez jamais votre cuir en machine à laver ! (en réponse à de nombreux e-mails demandant comment procéder une fois le cuir placé dans la voiture).

Cela vous permettra de sélectionner la meilleure peau pour votre protection.

Quelle peau est la meilleure à protéger

Doublure : fixe ou amovible

Il existe deux types d'écouteurs : fixes et amovibles. La doublure fixe est généralement en coton ou en maille, et peut également comprendre une membrane laminée entre le matériau extérieur et la doublure.

A l'inverse, les écouteurs amovibles peuvent être retirés à l'aide d'un système de zip ou de boutons. On retrouve ici des coussinets thermiques pour la protection contre le froid et des membranes imperméables/respirantes. Attention, les doublures matelassées ne sont parfois que des gilets et n'assurent donc pas d'isolation pour les mains.

On privilégiera les coussinets thermiques amovibles, qui permettent d'obtenir une veste pouvant être portée aussi bien hors saison qu'en été.

Membrane : imperméable et respirante

La membrane est une couche de doublure qui rend la veste imperméable au vent et à la pluie, permettant à l'humidité de s'échapper du corps. On parle aussi d'un insert imperméable et respirant.

Veuillez noter que toutes les membranes ne sont pas identiques et ont donc des qualités différentes. Selon les marques, les membranes sont plus ou moins respirantes et peuvent donc être trop chaudes pour rouler par beau temps. Goretex est le plus connu, mais il en existe aujourd'hui de nombreux équivalents, voire identiques.

Sur cette veste, la membrane est laminée et ne peut donc pas être retirée.

Alors qu'à l'origine les membranes étaient le plus souvent ajoutées à l'aide de cales amovibles, elles sont aujourd'hui régulièrement intégrées de manière fixe, et leur retrait systématique n'est plus possible. Si vous prévoyez de porter une veste toute l'année, il vaut mieux clarifier ce point à l'avance.

Enfin, toute membrane trouvera sa limite si elle est exposée longtemps à de fortes pluies. L'imperméabilité peut toujours être renforcée avec une housse de pluie en option qui se glisse sous la selle comme un nano très compact en effet.

Ventilation : ouvertures zippées et mesh

Contrairement aux modèles automne/hiver, les vestes et blousons mi-saison et été peuvent être équipés d'aérations zippées étanches pour une meilleure circulation de l'air à l'intérieur. Les modèles en cuir ont également des perforations qui remplissent le même rôle, mais sans possibilité de régler sa ventilation.

Pour accentuer cette aération, les vestes sont le plus souvent soutenues par une doublure en mesh. Certains matériels ont même des évents à l'arrière pour accélérer davantage le refroidissement.

Grands panneaux zippés pour une ventilation maximale

A l'inverse, pour les modèles d'hiver, certains fabricants ajoutent des poignets élastiqués au bout de la manche de la veste où vous insérez votre pouce pour la maintenir en place, empêchant l'air de pénétrer dans la manche.

Vanne interne

Une veste qui se ferme avec une fermeture éclair, c'est bien. Mais l'air a toujours le temps de s'infiltrer à travers la fermeture éclair. Bonne étanchéité et donc assurée par un rabat intérieur plus ou moins large sur toute la hauteur de la veste derrière la fermeture éclair. Sa présence garantit le maintien de la chaleur en hiver.

cou

Il n'y a pas deux vestes qui couvrent le col de la même manière. Et surtout sur une moto, on a une double limitation : ne pas laisser passer l'air et le froid par la nuque, grâce au col très fermé, à cause du risque de s'étrangler ou trop serré et de le rendre trop large, au risque de permettant au vent, au froid ou même à la pluie d'y entrer. En d'autres termes, vous devriez d'abord l'essayer. A ce niveau, les vestes en textile sont souvent plus souples et confortables que les vestes en cuir plus rigides.

Et il existe des vestes à col chemise, ce qui les rend souvent plus confortables.

Col de veste avec un bouton.

Ajustement des manches et des poignets

Il existe des vestes ajustables sur les manches/poignets et notamment sur les fermetures, avec une fermeture éclair parfois ajoutée avec une tirette velcro ou un bouton, voire deux pour régler la fermeture et laisser la liberté d'enfiler. gant à l'intérieur ou vice versa à l'extérieur. Il est important qu'aucun air ne pénètre dans la manche, ce qui refroidit tout le corps, surtout en hiver.

Fermeture zippée et bouton sur la manche.

Modularité

Grâce à ces systèmes de ventilation, ces doublures et membranes amovibles, les blousons moto peuvent être plus modulables. Ainsi, on retrouve des modèles utilisables deux saisons voire toute l'année pour les modèles touristiques les plus haut de gamme avec les modèles dits 4 saisons (Mission Speedy, veste femme Büse...), qui comportent en réalité plusieurs modules et couches indépendantes. On parle donc aussi d'une veste trois-en-un qui comprend une veste d'été, une doublure softshell coupe-vent et une veste extérieure imperméable.

Certaines vestes d'aventure ont même une poche pratique pour retirer et placer la membrane dans le bas du dos. Un point important lors d'un voyage, d'un séjour à la montagne en été (différence de température en altitude) ou lorsqu'on habite dans une région où les conditions climatiques sont changeantes.

Réconfort

Une fois ces éléments de base identifiés, on peut passer aux éléments de confort : le nombre de poches, les réglages, les soufflets, les zones élastiques et les différents types de finitions...

Sur les modèles en cuir attenants à la carrosserie, la question se pose rarement, même si de plus en plus de modèles en cuir disposent désormais de zones élastiques pour plus de souplesse et de liberté de mouvement sur la moto.

La fermeture à glissière latérale pratique est également conçue pour cela, ce qui offre plus de mobilité sur le lieu de travail.

Pour les machines textiles, on regardera le nombre d'inserts ou encore le nombre d'ouvertures possibles et autres zips d'aération qui offrent un réel confort à haute température. Enfin, la présence d'attaches à la taille et sur les manches protège efficacement le manteau des battements du vent ou de la vitesse. Il existe des systèmes de scratch ou des boutons à ce niveau, le velcro offre plus d'options mais n'est pas facile à tenir.

Les sangles de réglage empêchent de nager

Faites également attention à la présence ou à l'absence d'une fermeture de cou, en particulier son type et son étanchéité. Certaines vestes vont m'étouffer si je ferme le bouton, alors que cela devrait permettre de respirer librement, en limitant le flux d'air, surtout en hiver quand le froid s'installe sous la veste.

Rangement et aspects pratiques : nombre de poches internes/externes

En matière de rangement, posez-vous la question : est-ce que deux poches latérales suffisent ? Ou ai-je vraiment besoin de ces six poches avant ? Si vous devez conduire une moto sur l'autoroute (cela arrive), des petites poches sur votre avant-bras peuvent être très pratiques, par exemple, pour ranger votre ticket et votre carte de crédit.

Il y a souvent des poches intérieures, mais sont-elles étanches ? Et oui, certaines vestes ont des poches qui se révèlent étanches, et comme ça un de mes vieux smartphones est mort noyé suite à une forte pluie.

Certains fabricants ont également conçu des embouts pour faire passer le fil du casque à l'intérieur de la veste ou dans le dos pour une hydratation type sac de chameau.

D'autres incluent une fermeture éclair à l'arrière du col qui recouvre la capuche, ce qui est pratique pour se protéger après avoir retiré le casque.

Style de blousons et blousons de moto

Code postal

Cela peut sembler une bagatelle, mais ce n'est pas dans la vie de tous les jours : la foudre et ses éclairs. Il existe des fermetures éclair courtes qui ne peuvent pas être utilisées avec des gants. Et la veste peut être facilement fermée uniquement sans gants. Cependant, le plus souvent lors du laminage, l'ouverture et, en particulier, la fermeture du col sont modifiées, notamment lorsque la température baisse ou au contraire augmente.

Dans le cas d'une veste décolletée, on valorise le zip central bidirectionnel, c'est-à-dire le zip qui permet d'ouvrir la veste par le bas. Ainsi, la veste est sensiblement ouverte en bas et/ou en haut, mais bien fermée au centre. La plupart des fermetures éclair sont fixées en bas, et dans le cas d'une veste longue, on essaie de fermer en force cette attache inférieure fixe, selon le type de vélo. Trouver ces fermetures éclair à double sens est facile : il y en a deux, pas une. Une qui permet d'ouvrir en bas et l'autre en haut, deux se succèdent ou non.

Attention : La fermeture éclair ou le bouton métallique sur le bas de la veste peut endommager la peinture sur le réservoir de la moto, notamment dans le cas d'une voiture de sport où l'on se penche davantage en avant.

Le lien entre la veste et le pantalon est protégé et le bas du dos est protégé

Enfin, ne négligez pas les éléments sur le bas de la veste qui l'empêchent de se soulever, pour ne pas vous retrouver dos à l'air en position de conduite (et geler en mi-saison) ou la veste ne venir détaché. augmenter en cas de chute. Il y a deux possibilités pour cela. La première, et la plus sûre, est la fermeture zippée qui recouvre la veste, qui permet de l'associer avec des pantalons compatibles (souvent du même fabricant ; et attention, les fermetures zippées sont rarement, voire jamais, compatibles d'une marque à une autre).

Mais il existe aussi une solution intermédiaire plus simple avec de petites boucles de pression qui se glissent dans l'une des boucles de ceinture pour éviter le soulèvement. Cependant, en cas de chute, ce système reste inefficace, dans la plupart des cas la pression de la tache est facilement relâchée.

N'oubliez pas les moindres détails, par exemple, le système de connexion de la veste et du pantalon.

Protection : dos, coudes, épaules...

Nous avons déjà évoqué la norme d'homologation de la veste, mais outre les modèles classés B, les autres EPI de A à AAA doivent obligatoirement avoir des protections homologuées sur les coudes et les épaules. Et ici les enceintes sont classées en deux niveaux 1 et 2, assurant plus ou moins de protection.

Cependant, les manches sont toujours amovibles, et parfois même ajustables aux coudes. En règle générale, les fabricants fournissent à leurs équipements niveau Sécurité 1 et offre niveau 2 en comme accessoire, sauf pour les modèles les plus haut de gamme.

Les vestes et manteaux ont le plus souvent une protection de niveau 1.

De même, alors que presque toutes les vestes ont une poche arrière de la même marque (ou des boutons comme les Alpinestars), la plupart des vestes sont vendues sans modèle de base ou avec un modèle de base minimum. Très peu de protection. Il est également recommandé de choisir une protection indépendante de niveau 2 qui couvrira tout le dos, de la colonne cervicale au coccyx.

Poche arrière pour porter sur le dos

Enfin, au cours des dernières années, les moyens de protection ont subi des changements importants. Nous sommes passés d'une protection dure et inconfortable à une protection plus douce tout en offrant le même niveau de protection que les protecteurs Bering Flex ou Rev'it. Ils doivent également être bien positionnés et idéalement ajustés à la morphologie, notamment au niveau des coudes. Il y a maintenant des poches et des fermetures velcro pour les positionner correctement.

Nous ne sommes pas mieux protégés parce que la protection fait souffrir.

Airbag ou pas ?

Les airbags moto sont apparus ces dernières années, mais avez-vous besoin d'une veste spéciale pour enfiler un airbag ? Dans le cas du gilet, qu'il soit déclenché mécaniquement ou électroniquement, mais pas lorsqu'il est porté à l'extérieur.

En revanche, il existe des airbags qui se portent sous la veste, comme In & Motion, Dainese D-Air ou Alpinestars Tech Air 5. Là, il faut suivre les recommandations du fabricant et prévoir souvent une veste plus grande sur commande pour laisser de la place pour l'airbag en cas de gonflage.

Il existe également des vestes avec airbags intégrés à la veste, comme chez Dainese, RST ou encore Helite. Ce dispositif assure une parfaite compatibilité entre veste et airbag, mais évite également que le gilet soit utilisé sur un autre modèle.

Il existe des vestes avec airbags intégrés comme Dainese Misano D | air.

Couper

Vous mesurez généralement votre tour de poitrine pour sélectionner votre taille, et chaque fabricant propose sa propre maille spécifique avec des tailles qui varient considérablement entre les tailles françaises, italiennes, européennes et américaines. Mais les tailles globales sont assez homogènes d'une marque à l'autre, aussi bien pour le M que pour le L. Cependant, les extrêmes sont souvent différents pour les petites comme pour les très grandes tailles. Notez que les Italiens ont toujours tendance à être plus petits que les autres marques.

A noter qu'une veste en cuir se détend avec le temps, ce qui n'est pas le cas d'une veste en textile. Par conséquent, il est préférable de choisir une veste en cuir, qui rétrécit initialement, par rapport à un modèle en textile.

Il faut surtout considérer le fait que sous une veste ou même un gilet avec un airbag, on souhaite mettre une vraie protection dorsale, avec parfois l'obligation de prendre une taille au dessus. Il faut cependant veiller à ce que la veste ne soit pas trop large pour ne pas flotter au vent.

Exemples de tailles pour le buste et la taille

XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL
Tour de poitrine en cm	88	92	96	100	106	112	118	124
Tour de taille en cm	75	79	83	87	93	99	105	111

Outre la taille de la veste, la longueur de la manche n'est pas toujours indiquée. Idéalement, vous devriez également essayer la veste adaptée à votre moto. Car, selon la position, la veste peut remonter dans le dos sans oublier de tirer les manches vers l'arrière, ne sécurisant plus un accostage avec des gants et laissant passer le vent.

Essayez une veste sur un vélo

conseils

Les fabricants multiplient désormais les gimmicks pour se démarquer, comme le Tucano Urbano pour la ville, avec des inserts réfléchissants rétractables pour une meilleure visibilité la nuit.

budgétaire

C'est bien beau, mais combien tout cela coûte-t-il ? Évidemment, les prix varient énormément selon les modèles, les fabricants et les caractéristiques.

Pendant longtemps, les vestes en textile étaient plus abordables que les vestes en cuir. C'est toujours vrai, puisque les textiles d'entrée de gamme coûtent désormais environ 70 € chez les distributeurs et leurs propres marques comme Dafy (All One Sun Mesh Jacket pour PC) ou Motoblouz (DXR Weekly Jacket) quand la maroquinerie coûte plus de 150 € (DMP Veste Marilyn PC ou veste DXR Alonsa) avec un large choix à partir de 200 euros.

A l'inverse, dans le haut de gamme, le rapport est complètement chamboulé, car là où le cuir atteindra 800 euros, on pourra trouver des vestes de voyage ultra haut de gamme à un prix de près de 1400 euros, comme la Série Explorer avec l'Antartica touring. veste. Gore-Tex Dainese, auquel il faut ensuite ajouter un pantalon assorti, portant la facture à 2200 XNUMX euros.

Sur le modèle avec airbag intégré, les prix varient de 400 à 1200 euros, selon les marques.