Comment régler correctement la suspension du VTT

Les suspensions ont révolutionné la pratique du VTT. Avec eux, vous pouvez rouler plus vite, plus fort, plus longtemps et avec un confort optimal. Cependant, il faut être prudent, car une suspension mal réglée peut aussi vous punir !

Résumons les paramètres.

Ressort de suspension

Les performances de la suspension sont principalement caractérisées par son effet ressort. Un ressort est principalement déterminé par le poids qu'il supporte et à partir duquel il va couler.

Liste des systèmes à ressort :

• paire ressort / élastomère (fiche premier prix),
• air/huile

Le ressort lui permet de s'adapter au poids du cycliste, au terrain et au style de conduite. En règle générale, une roue à disque est utilisée pour le durcissement du ressort dans les systèmes ressort / élastomère et bain d'huile, tandis que les fourches à air et les amortisseurs de VTT sont régulés par une pompe haute pression.

Pour les fourches VTT en élastomère / ressort, si vous souhaitez considérablement raidir ou assouplir les fourches, remplacez-les par des références plus dures ou plus souples pour correspondre à vos fourches de VTT.

Levi Batista, nous aide à comprendre la théorie de ce qui se passe lors d'une suspension dans une vidéo d'une manière simple et amusante :

Différents types de paramètres

Précharge : Il s'agit du réglage de base disponible pour presque toutes les fourches et tous les amortisseurs. Il vous permet d'ajuster la suspension en fonction de votre poids.

Rebond ou Rebond : Ce réglage se retrouve sur la plupart des sellettes et permet d'ajuster le taux de retour après impact. C'est un réglage important, mais il n'est souvent pas facile à faire car il doit dépendre de la vitesse et du type de terrain que vous roulez afin d'obtenir des résultats optimaux.

Vitesse de compression faible et élevée : Ce paramètre est disponible sur certaines fourches, généralement à un niveau élevé. Il permet d'ajuster la sensibilité en fonction de la vitesse de déplacement pour les grands et les petits impacts.

Réglage de l'affaissement

SAG (du verbe anglais "sag" to prestress) est la précontrainte de la fourche, c'est-à-dire sa raideur au repos et donc son enfoncement au repos, en fonction du poids du cycliste.

Il est mesuré lorsque vous montez sur le vélo et faites attention à combien de mm la fourche est abaissée.

Le moyen le plus simple:

• Équipez-vous en roulant : casque, sacs, chaussures, etc. (qui influent directement sur le poids supporté par les harnais).
• Insérez le clip dans le bas de l'un des élévateurs à fourche.
• Asseyez-vous sur le vélo sans appuyer sur la fourche et prenez une position normale (mieux
• Prenez une vitesse de quelques km/h et placez-vous dans la bonne position, car à l'arrêt, tout le poids est à l'arrière, et les valeurs seront incorrectes)
• Descendre du vélo sans toujours pousser la fourche,
• Noter la position de la pince en mm à partir de sa position de base.
• Mesurez la course totale de la fourche (elle diffère parfois des données du fabricant, par exemple, l'ancienne Fox 66 en avait 167, pas 170 comme annoncé)

Divisez la déflexion de la fourche mesurée par la course totale de la fourche et multipliez par 100 pour obtenir le pourcentage. C'est le SAG qui nous dit qu'au repos il s'affaisse de N% de sa déviation.

La valeur SAG idéale est l'affaissement à l'arrêt et sous votre poids, soit 15/20% du chemin pour la pratique XC et 20/30% pour une pratique plus intense, enduro en DH.

Précautions de réglage :

• un ressort trop raide empêchera votre suspension de fonctionner correctement, vous perdrez complètement l'avantage des réglages de compression et de détente.
• Un ressort trop mou peut endommager votre matériel, car votre système de suspension heurte très souvent les butées en frappant fort (même en tout-terrain).
• l'air dans la fourche de votre VTT ne réagit pas de la même manière lorsqu'il fait 0° et 30°, vos réglages doivent changer et votre pression doit être vérifiée tous les mois de l'année pour être la plus adaptée possible aux conditions dans lesquelles sur laquelle tu roules... (en hiver l'air est comprimé : idéalement ajouter + 5%, et en été il se dilate : enlevez -5% de la pression)
• si vous frappez trop souvent (la fourche s'arrête), vous devrez peut-être réduire le mou.
• sur les fourches à ressort, le réglage de la précharge n'a pas une grande amplitude. Si vous ne parvenez pas à atteindre le SAG souhaité, vous devrez remplacer le ressort par un modèle plus adapté à votre poids.

compression

Ce réglage vous permettra d'ajuster la dureté de compression de votre fourche en fonction de votre vitesse d'enfoncement. Les vitesses élevées correspondent à des coups rapides (roches, racines, pas, etc.), tandis que les vitesses basses sont plus axées sur des coups lents (oscillation de la fourche, freinage, etc.). En règle générale, on choisit un réglage à grande vitesse assez ouvert pour bien absorber ce type de choc, tout en faisant attention à ne pas trop dévier. A basse vitesse, ils seront plus fermés pour éviter que la fourche ne tombe trop fort lors du freinage. Mais vous pouvez expérimenter différents paramètres sur le terrain pour trouver celui qui vous convient le mieux.

• Une faible vitesse correspond à une compression de faible amplitude, qui est généralement associée au pédalage, au freinage et aux petits impacts au sol.
• Une vitesse élevée correspond à une compression de grande amplitude de la suspension, généralement associée à des à-coups et impacts causés par le terrain et la conduite.

Pour régler ce cadran, réglez-le en le tournant à fond vers le côté « - », puis comptez les repères en le tournant au maximum vers « + » et remettez 1/3 ou 1/2 sur le côté « - ». De cette façon, vous maintenez la compression dynamique de la fourche et/ou de l'amortisseur de votre VTT, et vous pouvez affiner le réglage de la suspension en fonction de votre expérience de conduite.

Une forte compression ralentit la course de la suspension lors de chocs violents et améliore la capacité de la suspension à résister à ces chocs violents. Une compression trop lente oblige le cycliste à compenser les impacts plus durs avec son corps, et le VTT sera moins stable à haute vitesse.

Verrouillage par compression

Le verrou de compression de suspension, populaire dans les sections d'escalade et de roulement, fonctionne en ralentissant ou en empêchant l'écoulement d'huile dans la chambre. Pour des raisons de sécurité, le blocage de la fourche est déclenché par des chocs violents pour éviter d'endommager la suspension.

Si votre fourche ou antichoc de VTT ne fonctionne pas, deux solutions s'offrent à vous :

• La fourche ou l'amortisseur est bloqué par la poignée sur le guidon, le câble peut avoir besoin d'être resserré
• Il n'y a pas d'huile dans la fourche ou l'amortisseur, vérifiez s'il y a des fuites et ajoutez quelques cuillères à café d'huile.

Relaxation

Contrairement à la compression, le rebond correspond à la souplesse de la suspension lorsqu'elle revient à sa position initiale. Toucher la commande de compression déclenche le toucher de la commande de rebond.

Les ajustements de déclenchement sont plus difficiles à trouver car ils dépendent principalement de ce que vous ressentez. Réglable avec un cadran, que l'on retrouve souvent en bas des manches. Le principe est que plus la gâchette est rapide, plus la fourche revient rapidement à sa position d'origine en cas de choc. Si vous rebondissez trop vite, vous aurez l'impression d'être éjecté du guidon par des bosses ou une moto difficile à contrôler, tandis que rebondir trop lentement rendra votre fourche incapable de se soulever et les bosses s'arrêteront. se sentira dans vos mains. En général, plus nous nous déplaçons vite, plus la gâchette doit être rapide. C'est pourquoi il est si difficile d'obtenir la bonne configuration. Pour trouver un bon compromis, n'ayez pas peur de faire plusieurs tests. Il est préférable de commencer par la relaxation la plus rapide et de la diminuer progressivement jusqu'à ce que vous trouviez le bon équilibre.

Un mauvais alignement de la gâchette peut avoir de graves conséquences pour le pilote et/ou la monture. Une gâchette trop forte entraînera une perte d'adhérence. Un rebond trop mou augmente le risque de dépassement, entraînant des dommages à la fourche avec des impacts répétés qui ne permettent pas à la fourche de revenir à sa position d'origine.

Fonctionnement : Dans la phase d'expansion, le lisier revient à son état normal avec le mouvement de l'huile de la chambre de compression à sa position d'origine à travers un canal réglable qui augmente ou diminue le taux de transfert d'huile.

Méthode d'ajustement de la gâchette 1 :

• Amortisseur : laissez tomber le vélo, il ne doit pas rebondir
• Fourche : Prenez un trottoir assez haut (près du haut du chemin) et abaissez-le vers l'avant. Si vous vous sentez projeté par-dessus le guidon une fois la roue abaissée, réduisez votre taux de rebond.

Méthode d'ajustement du déclencheur 2 (recommandée) :

Pour votre fourche et amortisseur VTT : réglez l'échelle en la tournant au maximum vers le côté « - », puis comptez les crans en le tournant au maximum vers le « + » et retournez 1/3 vers le « - » côté (Exemple : de « - » à « + », 12 divisions pour un maximum de +, retournez 4 divisions vers -. De cette façon, vous maintenez une détente dynamique avec la fourche et/ou l'amortisseur et pouvez modifier la configuration de la suspension pour vous sentir plus à l'aise. conduite.

Et la télémétrie ?

ShockWiz (Quark / SRAM) est une unité électronique qui est connectée à une suspension à ressort pneumatique pour analyser ses performances. En se connectant à l'application smartphone, on obtient des conseils pour la paramétrer selon notre style de pilotage.

ShockWiz est incompatible avec certaines suspensions : le ressort doit être absolument « pneumatique ». Mais aussi qu'il n'a pas de chambre négative réglable. Il est compatible avec toutes les marques répondant à ce critère.

Le programme analyse les changements de pression d'air sur le ressort (100 mesures par seconde).

Son algorithme détermine le comportement global de votre fourche/amortisseur. Il retranscrit ensuite ses données via une application smartphone et vous aide à régler la suspension : pression d'air, réglage du rebond, compression haute et basse vitesse, nombre de jetons, limite inférieure.

Vous pouvez également le louer auprès de Probikesupport.