Comment nettoyer le corps de papillon avec et sans démontage
Teneur
Lors de son fonctionnement, un moteur à essence automobile (ICE) consomme de grands volumes d'air, utilisant l'oxygène qu'il contient pour brûler du carburant. Sur le chemin du flux d'air vers les cylindres, il existe un certain nombre de dispositifs qui purifient l'air, régulent et mesurent sa quantité. L'un d'eux est le papillon des gaz (DZ ou simplement papillon).
Pourquoi une voiture a besoin d'un accélérateur
Le moteur n'a pas toujours besoin de la quantité d'oxygène qu'il est capable d'accepter. En une course d'admission, le cylindre aspirera un volume d'air approximativement égal au produit de la surface du fond du piston et de sa course de travail.
Si le cycle est fourni avec la quantité d'essence fournie dans une proportion strictement définie par rapport à l'air, sinon le mélange ne peut tout simplement pas être enflammé, en conséquence, le moteur fonctionnera constamment avec la puissance nominale, parfois appelée maximale. Mais le conducteur doit réguler la puissance du moteur.
Il n'y a pas d'autres moyens, sauf pour étrangler le flux d'air de différentes manières. Par conséquent, il y a un accélérateur contrôlé dans le conduit d'admission, généralement il s'agit simplement d'un amortisseur rotatif de forme ronde dans un ensemble d'accélérateur spécialement organisé.
Diverses options de contrôle sont possibles, liées aux différents types de moteurs. Les moteurs diesel, par exemple, n'ont pas besoin d'étranglements, le carburant s'y enflammera de toute façon, de sorte que l'air ne peut pas être limité.
Les moteurs à essence turbocompressés peuvent aspirer plus d'air dans les cylindres car ils sont surpressurisés, de sorte que les turbocompresseurs ont leurs propres limites de contrôle, ce qui n'annule pas la présence d'un accélérateur.
L'amortisseur lui-même peut être soit entraîné mécaniquement par un câble ou une pédale de traction, soit réglé électroniquement par l'unité de commande du moteur. Le principe de fonctionnement et les dysfonctionnements éventuels de la télédétection semblent dans tous les cas à peu près les mêmes.
Causes de la saleté pénétrant dans la DZ
Il y a deux façons pour les contaminants de pénétrer dans l'ensemble d'accélérateur - de l'extérieur, à travers le filtre à air et de l'intérieur du moteur. Dans ce dernier cas, il peut sembler que la saleté ne peut pas se déplacer contre un puissant courant d'air. Mais ce n'est pas le cas, comme tout ce qui se passe dans un moteur à combustion interne à piston, le processus d'admission est cyclique, par conséquent, le débit est continuellement pulsé.
Derrière l'accélérateur, les tuyaux de ventilation du carter et le système de recirculation des gaz d'échappement EGR pénètrent dans le collecteur d'admission.
Dans certaines conditions, des inclusions étrangères entrant dans la composition de ces gaz peuvent également pénétrer dans la manette des gaz. Les températures y sont élevées, les hydrocarbures peuvent donc se déposer sur toutes les pièces. La géométrie de l'ensemble papillon change, des difficultés apparaissent dans le libre mouvement de la télédétection.
De plus, le module comprend une partie intégrante du système de ralenti. Sur les moteurs à carburateur, ce sont les éléments de dosage du carburateur, et pour les moteurs à injection, le régulateur de régime de ralenti (IAC).
Il s'agit d'un passage d'air de dérivation séparé qui contourne le registre et est fermé par une vanne de régulation. IAC lui-même est un moteur pas à pas qui modifie la section transversale du canal et est contrôlé à partir de l'unité électronique.
La précision de son travail implique la propreté du canal, de la vanne et du mécanisme de l'IAC lui-même. Mais la saleté arrive ici de la même manière que sur les parois du canal principal, où fonctionne l'amortisseur.
Panneaux indiquant la pollution
Au fur et à mesure que les dépôts s'accumulent, le fonctionnement de l'unité est faussé, ce qui se manifeste par une modification des modes moteur habituels :
- Les canaux de réglage du ralenti plus étroits souffrent tout d'abord, ce qui se traduit par un fonctionnement instable lorsque la pédale est relâchée;
- Le fonctionnement normal de l'IAC implique une manette des gaz complètement fermée, mais si la pollution interfère avec cela, le système sera déséquilibré, ce qui affectera également la stabilité;
- Le système de gestion du moteur est conçu pour certains paramètres de l'ensemble d'accélérateur, où un capteur séparé (TPPS) surveille la position de l'amortisseur, et la quantité d'air est mesurée par un débit massique ou un capteur de pression absolue, une incohérence dans les lectures sera provoquer des interruptions et le voyant d'erreur du système de contrôle s'allumera ;
- Dans tous les cas, la puissance du moteur diminuera et la consommation augmentera;
- Le système est particulièrement sensible en mode de démarrage, de sorte que le démarrage du moteur deviendra incertain, jusqu'à une panne complète à basse température.
Le nettoyage de l'ensemble papillon doit être fait régulièrement afin de ne pas gaspiller l'excès d'essence, même si les signes de contamination ne sont pas encore très prononcés. Les réserves de puissance et les qualités de départ masqueront les manifestations initiales des symptômes.
Comment nettoyer le papillon des gaz
Les contaminants d'hydrocarbures sont facilement lavés avec des nettoyants pour carburateur largement vendus, car ils sont les plus adaptés à la dissolution des vernis et des résines.
Ils fonctionnent très efficacement avec une simple pulvérisation d'une bombe aérosol, sans nécessiter de long trempage, notamment l'utilisation de brosses en métal dur.
Ce qui peut nuire à la mécanique et à l'aérodynamisme de l'ensemble papillon, ils ne sont donc pas applicables là-bas. Il existe également des compositions spécialisées pour nettoyer exactement les selfs, elles fonctionnent à peu près de la même manière.
Instructions de nettoyage
Comme dans toutes les autres parties de la voiture, plus le nettoyage est efficace, meilleur est l'accès à la saleté. Mais parfois, la procédure nécessite de la rapidité, puis elle est réalisée partiellement, tout en perdant en qualité.
Nettoyer sans enlever
Avec une méthode de nettoyage simplifiée, l'agent est fourni par le tuyau d'air à l'entrée de l'ensemble papillon. Il est inacceptable de faire passer des composés de nettoyage à travers le filtre à air, cela rendrait à la fois le détergent et l'élément filtrant inutilisables.
Le nettoyage en renversant simplement l'accélérateur avec un chiffon pour enlever la saleté qui coule est inefficace, et la plupart de ces produits finiront par pénétrer dans le moteur, ce qui n'est pas souhaitable.
Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser un outil qui fonctionne lorsque le moteur tourne, tout en nettoyant les soupapes d'admission. Mais toutes ces procédures peuvent faire plus de mal que de bien, c'est pourquoi l'unité de nettoyage doit être retirée.
Nettoyage du registre avec démontage de l'ensemble
Le démontage ne prend pas beaucoup de temps, généralement les ensembles papillon sont facilement accessibles, et leur démontage est intuitif.
- Avant de commencer les travaux, il est nécessaire de préparer de nouveaux joints et joints toriques pour les tuyaux. La déformation et les changements de fatigue du matériau après la deuxième installation provoquent généralement des fuites d'air, contre lesquelles l'effet de nettoyage disparaît.
- Les tuyaux et les tuyaux sont déconnectés, les connecteurs électriques sont retirés des capteurs et des régulateurs, l'ensemble papillon est démonté de la bride du collecteur d'admission.
- L'ensemble est démonté davantage, jusqu'à ce qu'un accès pratique à l'amortisseur, aux canaux principaux et supplémentaires apparaisse.
- Le régulateur de ralenti et l'ensemble papillon sont lavés séparément, bien que si l'opération est effectuée tous les 40 à 50 XNUMX kilomètres, il est préférable de ne pas laver l'IAC, mais de le remplacer de manière prophylactique avec le joint. C'est peu coûteux et cela peut causer beaucoup de problèmes, cela n'échouera pas complètement, mais cela provoquera des phénomènes de «scintillement» désagréables.
- Après rinçage, l'ensemble est soufflé avec de l'air comprimé propre.
Parfois, pour le démontage, il est nécessaire de débrancher les durites de liquide de refroidissement adaptées au boîtier de chauffage de l'amortisseur.
Ils sont généralement situés en haut du système de refroidissement, de sorte que beaucoup de liquide ne sera pas perdu, mais ils doivent être noyés afin de ne pas créer de sas dans le système.
Adaptation du papillon des gaz après nettoyage et installation
Selon le modèle de véhicule, un nouveau contrôleur de régime de ralenti, ainsi qu'une géométrie modifiée de l'ensemble d'accélérateur, peuvent nécessiter une adaptation des paramètres dans le cadre du système de contrôle. Bien que le moteur le fasse généralement tout seul, à moins que le régime de ralenti ne change après le premier démarrage.
La méthodologie d'auto-enregistrement est définie dans la documentation de réparation d'un moteur particulier. Habituellement, un scanner n'est pas nécessaire pour cela, tout se fait par un certain ensemble de manipulations avec le contacteur d'allumage et les commandes du moteur, de la transmission et de la climatisation.
Parfois, il est nécessaire de réinitialiser les données d'adaptation incorrectes de l'ancien ensemble d'accélérateur contaminé à partir du scanner.
Les appareils universels multimarques contiennent généralement des sections correspondantes dans le menu qui fonctionnent selon les algorithmes du concessionnaire. Après le retour aux paramètres d'origine, la centrale effectuera une nouvelle adaptation.
