Comment déterminer l'usure des silentblocs : causes et conséquences

Il existe différentes manières d'assurer la mobilité des articulations des leviers et des tiges de suspension de la voiture. La course nécessaire de l'appareil de guidage est créée en utilisant des charnières, qui peuvent être sur différents types de roulements, de joints à rotule ou de bagues en caoutchouc-métal. Ces derniers, pour leur nature silencieuse de travail et leur élasticité, sont généralement appelés blocs silencieux.

Pourquoi les silentblocs sont déchirés

Le silentbloc classique se compose des pièces suivantes :

• clip externe sous la forme d'un manchon métallique;
• pièce de travail en caoutchouc, elle peut également être constituée d'un autre matériau élastique, par exemple du polyuréthane;
• manchon intérieur avec un trou pour l'axe.

Le caoutchouc est vulcanisé ou lié au métal des deux bagues. Ceci est fait de sorte que tous les déplacements relatifs du bras et de l'axe se produisent dans le matériau élastique. Si le caoutchouc est arraché du métal, le bloc silencieux se transformera en un palier lisse ordinaire de mauvaise qualité.

Le frottement sur les clips entraînera rapidement une usure, ce n'est pas prévu structurellement et il n'y a pas de lubrification. La charnière grincera, un jeu important y apparaîtra rapidement, l'assemblage échouera.

Parfois, il n'y a pas de vulcanisation ou de collage dans les silentblocs ; une simple bague en caoutchouc est utilisée, serrée étroitement entre les clips. Dans ce cas, l'absence de rotation et de frottement des matériaux est assurée par l'étanchéité et l'élasticité des pièces.

Une telle charnière peut être démontée, seule la partie élastique change. Ceci est pratique pour la maintenabilité et réduit également le prix du produit.

Quelle que soit la conception, le caoutchouc n'est pas éternel. Il peut y avoir plusieurs raisons à la rupture :

• destruction de la vulcanisation de la partie élastique au métal des clips ;
• affaiblissement de l'ajustement du manchon élastique, torsion et usure intense subséquente;
• fatigue naturelle du matériau sous l'effet de multiples déformations ;
• action atmosphérique de substances agressives, qui provoque la dégradation des propriétés du caoutchouc;
• charges extrêmes uniques de direction axiale, radiale ou angulaire, lorsque les angles maximaux de fonctionnement de l'unité sont violés, le matériau quitte la zone de déformation élastique et se casse ;
• erreurs lors de l'installation, lorsque l'installation initiale du nœud est mal sélectionnée.

L'élément élastique qui a perdu ses caractéristiques doit être remplacé comme un ensemble avec des clips. Si la technologie de réparation ne prévoit le remplacement que des bagues, les cages et les arbres sont soumis à une inspection, car ils s'usent également.

Avec un fort changement de géométrie, la nouvelle douille ne sera pas serrée et tournera immédiatement avec une destruction ultérieure rapide.

Comment savoir qu'il est temps de changer le silent bloc

Il existe plusieurs méthodes de diagnostic.

1. Le plus facile - contrôle visuel. Ils commencent généralement par cela à la station-service et finissent par le faire, car la tâche consiste à changer davantage et à rapprocher le plus possible la voiture de son état idéal. Vous pouvez rejeter tous les blocs silencieux disponibles, y compris ceux qui sont encore actifs. Il suffit de trouver des fissures sur les surfaces saillantes du caoutchouc. Pas tout à fait exact, mais si le caoutchouc a déjà commencé à se fissurer, cela ne durera pas longtemps.
2. La présence d'un craquement lors du basculement de la machine, disparaissant parfois lors de la pulvérisation de la charnière avec un lubrifiant pénétrant tel que le WD40 bien connu. Cela signifie généralement une rupture de vulcanisation et est généralement justifié.
3. Jeu dans la charnière. Il ne devrait pas être là, il apparaît avec une forte usure.
4. Déplacement des axes de la cage extérieure concernant l'interne. C'est ce qui se passe avec l'usure, uniformément les charnières ne s'usent pas, tout comme le caoutchouc ne s'enfonce pas.
5. Полное disparition du caoutchouc, une abondance de rouille, des coups. Le cas le plus négligé nécessitant un remplacement immédiat.

Avec l'usure des silentblocs, même les tout premiers, le comportement de la voiture change radicalement, la suspension fonctionne lentement et la tenue de route se détériore. C'est aussi un symptôme.

Que se passe-t-il si les charnières en caoutchouc-métal ne sont pas changées à temps

Tout dans la suspension est lié. Si vous ignorez l'usure des charnières, les nœuds conjugués, les axes des leviers, les pattes, les amortisseurs et les ailes commenceront à s'effondrer. Les angles d'alignement des roues changent, la consommation des pneus dépasse toutes les normes. Les craquements et les coups s'intensifient.

Peu de gens veulent aller plus loin avec une telle suspension, et le coût des réparations augmente à chaque kilomètre. La sécurité se détériore, vous pouvez voler hors de la route dans une situation assez familière.

Cognement dans la suspension avant - vérification des silentblocs du sous-châssis de l'Audi A6 C5

Comment vérifier vous-même les silentblocs des leviers avant et du faisceau arrière

Il est nécessaire d'examiner de près les méthodes de diagnostic des spécialistes des stations-service. Principales méthodes de contrôle :

• faire basculer la voiture sur la suspension en surveillant le travail des charnières;
• leviers de chargement dans la zone des silentblocs avec un levier, par exemple un support;
• identifier les sources de grincement avec de la graisse ou même simplement de l'eau ;
• observation du déplacement des axes des clips, dans le nouveau silentbloc tous les cercles y ont un centre commun même sous charge;
• il est plus difficile de vérifier le faisceau arrière, mais le principe est le même, s'il y a un déplacement relatif des clips lors du basculement, les charnières doivent être remplacées.

Plus tôt vous commencerez à réparer, moins il y aura de problèmes lors du démontage. Un joint défectueux chauffe et se corrode fortement, après quoi il est difficile de le presser.

Tout le monde n'a pas de presse, ainsi que des mandrins du diamètre requis, il est donc préférable de contacter immédiatement le maître du châssis. Il vous dira également un fabricant de pièces de confiance, les objets artisanaux bon marché servent parfois moins bien que ceux déjà usés.