Comment entretenir une voiture après 50,000 XNUMX miles

L'entretien de votre véhicule à temps, y compris le changement des fluides, des courroies et d'autres composants mécaniques comme prévu, est essentiel au bon fonctionnement de votre véhicule. Bien que la plupart des fabricants aient leurs propres intervalles d'entretien recommandés, la plupart s'accordent à dire que l'entretien à 50,000 XNUMX milles est l'un des plus importants.

La plupart des voitures construites aujourd'hui sont conçues pour une efficacité maximale. Pour cette raison, certains composants qui faisaient autrefois partie d'un remplacement programmé, tels que les bougies d'allumage, les points d'allumage et les courroies de distribution, n'ont plus besoin d'être remplacés jusqu'à ce que plus de 50,000 50,000 miles aient été parcourus. Cependant, certains composants doivent être vérifiés et entretenus pendant XNUMX XNUMX miles.

Vous trouverez ci-dessous quelques étapes générales pour effectuer un service de 50,000 XNUMX milles sur la plupart des voitures, camions et VUS nationaux et étrangers. Veuillez noter que chaque fabricant a des exigences différentes en matière de service et de remplacement de composants, en particulier afin de couvrir les garanties offertes aujourd'hui.

Pour des informations détaillées sur ce dont votre véhicule particulier a besoin, visitez notre page Entretien programmé. Vous pouvez accéder au calendrier d'entretien de votre véhicule, y compris les éléments qui doivent être remplacés, inspectés ou entretenus pour chaque étape franchie par votre véhicule.

Partie 1 sur 6: Inspection du bouchon de la pile à combustible

Les systèmes de carburant complexes modernes se composent de plusieurs parties distinctes. Cependant, si vous le démontez simplement, le système de carburant se compose de deux composants distincts qui doivent être vérifiés et entretenus sur 50,000 XNUMX miles : un changement de filtre à carburant et une inspection du bouchon de la pile à combustible.

Le premier élément le plus facile à faire lors d'une inspection de 50,000 XNUMX milles est de vérifier le bouchon de la pile à combustible. Le bouchon du réservoir de carburant contient un joint torique en caoutchouc qui peut être endommagé, comprimé, coupé ou usé. Si cela se produit, cela peut affecter la capacité du bouchon de carburant à sceller correctement la pile à combustible.

Bien que la plupart d'entre nous n'envisageons jamais d'inspecter un bouchon de pile à combustible, la réalité est que le bouchon de pile à combustible (bouchon d'essence) est un élément essentiel pour maintenir un moteur en marche de manière fiable. Le bouchon de la pile à combustible assure l'étanchéité à l'intérieur du système de carburant. Lorsqu'un couvercle s'use ou qu'un joint est endommagé, cela affecte la conduite du véhicule, le système antipollution et l'efficacité énergétique du véhicule.

Étape 1 : Inspectez le bouchon de la pile à combustible. Vérifiez que le bouchon du réservoir de carburant est bien serré.

Lorsque vous mettez le capuchon, il doit cliquer une ou plusieurs fois. Cela indique au conducteur que le capot est correctement installé. Si le bouchon de la pile à combustible ne s'enclenche pas lorsque vous le mettez en place, il est probablement endommagé et doit être remplacé.

Étape 2 : Inspectez le joint torique. Si l'anneau en caoutchouc est coupé ou endommagé de quelque manière que ce soit, vous devez remplacer tout le bouchon de la pile à combustible.

Ces pièces sont très peu coûteuses, il est donc préférable de simplement remplacer l'ensemble de l'unité.

Si la pile à combustible est facile à installer et à retirer et que le joint torique en caoutchouc est en bon état, vous devriez pouvoir parcourir les 50,000 XNUMX prochains kilomètres.

Partie 2 sur 6: Remplacement du filtre à carburant

Les filtres à carburant sont généralement situés à l'intérieur du compartiment moteur et directement devant le système d'injection de carburant. Les filtres à carburant sont conçus pour éliminer les particules microscopiques, les débris et les contaminants qui pourraient autrement pénétrer dans le système d'injection de carburant et potentiellement obstruer les conduites de carburant.

Les filtres à carburant se présentent sous de nombreuses formes et tailles et sont en métal ou, dans certains cas, en plastique non corrosif. Cependant, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant sur la plupart des voitures, camions et VUS qui utilisent de l'essence sans plomb comme source de carburant. Pour remplacer un filtre à carburant, vous devez vous référer à votre manuel d'entretien individuel pour obtenir des instructions spécifiques, mais les étapes générales de remplacement d'un filtre à carburant sont répertoriées ci-dessous.

Matériel requis

• Clés à fourche ou clés à molette
• Jeu de cliquets et douilles
• Filtre à carburant remplaçable
• Tournevis
• Nettoyant solvant

Étape 1: Localisez les connexions du filtre à carburant et de la conduite de carburant.. La plupart des filtres à carburant sont situés sous le capot d'une voiture et ressemblent généralement à des pièces métalliques.

Sur la plupart des moteurs à quatre et six cylindres nationaux et étrangers, le filtre à carburant est généralement fixé avec deux pinces avec un tournevis plat ou un boulon de 10 mm.

Étape 2 Retirez les bornes de la batterie pour plus de sécurité..

Étape 3 : Placez des chiffons sous les connexions de la conduite de carburant.. Avoir ceci à côté des connexions à l'avant et à l'arrière du filtre à carburant aide à réduire l'encombrement.

Étape 4: Desserrez les connexions de la conduite de carburant des deux côtés du filtre à carburant..

Étape 5: Retirez les conduites de carburant du filtre à carburant..

Étape 6 : Installer un nouveau filtre à carburant. Faites attention au sens d'écoulement du carburant. La plupart des filtres à carburant ont une flèche indiquant la direction dans laquelle la conduite se connecte aux conduites de carburant d'entrée et de sortie. Jetez correctement l'ancien filtre à carburant et les chiffons imbibés de carburant.

Étape 7 Connectez les bornes de la batterie et retirez tous les outils..

Étape 8: Vérifiez le remplacement du filtre à carburant.. Démarrez le moteur pour vérifier que le changement du filtre à carburant a réussi.

• avertissement: Chaque fois que vous changez le filtre à carburant, vous devez pulvériser la fuite de carburant avec un nettoyant/dégraissant à base de solvant. Cela élimine le carburant résiduel et réduit les risques d'incendie ou d'incendie sous le capot.

Partie 3 sur 6: Effectuer une vérification du système d'échappement

Un autre service qui doit être effectué pendant les 50,000 100,000 MOT est une vérification du système d'échappement. La plupart des camions, VUS et voitures modernes ont des systèmes d'échappement très bien conçus qui durent généralement plus de 10 50,000 milles ou XNUMX XNUMX ans avant de commencer à s'user. Cependant, pour un service de XNUMX miles, vous devrez faire une bonne "recherche" et étudier certains problèmes courants du système d'échappement, qui incluent les sections distinctes suivantes.

Matériel requis

• Crawler ou creeper
• torche
• Acheter des chiffons

Étape 1 : Inspectez le système à différents points. Inspectez les connexions du convertisseur catalytique, le silencieux et les capteurs d'échappement.

Dans la plupart des cas, vous n'aurez pas besoin de remplacer les composants. Cependant, si vous remarquez que des pièces individuelles du système d'échappement de votre véhicule sont endommagées, reportez-vous à votre manuel d'entretien pour savoir comment remplacer correctement ces composants.

Étape 2 : Inspectez le convertisseur catalytique. Le convertisseur catalytique est responsable de la conversion des gaz dangereux tels que le monoxyde de carbone, les NOx et les hydrocarbures en monoxyde de carbone, en azote et même en eau.

Le convertisseur catalytique contient trois catalyseurs différents (métaux) et une série de chambres qui filtrent les émissions d'hydrocarbures non brûlés et les convertissent en particules moins dangereuses. La plupart des convertisseurs catalytiques n'ont pas besoin d'être remplacés avant au moins 100,000 50,000 miles ; cependant, ils doivent être vérifiés lors de l'inspection XNUMXXNUMX pour les problèmes potentiels suivants :

Inspectez les soudures reliant le convertisseur catalytique au système d'échappement. Le convertisseur catalytique est soudé en usine au tuyau d'échappement, qui est fixé au collecteur d'échappement à l'avant, et au tuyau d'échappement menant au silencieux à l'arrière du convertisseur catalytique. Parfois, ces soudures se fissurent en raison de l'exposition au sel, à l'humidité, à la saleté de la route ou à un fond excessif du véhicule.

Passez sous la voiture ou soulevez la voiture et inspectez les soudures à l'avant et à l'arrière de ce composant. S'ils sont d'accord, vous pouvez continuer. Si vous remarquez des soudures fissurées, vous devriez les faire réparer par un mécanicien professionnel ou un magasin d'échappement dès que possible.

Étape 3 : Inspectez le silencieux. L'inspection ici est similaire, car vous recherchez tout dommage structurel au silencieux.

Recherchez les bosses dans le silencieux, les dommages aux soudures reliant le silencieux au tuyau d'échappement et tout signe de rouille ou de fatigue du métal le long du corps du silencieux.

Si vous remarquez des dommages au silencieux à 50,000 XNUMX miles, vous devez le remplacer pour être du bon côté. Consultez le manuel d'entretien de votre véhicule pour obtenir des instructions précises sur la façon de remplacer le silencieux, ou demandez à un mécanicien certifié ASE de vérifier l'échappement pour vous.

Étape 4 : Inspectez les capteurs d'échappement et d'oxygène. Une pièce commune qui tombe souvent en panne de manière inattendue entre 50,000 100,000 et XNUMX XNUMX miles sont les capteurs d'échappement ou d'oxygène.

Ils transmettent des données à l'ECM du véhicule et surveillent le système d'émissions. Ces capteurs sont généralement fixés au collecteur d'échappement ou à chaque sortie individuelle du tuyau d'échappement. Ces pièces sont exposées à des températures extrêmes et se cassent parfois à cause de cette exposition.

Afin de tester ces composants, vous aurez peut-être besoin d'un scanner OBD-II pour télécharger les codes d'erreur stockés dans l'ECM. Vous pouvez compléter l'inspection physique en recherchant tout signe d'usure grave ou de défaillance possible, notamment :

Recherchez les fils ou les connexions endommagés, ainsi que les marques de brûlure sur le faisceau de câbles. Vérifiez la position du capteur et déterminez s'il est dur, desserré ou plié. Si vous remarquez des signes inhabituels d'un capteur d'oxygène endommagé, remplacez-le en passant en revue les étapes appropriées dans le manuel d'entretien.

Partie 4 sur 6: Changement du liquide de transmission automatique et du filtre

Un autre service courant après 50,000 XNUMX milles consiste à vidanger et à changer le liquide de transmission automatique et le filtre. La plupart des véhicules à transmission automatique modernes ont des normes différentes concernant le moment et même si l'huile et le filtre doivent être changés. En fait, bon nombre des nouveaux véhicules utilisant des CVT sont scellés en usine et le fabricant recommande de ne jamais changer l'huile ou le filtre.

Cependant, la plupart des manuels d'entretien des véhicules antérieurs à 2014 recommandent de changer le liquide de transmission automatique, le filtre à l'intérieur de la transmission et de nouveaux joints de carter tous les 50,000 XNUMX milles. Toutes ces pièces sont vendues dans de nombreux magasins de pièces automobiles sous forme de kit de remplacement, qui peut également inclure de nouveaux boulons de carter ou même un nouveau carter pour votre transmission. Chaque fois que vous retirez un filtre de transmission ou un puisard, il est fortement recommandé d'installer un nouveau puisard ou au moins un nouveau joint.

Matériel requis

• Bidon de nettoyant pour carburateur
• Palette
• Accès au relevage hydraulique
• Jacks
• Jack se lève
• Changement de liquide dans la transmission automatique
• Remplacement du filtre de transmission
• Remplacement d'une pose de la palette d'une transmission
• Acheter des chiffons
• Jeu de douilles/cliquets

Étape 1 : Débranchez les câbles de la batterie des bornes de la batterie.. Chaque fois que vous travaillez avec de l'électricité, vous devez débrancher les câbles de la batterie des bornes de la batterie.

Retirez les bornes positive et négative avant de vidanger et de changer le liquide de transmission et les filtres.

Étape 2 : Soulevez la voiture. Faites cela sur un cric hydraulique ou un cric et placez la voiture sur des chandelles.

Vous aurez besoin d'accéder au châssis du véhicule pour vidanger le liquide de transmission et remplacer le filtre. Si vous avez accès à un élévateur hydraulique, profitez de cette ressource car cette tâche est beaucoup plus facile à accomplir. Sinon, soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur des chandelles.

Étape 3: Vidanger l'huile du bouchon de vidange de la boîte de vitesses.. Après avoir soulevé la voiture, vidangez l'ancienne huile de la transmission.

Ceci est complété en retirant le bouchon de vidange au bas du bac de transmission. Le bouchon est généralement similaire au bouchon d'huile de la plupart des carters d'huile, ce qui signifie que vous utiliserez une clé à douille de 9/16" ou ½" (ou l'équivalent métrique) pour le retirer.

Assurez-vous d'avoir un bac de vidange sous le bouchon d'huile avec beaucoup de chiffons d'atelier pour nettoyer toute huile renversée.

Étape 4 : Retirez le bac de transmission. Une fois l'huile vidangée, vous devrez retirer le carter de transmission pour remplacer le filtre à l'intérieur de la transmission.

Il y a généralement 8 à 10 boulons qui fixent le plateau au bas de la transmission automatique qui doivent être retirés. Une fois le bac retiré, mettez-le de côté car vous devrez nettoyer le bac et installer un nouveau joint avant de le réinstaller.

Étape 5 : Remplacer l'ensemble de filtre de transmission. Une fois que vous avez retiré l'huile et le carter d'huile de la transmission, vous devrez retirer l'ensemble de filtre.

Dans la plupart des cas, l'ensemble de filtre est fixé au bas du boîtier du convertisseur avec un seul boulon, ou glisse simplement librement sur le tube d'huile. Avant de continuer, reportez-vous au manuel d'entretien de votre véhicule pour connaître les méthodes appropriées pour retirer le filtre de transmission et le retirer de la transmission.

Après avoir retiré le filtre, nettoyez la connexion du filtre avec un chiffon propre et installez un nouveau filtre.

Étape 6 : Nettoyez le carter de transmission et installez le joint. Lorsque vous retirez le carter de transmission, le joint n'est probablement pas attaché à la transmission.

Sur certains véhicules, il est nécessaire de coller le joint au bas du joint avec du silicone, tandis que sur d'autres, cette étape n'est pas nécessaire. Cependant, ils nécessitent tous que le joint soit fixé sur une surface propre et sans huile.

Pour ce faire, vous devrez nettoyer le carter de transmission, sauf si vous en avez acheté un nouveau. Trouvez un seau vide et vaporisez du nettoyant pour carburateur sur le carter de transmission, en vous rappelant de le nettoyer plusieurs fois pour vous assurer qu'il ne reste plus d'huile dessus.

Portez une attention particulière aux cuisines à l'intérieur du carter d'huile, car l'huile pour engrenages a tendance à s'y "cacher". Séchez le carter d'huile en le soufflant avec de l'air comprimé ou un chiffon propre.

Après avoir nettoyé le carter d'huile, placez le nouveau joint sur le carter d'huile dans le même sens que l'ancien. Si le manuel du propriétaire indique que le nouveau joint doit être collé à la casserole avec du silicone, faites-le maintenant.

Étape 7 : Installer le carter d'huile. Placez le carter d'huile sur la boîte de vitesses et installez-le en insérant les vis dans chaque trou dans l'ordre.

Serrer les boulons du carter comme spécifié dans le manuel d'entretien. Dans la plupart des cas, les boulons sont serrés selon un schéma qui assure une compression appropriée du joint. Reportez-vous à votre manuel d'entretien pour ce modèle et aux réglages de couple de boulon recommandés.

Étape 8: Remplissez la transmission avec le nouveau liquide de transmission automatique recommandé.. Il est recommandé d'utiliser plusieurs grades et épaisseurs d'huile pour chaque marque et modèle.

Vous trouverez généralement ces informations dans le manuel d'entretien. Ouvrez le capot de votre voiture et localisez le goulot de remplissage d'huile de transmission. Ajouter la quantité recommandée de liquide de transmission à la transmission.

Lorsque vous avez terminé, attendez environ 4 minutes pour vérifier le niveau de liquide avec la jauge de transmission. Si le niveau est bas, ajoutez ¼ de litre de liquide de transmission à la fois jusqu'à ce que vous atteigniez le niveau souhaité.

Étape 9: Abaissez et testez le véhicule, en vérifiant le liquide de transmission après qu'il se soit réchauffé.. Les transmissions sont des dispositifs hydrauliques, de sorte que le niveau d'huile baisse après le changement de liquide initial.

Ajoutez du liquide après que le véhicule a fonctionné pendant un certain temps. Reportez-vous au manuel d'entretien de votre véhicule pour obtenir des recommandations précises sur l'ajout de liquide après une vidange d'huile.

Partie 5 sur 6: Vérification des composants de la suspension

Il existe plusieurs éléments différents qui affectent l'usure des composants avant. Les composants de la suspension avant s'usent avec le temps ou en fonction du kilométrage. Lorsque vous atteignez la barre des 50,000 XNUMX milles, vous devez inspecter la suspension avant pour détecter tout signe de dommage. Lorsqu'il s'agit de vérifier la suspension avant, il y a deux éléments particuliers qui s'usent souvent avant les autres : les joints homocinétiques et les tirants.

Les joints homocinétiques et les tirants sont reliés au moyeu de roue où les pneus et les roues sont reliés au véhicule. Ces deux composants sont soumis quotidiennement à d'énormes contraintes et s'usent ou tombent en panne avant que la voiture n'atteigne le seuil des 100,000 XNUMX milles.

Étape 1 : Soulevez la voiture. La vérification des bielles de direction et des joints homocinétiques est une vérification très simple. Tout ce que vous avez à faire est de soulever l'avant de votre véhicule en plaçant un cric sur le bras de commande inférieur et de suivre les étapes ci-dessous.

Étape 2 : Inspectez le joint homocinétique/joint à rotule. Pour vérifier l'état de vos joints homocinétiques, il vous suffit de poser les deux mains sur le volant qui est soulevé du sol.

Placez votre main droite à la position 12h00 et votre main gauche à la position 6h00 et essayez de faire basculer le pneu d'avant en arrière.

Si le pneu bouge, les joints homocinétiques commencent à s'user et doivent être remplacés. Si le pneu est solide et bouge peu, les joints homocinétiques sont en bon état. Après cette inspection physique rapide, regardez derrière le pneu pour la botte CV. Si le soufflet est déchiré et que vous voyez beaucoup de graisse sous le passage de roue, vous devez remplacer le soufflet et le joint homocinétique.

Étape 3 : Inspectez les tirants. Pour inspecter les tirants, placez vos mains à 3 et 9 heures et essayez de faire basculer le pneu de gauche à droite.

Si les pneus bougent, le tirant ou les bagues du tirant sont endommagés et doivent être remplacés. Ces deux composants sont essentiels à l'alignement de la suspension, qui doit être vérifié et ajusté par un atelier d'alignement de suspension professionnel après avoir terminé l'étape suivante de la liste de contrôle.

Partie 6 sur 6: Remplacer les quatre pneus

La plupart des pneus montés en usine sont conçus pour fonctionner aussi bien que possible pour impressionner les nouveaux propriétaires de voitures, mais cela a un prix. Les pneus OEM sont souvent fabriqués avec un composé de caoutchouc très souple et ne durent qu'environ 50,000 5,000 miles (s'ils sont correctement retournés tous les 50,000 XNUMX miles, toujours correctement gonflés et qu'il n'y a pas de problèmes d'alignement de la suspension). Ainsi, lorsque vous atteignez XNUMX miles, vous devriez être prêt à acheter de nouveaux pneus.

Étape 1. Étudiez les étiquettes des pneus. La plupart des pneus fabriqués aujourd'hui relèvent du système de taille de pneu métrique "P".

Ils sont installés en usine et sont conçus pour améliorer ou correspondre à la conception de la suspension du véhicule pour une efficacité maximale. Certains pneus sont conçus pour une conduite haute performance, tandis que d'autres sont conçus pour des conditions routières agressives ou une utilisation toutes saisons.

Quel que soit le but exact, la première chose que vous devez savoir sur les pneus de votre voiture est la signification des chiffres. Voici quelques détails importants à retenir avant de faire vos courses.

Regardez le côté du pneu et trouvez la taille, l'indice de charge et l'indice de vitesse. Comme le montre l'image ci-dessus, la taille des pneus commence après le "P".

Le premier nombre est la largeur du pneu (en millimètres) et le deuxième nombre est ce qu'on appelle le rapport d'aspect (qui est la hauteur du pneu du talon au sommet du pneu. Ce rapport est un pourcentage de la largeur de la largeur du pneu).

La désignation finale est la lettre "R" (pour "Radial Tire") suivie de la taille du diamètre de la roue en pouces. Les derniers chiffres à noter sur papier seront l'indice de charge (deux chiffres) suivi de l'indice de vitesse (généralement les lettres S, T, H, V ou Z).

Étape 2 : Choisissez des pneus de la même taille. Lorsque vous achetez de nouveaux pneus, vous devez TOUJOURS garder les pneus de la même taille que vos pneus d'usine.

La taille des pneus affecte plusieurs fonctions, notamment les rapports de démultiplication, l'utilisation de la transmission, le compteur de vitesse et les performances du moteur. Cela peut également affecter l'économie de carburant et la stabilité du véhicule en cas de modification. Indépendamment de ce que certaines personnes peuvent vous dire, remplacer un pneu par un plus gros n'est PAS la meilleure idée.

Étape 3 : Achetez des pneus par paires.. Chaque fois que vous achetez des pneus, assurez-vous de les acheter au moins par paires (par essieu).

La plupart des fabricants recommandent d'acheter les quatre pneus en même temps ; et ils ont raison de le supposer, puisque quatre pneus neufs sont plus sûrs que deux neufs. De plus, lorsque vous démarrez avec quatre nouveaux pneus, vous pouvez vous assurer de suivre les procédures de remplacement des pneus appropriées. Les pneus doivent être changés tous les 5,000 30 km maximum (en particulier sur les véhicules à traction avant). Une bonne permutation des pneus peut augmenter le kilométrage jusqu'à XNUMX %.

Étape 4. Assurez-vous d'acheter un pneu adapté à votre climat. La plupart des pneus fabriqués aujourd'hui sont considérés comme des pneus toutes saisons; cependant, certains sont mieux adaptés que d'autres aux routes plus froides, humides et enneigées.

Il y a trois éléments qui font qu'un pneu est bon pour les routes enneigées ou verglacées.

Le pneu est conçu avec des canaux pleins : lorsque vous roulez sur des routes enneigées ou mouillées, vous avez besoin d'un pneu qui « s'auto-nettoie » bien. Cela se fait lorsque le pneu a des rainures pleines qui permettent aux débris de sortir par les côtés.

Les pneus ont de bonnes « lamelles » : les lamelles sont de petites lignes ondulées à l'intérieur de la bande de roulement d'un pneu. En fait, ils sont conçus pour attirer de petites particules de glace dans le bloc lamellaire. La raison est simple quand on y pense : quelle est la seule chose qui peut coller à la glace ? Si vous avez répondu "Plus de glace", vous auriez raison.

Lorsque la glace frappe les lamelles, cela aide en fait le pneu à coller à la glace, ce qui réduit le patinage des pneus et peut raccourcir considérablement les distances d'arrêt sur les routes verglacées ou enneigées.

Achetez un pneu pour la plupart des conditions météorologiques. Si vous vivez à Las Vegas, les chances que vous ayez besoin de pneus d'hiver sont assez faibles. Bien sûr, vous pouvez être couvert de neige de temps en temps, mais la plupart du temps, vous aurez affaire à des routes par temps pluvieux ou sec.

Certains vendeurs de pneus essaient de vendre des "pneus d'hiver" aux clients, ce qui est bon pour des endroits comme Buffalo, New York, le Minnesota ou l'Alaska où la glace reste sur les routes pendant des mois. Cependant, les pneus d'hiver sont très mous et s'usent rapidement sur les routes sèches.

Étape 5 : Alignez les roues de manière professionnelle après avoir installé de nouveaux pneus.. Lorsque vous achetez de nouveaux pneus, vous devez toujours faire aligner votre suspension avant par un professionnel.

À 50,000 XNUMX miles, cela est également recommandé par le fabricant dans la plupart des cas. Il y a quelques choses qui peuvent faire bouger l'avant, y compris heurter des nids-de-poule, couper des bordures et conduire constamment sur des routes accidentées.

Au cours des 50,000 XNUMX premiers kilomètres, votre véhicule est soumis à bon nombre de ces situations. Cependant, c'est un travail qui ne devrait pas être fait par vous-même, sauf si vous disposez d'un ordinateur professionnel pour régler la suspension et les accessoires. Rendez-vous dans un magasin de suspension professionnel pour obtenir votre avant droit après l'achat de nouveaux pneus. Cela garantira une usure appropriée des pneus et réduira les risques de dérapage ou de glissade.

L'entretien régulier de votre véhicule est essentiel à la longévité des composants mécaniques. Si vous avez un véhicule qui approche de 50,000 XNUMX miles, demandez à l'un des techniciens certifiés AvtoTachki de venir chez vous ou de travailler pour s'assurer que vous effectuez l'entretien programmé de votre véhicule.