Éviter les erreurs de Holden : comment le succès de Toyota aide réellement GWM, Isuzu, Kia, MG et d'autres à prospérer en Australie, et pourquoi la marque devrait s'en inquiéter | Avis

Les Toyota comme le RAV4, la Yaris et le HiLux ont connu des hausses de prix substantielles ces derniers temps, attirant de nombreux acheteurs vers d'autres marques.

Quel est le point commun entre GWM (pour Great Wall Motors qui comprend également Haval), Isuzu, Kia et MG ?

Tous ont connu une croissance en pourcentage à deux, voire à trois chiffres des ventes australiennes au cours de l'année écoulée, et tout cela en partie à cause du grand trou béant laissé sur le marché en raison de la montée en gamme inexorable de Toyota en raison de hausses de prix apparemment constantes.

Oui, d'autres marques comme Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda et SsangYong ont également enregistré d'importants gains en pourcentage par rapport à 2020.

Cependant, leur nombre réel reste relativement faible, tandis que GWM, Isuzu, Kia et MG ont tous vu leurs ventes augmenter de sommes à cinq chiffres.

MG est passé de 15,253 39,025 à 12 156 immatriculations en l'espace de 22,111 mois, soit une hausse de 35,735 %. Le bond d'Isuzu de 61.6 56,076 à 67,964 21.2 ventes au cours de la même période est une augmentation de 5235 % et les chiffres de Kia sont passés d'un chiffre déjà sain de 2020 18,384 à 251.2 XNUMX pour une amélioration de XNUMX %. Mais la star est GWM, qui est passée de seulement XNUMX XNUMX unités en XNUMX à XNUMX XNUMX, pour une victoire spectaculaire de XNUMX %.

Le résultat signifie que ces marques sont les nouveaux acteurs majeurs de la ville pour 2022, ainsi que ceux que d'autres grands acteurs grand public comme Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan et Volkswagen doivent surveiller de très près.

Alors, comment exactement Toyota a-t-il aidé GWM, Isuzu, Kia et MG à trouver la faveur des acheteurs australiens de voitures neuves ?

La réponse est compliquée, car une demande mondiale massive combinée à des retards de production dus à des problèmes de fournisseurs liés à la pandémie ont fait que les listes d'attente ont explosé pour de nombreux modèles, voire des mois (voire des années dans certains cas, comme certains RAV4 et le Série LandCruiser 300).

Cependant, en substance, c'est à cause de notre constructeur automobile numéro un de longue date qui semble être hors de portée de plus d'Australiens que jamais auparavant dans les 63 ans de présence de l'entreprise dans ce pays - du moins, aux yeux de nombreux consommateurs. , surtout depuis le début de cette décennie.

En réalité, nous avons déjà souligné que les voitures Toyota sont généralement plus abordables aujourd'hui une fois l'inflation prise en compte qu'à n'importe quel moment de l'histoire de la marque en Australie. Mais, en ce qui concerne les dollars et les cents, des rivaux comme GWM, Isuzu, Kia et MG récoltent vraiment les fruits en proposant des modèles correspondants avec des prix de départ nettement inférieurs et des niveaux d'équipement plus élevés. Et les acheteurs votent avec leurs pieds.

Prenons l'exemple de la Toyota Yaris.

En 2019, le prix catalogue de base de l'Ascent a commencé à 15,390 23,740 $ avant les frais de route; aujourd'hui, le successeur de cette voiture (considérablement supérieur à presque tous les égards) est maintenant l'Ascent Sport à partir de 3 16,990 $. En revanche, le MG13,774 Core s'est vendu au détail à partir de 4495 XNUMX $ en voiture pendant la majeure partie de l'année dernière. Pas étonnant que ce dernier ait dépassé l'ancien leader des ventes du segment de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX unités.

Il en va de même pour le RAV4 de Toyota, le modèle non camion le plus vendu en 2021 en Australie. En 2019, l'ouvreur GX a commencé à partir de 30,640 34,300 $, mais aujourd'hui, il atteint 2021 6 $. si vous êtes assez disposé et patient pour en attendre un. Pendant ce temps, le nouveau Haval H31,990 pour 6 entre dans la mêlée à partir de 280 4 $ en voiture. Le résultat? Le H7.2 a connu un pic de ventes remarquable de XNUMX % l'an dernier, tandis que les immatriculations de RAVXNUMX ont chuté de XNUMX %.

Un troisième exemple est le pick-up HiLux, l'éternel moteur du segment qui a fait face à une concurrence féroce ces derniers temps de tous les coins, et pas seulement de son ennemi traditionnel, le Ford Ranger. Le produit phare Rogue a coûté 64,490 2019 $ avant les coûts sur route en 70,750, mais 65,900 74 $ aujourd'hui, contre le prix de 2021 22 $ de l'Isuzu D-Max X-Terrain. Résultat? Les ventes de ce dernier ont augmenté de XNUMX % en XNUMX, contre les modestes XNUMX % de Toyota.

Ce ne sont là que trois exemples qui montrent pourquoi certains Australiens s'éloignent de Toyota vers des marques plus abordables ces derniers temps, après avoir vu leur loyauté contrariée par des hausses de prix à deux chiffres dans certains cas, et dans des circonstances extrêmement difficiles pour démarrer.

Cela ne présente peut-être pas trop de problème pour Toyota à l'heure actuelle – sa part de marché de 2021 % en 22.3 fait plus que doubler celle des 9.6 % de Mazda, deuxième – mais elle est en baisse de XNUMX % par rapport à l'année précédente. , et cela devrait être préoccupant s'il se poursuit comme une tendance à long terme.

De plus, Toyota répercutant de fortes hausses de prix sur les consommateurs en période de difficultés généralisées peut sembler froid, d'autant plus qu'elle reste l'une des entreprises les plus riches du monde. En fait, en 2021, Toyota était évalué à près de 60 milliards de dollars américains (84 milliards de dollars australiens), ce qui le place au premier rang des constructeurs automobiles les plus riches du monde, devant Mercedes-Benz et Tesla.

Facteur de la disparition de Holden en 2020 - le symbole unique de la fierté australienne et d'une identité culturelle dont beaucoup de gens continuent de pleurer après son exécution sans cérémonie par General Motors - et il est clair que des marques comme GWM, Isuzu, Kia et MG sont dans le siège chaud pour démarrer de nouvelles relations à long terme avec les consommateurs locaux à la recherche d'une pause équitable.

Si l'histoire nous a appris quelque chose, c'est que les empires ne doivent pas se reposer sur leurs lauriers. Holden contrôlait 50 % de toutes les ventes de voitures neuves à la fin des années 1950 et sa domination semblait inattaquable jusque dans les années 80 (et encore une fois, brièvement, dans les années 90 et au début des années 00). Cependant, comme les consommateurs du monde entier, les acheteurs australiens marchent s'ils sentent qu'ils peuvent obtenir une meilleure offre ailleurs.

Cela se produit déjà, et avec leur élan qui s'accélère rapidement, des marques comme GWM, Isuzu, Kia, MG et d'autres doivent remercier Toyota.