Comment diagnostiquer l'absence d'étincelle ou de perte de puissance sur une voiture moderne

Les ratés d'allumage causés par une perte de puissance dans un véhicule sont difficiles à diagnostiquer mais doivent être corrigés pour éviter d'autres dommages et des réparations coûteuses.

Les ratés sont un problème de conduite de véhicule courant qui peut prendre un certain temps à diagnostiquer, selon la cause. Lorsqu'un moteur a des ratés, un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas correctement, soit en raison de problèmes d'allumage, soit de problèmes de carburant. Les ratés du moteur s'accompagnent d'une perte de puissance directement proportionnelle à la gravité des ratés.

Au ralenti, le moteur peut trembler si fort que la vibration se fait sentir dans toute la voiture. Le moteur peut mal tourner et un ou plusieurs cylindres peuvent avoir des ratés. Le témoin de vérification du moteur peut s'allumer ou continuer à clignoter.

La cause la plus fréquente de ratés d'allumage est un problème avec le système d'allumage. Les ratés d'allumage peuvent être causés par une perte d'étincelle; mélange air-carburant déséquilibré; ou perte de compression.

Cet article se concentre sur la recherche de la source d'un raté d'allumage causé par une perte d'étincelle. La perte d'étincelle est causée par quelque chose qui empêche la bobine de sauter à travers l'espace entre les électrodes à l'extrémité de la bougie. Cela inclut les bougies d'allumage usées, sales ou endommagées, les fils de bougie d'allumage défectueux ou un chapeau de distributeur fissuré.

Parfois, les ratés d'allumage peuvent être causés non pas par une perte complète d'étincelle, mais par des étincelles inappropriées ou des fuites de haute tension.

Partie 1 sur 4: Trouver le(s) cylindre(s) raté(s)

Matériel requis

• Outil d'analyse

Étape 1 : Scannez la voiture pour trouver des ratés de cylindre.. Utilisez un outil d'analyse pour trouver les numéros de code de diagnostic (DTC) pour le problème.

Si vous n'avez pas accès à un outil d'analyse, votre magasin de pièces détachées local peut analyser votre voiture gratuitement.

Étape 2 : Obtenez une impression avec tous les numéros de code. Les numéros DTC indiquent les circonstances spécifiques dans lesquelles les données collectées ne correspondent pas aux valeurs autorisées.

Les codes ratés sont universels et vont de P0300 à P03xx. "P" fait référence à la transmission et 030x fait référence aux ratés d'allumage détectés. "X" fait référence au cylindre qui a raté. Par exemple : P0300 fait référence à des ratés d'allumage aléatoires, P0304 fait référence à des ratés d'allumage du cylindre 4, et P0301 fait référence au cylindre 1, et ainsi de suite.

Faites attention à tous les codes du circuit primaire de la bobine d'allumage. Il peut y avoir d'autres DTC, tels que des codes de bobine ou des codes de pression de carburant liés à l'alimentation en carburant, à l'étincelle ou à la compression, qui peuvent vous aider à diagnostiquer le problème.

Étape 3 : Déterminez les cylindres de votre moteur. Selon le type de moteur de votre voiture, vous pourrez peut-être identifier un ou plusieurs cylindres particuliers qui ne fonctionnent pas.

Le cylindre est la partie centrale d'un moteur à piston ou d'une pompe, l'espace dans lequel se déplace le piston. Plusieurs cylindres sont généralement disposés côte à côte dans un bloc moteur. Dans différents types de moteurs, les cylindres sont situés de différentes manières.

Si vous avez un moteur en ligne, le cylindre numéro 1 sera le plus proche des courroies. Si vous avez un moteur bicylindre en V, recherchez un schéma des cylindres du moteur. Tous les fabricants utilisent leur propre méthode de numérotation des cylindres, alors visitez le site Web du fabricant pour plus d'informations.

Partie 2 sur 4: Vérification du pack de bobines

Le pack de bobines génère la haute tension requise par la bougie d'allumage pour générer l'étincelle qui démarre le processus de combustion. Vérifiez le pack de bobines pour voir s'il cause des problèmes de ratés.

Matériel requis

• Graisse diélectrique
• ohmmètre
• clé

Étape 1 : Trouver les bougies d'allumage. Accédez au pack de bobines pour le tester. Éteignez le moteur de la voiture et ouvrez le capot.

Localisez les bougies d'allumage et suivez les fils de bougie jusqu'à ce que vous trouviez la bobine. Retirez les fils de la bougie et étiquetez-les afin qu'ils puissent être facilement réinstallés.

• fonctions: Selon la marque et le modèle de votre véhicule, le pack de bobines peut être situé sur le côté ou à l'arrière du moteur.

• avertissement: Soyez toujours prudent lorsque vous manipulez des fils et des bougies.

Dévisser les blocs bobines et retirer le connecteur. Inspectez le pack de bobines et le boîtier. Lorsqu'une fuite haute tension se produit, elle brûle l'espace environnant. Un indicateur commun de ceci est la décoloration.

• fonctions: Le coffre peut être remplacé séparément s'il y en a un. Pour retirer correctement le soufflet de la bougie, saisissez-le fermement, tournez et tirez. Si la botte est ancienne, vous devrez peut-être forcer pour la dévisser. N'utilisez pas de tournevis pour essayer de le retirer.

Étape 2 : Vérifier les bougies d'allumage. Recherchez des traces de carbone sous la forme d'une ligne noire qui monte et descend la partie en porcelaine de la bougie. Cela indique que l'étincelle se déplace à travers la bougie d'allumage jusqu'à la masse et est la cause la plus fréquente de ratés d'allumage intermittents.

Étape 3 : Remplacer la prise. Si la bougie a des ratés, vous pouvez la remplacer. Assurez-vous d'utiliser de la graisse diélectrique lors de l'installation d'une nouvelle bougie.

La graisse diélectrique ou graisse de silicone est une graisse étanche et électriquement isolante fabriquée en mélangeant de l'huile de silicone avec un épaississant. De la graisse diélectrique est appliquée sur les connecteurs électriques pour lubrifier et sceller les parties en caoutchouc du connecteur sans formation d'arc.

Étape 4 : Retirez le pack de bobines. Retirez les panneaux de pare-chocs et l'arceau de sécurité pour un accès plus facile. Retirez les trois boulons à tête Torx du pack de bobines que vous êtes sur le point de retirer. Tirez le fil haute tension inférieur hors du bloc de bobines que vous prévoyez de retirer.

Débranchez les connecteurs électriques du pack de bobines et utilisez une clé pour retirer le pack de bobines du moteur.

Étape 5 : Vérifier les bobines. Laissez les résistances dévissées et à peine posées sur la fourche. Demarre le moteur.

• avertissement: Assurez-vous qu'aucune partie de votre corps ne touche la voiture.

À l'aide d'un outil isolé, soulevez la bobine d'environ ¼ de pouce. Recherchez les arcs et écoutez les clics, ce qui peut indiquer une fuite de haute tension. Ajustez la quantité de levage de la bobine pour obtenir le son le plus fort de l'arc, mais ne l'augmentez pas de plus de ½ pouce.

Si vous voyez une bonne étincelle au niveau de la bobine mais pas au niveau de la bougie, le problème peut être causé soit par un chapeau de distributeur, un rotor, une pointe et/ou un ressort en carbone défectueux, soit par des fils de bougie.

Regardez dans le tube de la bougie. Si vous voyez une étincelle se diriger vers le tube, la botte est défectueuse. Si le ralentissement de l'arc s'affaiblit ou disparaît, la bobine est défectueuse.

Comparez toutes les bobines et déterminez celle qui est défectueuse, le cas échéant.

• fonctions: Si la moitié de vos bobines sont sous le collecteur d'admission et que c'est là que se trouve le raté d'allumage, retirez l'admission, changez les bougies d'allumage, prenez de bonnes bobines connues d'une banque disponible et placez-les sous l'admission. Vous pouvez maintenant télécharger le test des bobines douteuses.

Partie 3 sur 4: Vérifier les fils de bougie

Les fils de bougies peuvent être testés de la même manière que les bobines.

Étape 1 : Retirez le fil de la bougie. Retirez d'abord les fils des prises et recherchez les signes évidents d'une fuite de haute tension.

Recherchez des coupures ou des marques de brûlure sur le fil ou l'isolant. Vérifiez les dépôts de carbone sur la bougie d'allumage. Vérifiez la zone pour la corrosion.

• fonctions: Inspectez visuellement les fils de la bougie avec une lampe de poche.

Étape 2 : Vérifiez le fil. Abaissez le fil sur la fiche pour vous préparer aux tests de résistance. Demarre le moteur.

Utilisez un outil isolé pour retirer les fils de la fiche un à la fois. Maintenant, tout le fil et la bobine qui l'alimente sont chargés. Utilisez un cavalier pour mettre à la terre un tournevis isolé. Passez doucement un tournevis sur la longueur de chaque fil de bougie, autour de la bobine et des bottes.

Recherchez les arcs et écoutez les clics, ce qui peut indiquer une fuite de haute tension. Si vous voyez un arc électrique du fil au tournevis, le fil est mauvais.

Partie 4 sur 4: Distributeurs

Le travail du distributeur consiste à faire ce que son nom l'indique, à distribuer le courant électrique aux cylindres individuels à un moment prédéterminé. Le distributeur est relié en interne à l'arbre à cames, qui commande l'ouverture et la fermeture des soupapes de culasse. Lorsque les lobes de l'arbre à cames tournent, le distributeur reçoit de l'énergie en faisant tourner le rotor central, qui a une extrémité magnétique qui déclenche des lobes électriques individuels lorsqu'il tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.

Chaque languette électrique est fixée à un fil de bougie d'allumage correspondant, qui distribue le courant électrique à chaque bougie d'allumage. L'emplacement de chaque fil de bougie sur le chapeau du distributeur est directement lié à l'ordre d'allumage du moteur. Par exemple; le moteur standard General Motors V-8 a huit cylindres individuels. Cependant, chaque cylindre s'allume (ou atteint le point mort haut) à un moment précis pour une efficacité optimale du moteur. L'ordre d'allumage standard pour ce type de moteur est : 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 et 2.

La plupart des voitures modernes ont remplacé le distributeur et le système de points par un ECM ou un module de commande électronique qui fait le même travail de fournir du courant électrique à chaque bougie d'allumage.

Qu'est-ce qui cause des problèmes de perte d'étincelle dans le distributeur ?

Il y a trois composants spéciaux à l'intérieur du distributeur qui ne peuvent provoquer aucune étincelle à l'extrémité de la bougie.

Chapeau de distributeur cassé Humidité ou condensation à l'intérieur du chapeau de distributeur Rotor de distributeur cassé

Pour diagnostiquer la cause exacte d'une défaillance du distributeur, suivez les étapes ci-dessous.

Étape 1: Localisez le capuchon du distributeur. Si vous avez une voiture fabriquée avant 2005, il est probable que vous ayez un distributeur et donc un chapeau de distributeur. Les voitures, camions et VUS construits après 2006 auront très probablement un système ECM.

Étape 2 : Inspectez le chapeau du distributeur de l'extérieur : Une fois que vous avez trouvé le capuchon du distributeur, la première chose à faire est d'effectuer une inspection visuelle pour rechercher quelques signes d'avertissement spécifiques, notamment :

Fils de bougie desserrés en haut du chapeau du distributeur Fils de bougie cassés au chapeau du distributeur Fissures sur les côtés du chapeau du distributeur Vérifier l'étanchéité des pinces du chapeau du distributeur au chapeau du distributeur Vérifier la présence d'eau autour du chapeau du distributeur

Étape 3 : Marquez la position du chapeau du distributeur : Une fois que vous avez inspecté l'extérieur du capuchon du distributeur, l'étape suivante consiste à retirer le capuchon du distributeur. Cependant, c'est là que l'inspection et le diagnostic peuvent être délicats et peuvent causer plus de problèmes s'ils ne sont pas effectués correctement. Avant de penser à retirer le capuchon du distributeur, assurez-vous de marquer la position exacte du capuchon. La meilleure façon de terminer cette étape est de prendre un marqueur argenté ou rouge et de tracer une ligne directement sur le bord du capuchon du distributeur et sur le distributeur lui-même. Cela garantit que lorsque vous changez le capuchon, il ne sera pas mis à l'envers.

Étape 4 : Retirez le capuchon du distributeur : Une fois que vous avez marqué le capuchon, vous voudrez le retirer pour inspecter l'intérieur du capuchon du distributeur. Pour retirer le couvercle, il vous suffit de retirer les clips ou les vis qui fixent actuellement le couvercle au distributeur.

Étape 5 : Inspectez le rotor : Le rotor est une longue pièce au centre du distributeur. Retirez le rotor en le faisant simplement glisser hors du poteau de contact. Si vous remarquez qu'il y a de la poudre noire au bas du rotor, c'est un signe certain que l'électrode a grillé et doit être remplacée. Cela pourrait être la cause du problème d'étincelle.

Étape 6 : Inspectez l'intérieur du capuchon du distributeur pour la condensation : Si vous avez vérifié le rotor du distributeur et trouvé aucun problème avec cette pièce, la condensation ou l'eau à l'intérieur du distributeur peut être la cause du problème d'étincelle. Si vous remarquez de la condensation à l'intérieur du capuchon du distributeur, vous devrez acheter un nouveau capuchon et un nouveau rotor.

Etape 7 : Vérifiez l'alignement du distributeur : Dans certains cas, le distributeur lui-même se desserrera, ce qui affectera le calage de l'allumage. Cela n'affecte pas la capacité du distributeur à produire fréquemment des étincelles, mais cela peut arriver dans certains cas.

Les ratés d'allumage du moteur s'accompagnent généralement d'une perte de puissance critique qui doit être corrigée rapidement. Déterminer la cause d'un raté d'allumage peut être difficile, surtout si le raté d'allumage ne se produit que dans certaines conditions.

Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ce diagnostic vous-même, demandez à un technicien certifié AvtoTachki d'inspecter votre moteur. Notre mécanicien mobile se rendra à votre domicile ou à votre bureau pour déterminer la cause de votre moteur raté et fournir un rapport d'inspection détaillé.