Comment la Chevrolet Camaro a changé au fil des ans

La première Chevrolet Camaro a été présentée au monde en septembre 1966. C'est un vrai miracle depuis sa création. Au début, elle a été créée pour concurrencer la Ford Mustang, mais au fil des ans, elle est devenue une voiture avec laquelle d'autres entreprises tentent maintenant de rivaliser.

Nous sommes dans les années 2020 et des milliers de conducteurs achètent encore des Camaro chaque année. En 2017 seulement, 67,940 XNUMX Camaro ont été vendues. Cependant, les choses n'ont pas toujours été faciles. Cette voiture a connu sa juste part de hauts et de bas. Continuez votre lecture pour en savoir plus sur la façon dont la Camaro est devenue la voiture qu'elle est aujourd'hui et pourquoi il existe un modèle que vous ne trouverez nulle part ailleurs.

Le nom d'origine était "Panthère".

Lorsque la Chevy Camaro était encore en phase de conception, les ingénieurs travaillant sur la voiture l'appelaient par le nom de code : "Panther". L'équipe marketing de Chevy a examiné plus de 2,000 XNUMX noms avant de s'installer sur la "Camaro". Avec un nom soigneusement conçu, ils ne voulaient pas qu'il soit rendu public avant le bon moment.

Chevrolet a commencé à vendre la Camaro en 1966 et elle avait un prix de base de 2,466 19,250 $ (soit environ XNUMX XNUMX $ aujourd'hui). Ils n'ont pas surpassé la Mustang cette année-là, mais ce n'est pas la fin de l'histoire de la Camaro.

Alors, comment exactement ont-ils choisi le nom Camaro ? En savoir plus

Qu'est-ce qu'il y a dans un nom?

Vous devez vous demander quels étaient certains de ces 2,000 XNUMX autres noms. Pourquoi ont-ils choisi la Camaro ? Eh bien, tout le monde sait ce qu'est un mustang. Camaro n'est pas un mot si commun. Selon Chevy, c'était un terme d'argot français à l'ancienne pour la camaraderie et l'amitié. Cependant, certains dirigeants de GM ont déclaré aux médias qu'il s'agissait "d'un petit animal vicieux qui mange des Mustangs".

Ce n'était pas exactement comme ça, mais cela a attiré l'attention du public. Chevy aime donner à ses voitures des noms qui commencent par la lettre "C".

Premier prototype expérimental de Camaro

Le 21 mai 1966, GM lance la toute première Camaro. Le prototype pilote, numéro 10001, a été construit à Norwood, Ohio, dans une usine d'assemblage GM près de Cincinnati. Le constructeur automobile a construit 49 prototypes pilotes dans cette usine, ainsi que trois prototypes pilotes à l'usine Van Nuys de Los Angeles.

Le constructeur automobile s'attendait à des volumes de ventes élevés, de sorte que l'équipement de l'usine Norwood et la chaîne de montage ont été préparés en conséquence. Le premier prototype pilote de la Camaro existe toujours. L'Association des véhicules historiques (HVA) a même inscrit une Camaro spéciale sur son registre national des véhicules historiques.

Le monde a rencontré la Camaro le 28 juin 1966.

Quand est venu le temps de présenter la toute première Chevrolet Camaro, Chevy voulait vraiment se faire un nom. Leur équipe de relations publiques a organisé une téléconférence massive le 28 juin 1966. Des dirigeants et des membres des médias se sont réunis dans des hôtels de 14 villes américaines différentes pour découvrir ce que Chevy avait dans sa manche.

Une centaine de techniciens de Bell étaient en attente pour s'assurer que l'appel pouvait se passer sans encombre. La téléconférence a été un succès, et en 1970, lorsque Chevrolet était prêt à commencer à travailler sur une voiture de deuxième génération.

Continuez à lire pour découvrir comment les modifications à un seul pilote sont rapidement devenues la norme.

Sept options de moteur

La Camaro n'avait pas qu'une seule option de moteur lors de son lancement. Il n'y en avait même pas deux. Il y en avait sept. La plus petite option était un moteur six cylindres avec un carburateur à un corps. Les consommateurs pouvaient choisir le L26 230 CID de 140 ch. ou L22 250 CID de 155 ch

Les moteurs les plus puissants proposés par Chevy étaient deux gros blocs moteurs avec des carburateurs à quatre corps, le L35 396 CID de 325 chevaux et le L78 396 CID de 375 chevaux.

Yenko Camaro est devenu encore plus puissant

Après la présentation de la Camaro au public, le propriétaire du concessionnaire et pilote de course Don Yenko a modifié la voiture et a construit la Yenko Super Camaro. La Camaro ne pouvait s'adapter qu'à un certain type de moteur, mais Yenko est intervenu et a fait quelques ajustements.

En 1967, Yenko a pris quelques SS Camaros et a remplacé les moteurs par une Chevrolet Corvette L72 V427 de 7.0 pouces cubes (8 L). C'est une machine puissante ! Jenko a complètement repensé le concept de Camaro et a changé la façon dont beaucoup de gens pensent de la voiture.

Option spray pour pneus

La Camaro 1967 a été produite exclusivement en option. Non seulement vous pouvez choisir un moteur, mais vous pouvez également installer une chaîne de pneu V75 Liquid Aerosol. C'était censé être une alternative aux chaînes à neige utilisées sur la neige. La bombe aérosol réutilisable sera dissimulée dans les passages de roue arrière. Le conducteur pouvait appuyer sur un bouton et le spray enduirait les pneus pour la traction.

Au début, cette idée a séduit les consommateurs, mais en pratique, elle n'a pas été aussi efficace que les pneus d'hiver ou les chaînes à neige.

La fonctionnalité n'a peut-être pas été un succès, mais à peine deux ans plus tard, la Camaro devait connaître un regain de popularité.

La Camaro de 1969 est encore meilleure que l'originale

En 1969, Chevy a lancé un nouveau modèle mis à jour de sa Camaro. La Camaro de 1969 est devenue la Camaro de première génération la plus populaire. En 69, Chevy a relooké la Camaro, à l'intérieur comme à l'extérieur, et les consommateurs ne pouvaient pas être plus heureux. Près de 250,000 XNUMX unités ont été vendues cette année seulement.

Le modèle de 1969 s'appelait le "hug" et s'adressait à la jeune génération. Il comportait un corps inférieur plus long ainsi qu'une calandre et des pare-chocs mis à jour, une nouvelle partie arrière et des feux de stationnement ronds.

Voiture de course Chevrolet Camaro Trans-Am

Alors que la Camaro était un succès auprès des consommateurs, Chevy voulait prouver que cette voiture pouvait tenir le coup sur la piste de course. En 1967, le constructeur automobile construit le modèle Z/28, équipé d'un moteur DZ290 haute compression V-302 de 4.9 litres développant 8 ch. Le propriétaire de l'équipe Roger Penske et le pilote de course Mark Donoghue ont fait leurs preuves dans la série SCCA Trans-Am.

Avec cette voiture, Donoghue a pu gagner plusieurs courses. La Camaro était clairement une voiture capable de rivaliser avec les meilleurs d'entre eux.

Les designers se sont inspirés de Ferrari

Les concepteurs de la Camaro se sont inspirés du design élégant emblématique pour lequel Ferrari est connue. Sur la photo ci-dessus, la GT Berlinetta Lusso 1964 d'Eric Clapton. Vous ne voyez pas les similitudes ?

En 1970, GM a produit près de 125,000 350 Camaro (par rapport à Ferrari, qui n'en a produit que 250 unités). La Ferrari Lusso 150 GT était la voiture de tourisme la plus rapide à l'époque, avec une vitesse de pointe de 60 mph et une accélération de zéro à XNUMX mph en sept secondes.

La Camaro Z/28 a été le fer de lance du retour de Chevy dans les années 80

La Camaro est rapidement devenue une option populaire dans les années 60 et au début des années 70, mais les ventes ont légèrement diminué à la fin des années 70 et au début des années 80. Cependant, 1979 a été l'année la plus vendue pour les voitures. Les consommateurs ont été séduits par les voitures de performance et ont acheté 282,571 85,000 Camaros au cours de cette année. Près de 28 d'entre eux étaient Z/XNUMX.

La Chevy Camaro Z 1979 de 28 était un coupé à deux portes à propulsion arrière avec une transmission à trois vitesses. Il avait un moteur de 350 pouces cubes avec 170 chevaux et 263 lb-pi de couple. Avec une vitesse de pointe de 105 mph, il a accéléré de zéro à 60 mph en 9.4 secondes et a parcouru le quart de mile en 17.2 secondes.

Ensuite, Chevy a présenté cette prochaine Camaro folle.

Les gens étaient fous d'IROC-Z

Dans les années 1980, GM a augmenté les performances de la Camaro avec l'introduction de l'IROC-Z, du nom de l'International Race of Champions. Il comportait des roues de 16 pouces à cinq rayons et une version Tuned Port Injection (TPI) du V5.0 de 8 litres développant 215 chevaux.

Il avait également une suspension améliorée, des amortisseurs Delco-Bilstein, des barres anti-roulis plus grandes, un renfort de cadre de direction appelé "barre miracle" et un pack d'autocollants spécial. C'était sur Voiture et chauffeur liste des dix meilleurs magazines pour 1985. Un California IROC-Z spécial a également été créé et n'a été vendu qu'en Californie. Au total, 250 voitures noires et 250 voitures rouges ont été produites.

Voyez ci-dessous comment une voiture classique de 2002 a été ressuscitée.

renaissance 2002

Au début des années XNUMX, plusieurs croyaient que le temps de la Camaro était révolu. La voiture était "à la fois un produit ancien et apparemment hors de propos et archaïque". Voiture et chauffeur. En 2002, pour célébrer le 35e anniversaire de la Camaro, le constructeur automobile a lancé un ensemble graphique spécial pour le coupé et le cabriolet Z28 SS. Ensuite, la production a été fermée.

Heureusement pour les fans, Chevrolet a réintroduit la Camaro en 2010. Les modèles de base et RS étaient propulsés par un moteur V304 à DACT de 3.6 chevaux, 24 litres et 6 soupapes, et le modèle SS était propulsé par un moteur V6.2 de 8 litres de la série LS développant 426 chevaux. La Camaro est de retour et toujours aussi performante.

Intensifiez-vous, voyez quel acteur sur la liste supérieure est un grand fan de la Camaro.

Édition rare

L'une des Camaro les plus exclusives est la Camaro Central Office Production Order (COPO). C'est un événement si rare que même de nombreux automobilistes ne le savent pas. Ceci est conçu pour la piste et ils sont assemblés à la main. Les fans inconditionnels ne peuvent l'acheter que s'ils gagnent une loterie spéciale.

Une Camaro moyenne prend 20 heures à construire et une COPO à sortir en 10 jours. Chaque véhicule en édition spéciale a un numéro unique qui donne au propriétaire l'impression d'avoir quelque chose hors de l'ordinaire. Chevrolet les vend pour au moins 110,000 XNUMX $, mais les consommateurs peuvent également acheter des véhicules COPO aux enchères pour un peu plus.

bourdon dans transformateurs Camaro

Bien que Chevrolet ait mis fin à la production de la Camaro en 2002, elle est revenue en 2007 avant que la production ne reprenne officiellement quelques années plus tard. La voiture est apparue dans le premier film de transformateurs la franchise. Il est apparu comme le personnage de Bumblebee. Une version unique de la voiture a été développée pour le film.

Les concepteurs ont utilisé des concepts existants pour le prochain modèle 2010 pour créer le Bumblebee. Relation entre Camaro et transformateurs Le personnage était parfait car il y a de nombreuses années, la voiture était connue pour la bande de bourdon sur le nez. La bande est apparue à l'origine sur l'année modèle 1967 dans le cadre de l'ensemble SS.

Sylvester Stallone est un fan de Camaro

La vedette d'action Sylvester Stallone est un fan de Camaro et en a possédé plusieurs au fil des ans, y compris une SS à moteur LS3. Plus notable, cependant, est son 25e anniversaire Hendricks Motorsports SS. La voiture 2010 personnalisée a 582 chevaux.

En plus de la mise à niveau de puissance, l'édition anniversaire comportait d'autres modifications de carrosserie et d'intérieur: un compresseur Callaway Eaton TVS, des ressorts hélicoïdaux et des roues, ainsi qu'un séparateur avant en fibre de carbone, un aileron arrière, un diffuseur arrière et des seuils latéraux. Il a enregistré un quart de mile de 11.89 secondes à 120.1 mph et un temps de 60 à 3.9 de 76,181 secondes. Son PDSF de base était de 25 XNUMX $ et la production était limitée à seulement XNUMX unités.

Neiman Marcus édition limitée

Plusieurs éditions spéciales Camaro ont été produites au fil des ans, dont la Camaro Neiman Marcus Edition. Le cabriolet 2011 était bordeaux avec des rayures fantômes. Il a coûté 75,000 XNUMX $ et a été vendu exclusivement via le catalogue de Noël Neiman Marcus.

Ce fut un tel succès que les 100 promotions se sont vendues en seulement trois minutes. Le Neiman Marcus Camaros était équipé d'une multitude d'options, notamment des roues de 21 pouces, un toit décapotable et un bel intérieur Amber. La Camaro était équipée d'un moteur LS426 de 3 chevaux. L'un des modèles vendus aux enchères en 2016 à Las Vegas pour 40,700 XNUMX $.

Véhicule officiel de la police de Dubaï

En 2013, la police de Dubaï a décidé d'ajouter le coupé Camaro SS à sa flotte. Jusqu'à présent, les Camaro n'ont pas été utilisées comme voitures de patrouille au Moyen-Orient. La Camaro SS est propulsée par un moteur V6.2 de 8 litres produisant 426 chevaux et 420 lb-pi de couple. Il a une vitesse de pointe de 160 mph et accélère de zéro à 60 mph en 4.7 secondes.

"La Camaro est très appréciée dans le monde entier", a déclaré le général de division Khamis Mattar Al Mazeina, chef adjoint de la police de Dubaï. "C'est le véhicule parfait pour la police de Dubaï alors que nous nous efforçons d'améliorer nos véhicules pour répondre aux normes de sécurité émiriennes de renommée mondiale."

Voiture de course record Indy 500

Vous ne considérez peut-être pas la Camaro comme une voiture de course, mais en 1967, un cabriolet Camaro V-325 de 396 chevaux et 8 chevaux a été utilisé comme voiture de course pour l'Indianapolis 500.

Les officiels de course exécutaient des doubles créés lors des premières courses. La Camaro a été la première voiture de course officielle Indy 500 à être utilisée deux fois au cours de ses trois premières années de production. Depuis, elle a été utilisée huit fois au total lors de l'Indy 500. Croyez-le ou non, cette voiture peut se déplacer !

Ahead est une version rare de la Camaro que vous ne pouvez même pas acheter aujourd'hui.

Six styles de corps différents

La Camaro a six styles de carrosserie différents. La première génération (1967-69) était un modèle coupé ou cabriolet à deux portes et comportait la nouvelle plate-forme de propulsion arrière GM F-body. La deuxième génération (1970-1981) a vu des changements de style plus larges. La troisième génération (1982–1992) comportait une injection de carburant et des carrosseries à hayon.

La quatrième génération (1993–2002) était un coupé ou cabriolet 2 plus 2 places. La cinquième génération (2010-2015) a été entièrement repensée et basée sur la Camaro Concept 2006 et la Camaro Convertible Concept 2007. La Camaro de sixième génération (2016-présent) a été lancée le 16 mai 2015, pour coïncider avec le 50e anniversaire de la voiture.

Même certains des plus grands fans de Camaro ne connaissent pas cette version rare de la voiture.

Deux versions de 1969

En 1969, Chevy a sorti deux versions de la Camaro. Les premières versions ont été mises à la disposition du grand public. Il avait un moteur V-425 gros bloc de 427 ch et 8 ch. C'était une bête dans les rues, mais ce n'était pas suffisant pour satisfaire le besoin de vitesse des constructeurs automobiles.

Leur entreprise en a également produit un spécialement pour Chaparral. L'équipe de course prévoyait d'utiliser le monstre dans la série CAN Am. Cette bête particulière était connue sous le nom de COPO et avait 430 chevaux !

C'est peut-être plus qu'une course

La COPO Camaro a peut-être été conçue pour la piste de course, mais cela ne veut pas dire qu'elle n'a jamais pris la rue. En plus de son pedigree de course, elle a également été conçue comme une voiture de "parc" et a été mise à disposition pour un usage commercial. Si vous vous êtes déjà demandé comment les flics ont fini par conduire les Camaro, vous le savez maintenant.

Selon la police, la Camaro était équipée d'une nouvelle suspension renforcée. Vous souvenez-vous à quoi d'autre servaient ces Camaro ? La réponse est les taxis qui ont reçu un intérieur anti-salissures bien nécessaire !

Plus de gros moteurs

En 1972, Chevrolet a abandonné la Camaro avec des moteurs à gros blocs. Certains de ces modèles avaient encore un moteur qui coûtait 96 $ de plus que le petit bloc 350. Cependant, si vous viviez en Californie, vous n'aviez que l'option petit bloc.

Au total, 6,562 1972 1,000 XNUMX Camaro ont été construites en XNUMX. De ce nombre, moins de XNUMX XNUMX ont été construits avec des moteurs à gros blocs. Bien sûr, si vous avez acheté une Camaro qui n'en avait pas, il y avait des moyens de mettre à niveau la voiture, ce n'était tout simplement pas bon marché.

La berline a été introduite en 1982.

En 1982, Chevrolet a fait quelque chose de fou. Cela a donné à la Camaro sa première version à hayon. Comme vous le savez, le but de la Camaro était de rivaliser avec la Mustang. Trois ans plus tôt, Ford avait lancé avec succès la Mustang avec une berline, donc Chevy devait faire de même avec la Camaro.

La berline Camaro s'est avérée étonnamment populaire. Au cours des 20 années suivantes, Chevy l'a proposé sous forme de package aux acheteurs de voitures. En 2002, cette option a été supprimée et la Camaro est revenue à sa forme plus traditionnelle en 2010.

Cette fois avec la climatisation

Cela peut ne pas sembler si important, mais pendant les cinq premières années d'existence de la Camaro, la climatisation n'était pas une option d'achat. Enfin, après suffisamment de plaintes, Chevy a fait la chose pratique et a offert la climatisation pour la première fois.

Le premier modèle climatisé était le Z28 en 1973. Pour rendre l'ajout possible, la société a désaccordé le moteur de 255 à 245 chevaux et a installé une unité hydraulique dans la voiture. Grâce à cela, les propriétaires de Camaro dans le désert ont enfin pu se déplacer clairement et librement !

Jantes alliage 1978

La première année où Chevy a commencé à proposer des Camaro avec des jantes en alliage était en 1978. Ils faisaient partie de l'ensemble Z28 et avaient des pneus 15X7 à cinq rayons avec lettrage blanc GR70-15. L'introduction a eu lieu un an après que Pontiac a commencé à équiper la Trans Am avec les mêmes roues.

En ajoutant des jantes en alliage et en achetant une Camaro T-top, vous avez le meilleur modèle de la gamme. Les T-shirts ont été introduits la même année, également après d'autres voitures, et coûtaient 625 $. Un peu moins de 10,000 XNUMX modèles ont été produits avec cette fonctionnalité.

Restauration des Camaro rayés

Si jamais vous voyez une Camaro rayée sur la route, il existe un moyen facile de savoir si elle a été restaurée ou non. Chevy n'a mis des rayures que sur les Camaros de première génération avec des badges SS. Deux larges bandes couraient toujours le long du toit de la voiture et du couvercle du coffre. Et seuls les modèles de 1967 à 1973 ont reçu les galons.

Si une autre Camaro a ces rayures, alors vous savez qu'elle a été restaurée, soit à la main, soit par un professionnel local. La seule exception à cette règle concerne les voitures de course Camaro de 1969, qui avaient des badges SS mais pas de rayures.

Gardez-le secret

Lorsque Chevy a commencé à travailler sur la Camaro, ils ont gardé le projet secret. Il portait non seulement le nom de code "Panthère", mais était également caché des regards indiscrets. Le mystère de la voiture a contribué à créer une anticipation pour une éventuelle révélation et sortie. La tactique était à l'opposé de celle de Ford.

Un mois après l'introduction de la Camaro dans le monde, Chevy a commencé à livrer la Camaro aux concessionnaires à travers le pays. Pour beaucoup, cette introduction a marqué le début de la "Pony Car Wars", une bataille féroce entre constructeurs qui se poursuit encore aujourd'hui.

Plus puissant qu'avant

La Camaro 2012 a mis sur le marché la version la plus puissante de la voiture. La voiture de 580 chevaux a été fortement améliorée par rapport au modèle original de 155 chevaux. Heck, même la Camaro 1979 n'avait que 170 chevaux.

Cependant, aucune Camaro ne se compare au modèle 2018. Propulsé par un moteur V6.2 LT4 de 8 L, ce mauvais garçon a un transfert de chaleur plus efficace que les modèles précédents et les surpasse toujours avec 650 chevaux !

Tout en chiffres

En 1970, Chevrolet fait face à un sérieux problème. Ils n'avaient pas assez de Camaro du Nouvel An pour répondre à la demande et ont dû improviser. Eh bien, pas tant pour improviser que pour retarder la sortie. Cela signifiait que la plupart des Camaro de 1970 étaient en fait des Camaro de 1969.

Comme le dit le pro, « Les matrices de carrosserie nécessitaient trop de tirage pour que la tôle puisse interagir. Fisher a décidé de reconfigurer les matrices de dessin ... les panneaux de quart résultants, estampés à partir des nouvelles matrices, étaient pires que la tentative précédente. Que faire? Chevrolet a de nouveau retardé la Camaro et Fischer a créé des matrices complètement nouvelles.

Il y avait presque un break Camaro

Si vous pensiez que la variante à hayon était une mauvaise chose, alors vous serez plus qu'heureux de savoir que Chevy a abandonné les plans pour une version break. Le nouveau modèle était destiné aux familles modernes à la recherche d'une nouvelle voiture élégante pour emmener leurs enfants à l'entraînement de football.

L'entreprise avait développé la voiture et se préparait à la lancer lorsqu'elle l'a fermée. Poussons tous un soupir de soulagement que cette version de la Camaro n'ait jamais été commercialisée !

Cabriolet Camaro

La Camaro n'est arrivée avec un cabriolet que plus de deux décennies après sa sortie. Cependant, cela ne signifie pas qu'une version cabriolet n'a jamais été produite auparavant. En 1969, les ingénieurs se préparaient à faire la démonstration de la nouvelle Z28 au président de GM, Pete Estes.

Le groupe savait qu'il adorait les cabriolets, et pour vendre le nouveau modèle au patron, ils en ont fait un cabriolet. Estes l'a aimé et a continué la production. Cependant, une version cabriolet n'a jamais été offerte au public, ce qui rend la Camaro d'Estes unique en son genre.

Plus facile et plus rapide que jamais

Dans un effort pour rivaliser encore plus avec les Mustang, Chevrolet a commencé à explorer des moyens d'améliorer les performances de ses véhicules. Il y a deux façons de faire ça; augmenter la puissance de réduction de poids. En conséquence, Chevy a commencé à développer des modifications pour réduire le poids de la Camaro.

Dans la Camaro de cinquième génération, l'épaisseur de la vitre arrière a été réduite de 0.3 millimètre. Le léger changement a entraîné une perte d'une livre et une légère augmentation de la puissance. Ils ont également réduit le rembourrage et l'insonorisation.

Que veut dire COPO ?

Seuls les vrais fanatiques de Camaro connaissent la réponse à cette question. Plus tôt, nous avons parlé de la COPO Camaro, mais saviez-vous que ces lettres représentent l'ordre de production du bureau central ? La voiture exclusive est principalement utilisée pour la course, mais possède des capacités de "flotte".

Chevy ne vend cette version de la voiture qu'à de vraies boîtes de vitesses, donc si vous n'avez jamais entendu parler d'utilité aujourd'hui, vous n'êtes pas seul. Chacun est construit exclusivement et peut prendre jusqu'à dix jours. En comparaison, une Camaro commerciale sort de la chaîne de montage en 20 heures.

Pas une voiture de Detroit

Vous pensez peut-être que la Chevy Camaro est un bébé de Detroit, mais vous vous trompez. Repensez à notre diapositive précédente sur les prototypes Camaro. Vous souvenez-vous où nous avons dit qu'il a été construit ? Bien que Chevy soit associée à Detroit, la Camaro originale a été conçue et construite près de Cincinnati.

Il s'avère que Cincinnati devrait être connue pour plus que des spaghettis au chili. C'est à Norwood, dans l'Ohio, que Chevy a produit la première flotte de prototypes Camaro. La prochaine fois que vous participerez à un quiz et que cette question se posera, vous pourrez dormir tranquille en sachant que vous avez contribué à votre équipe.

S'élever contre la Mustang

Il n'y a pas de rivalité entre les muscle cars comme il y en a entre la Camaro et la Mustang. Chevy était au sommet du monde avec la Corvair lorsque Ford a présenté la Mustang et a pris le trône. Cherchant à récupérer sa couronne, Chevy a donné au monde la Camaro, et l'une des grandes guerres automobiles est née.

Un demi-million de Mustangs ont été vendues en 1965. Au cours des deux premières années d'existence de la Camaro, 400,000 XNUMX ont été vendues. La Mustang a peut-être eu le dessus au début, mais la Camaro le fait aujourd'hui grâce à des franchises de films comme transformateurs.

Camaro doré

Vous savez ce qu'il y a de si spécial dans le tout premier prototype de Camaro ? Chevy l'a fait avec une palette de couleurs dorées pour l'intérieur et l'extérieur. La touche dorée n'était pas seulement l'espoir de Chevy. La voiture a été un énorme succès et les a aidés à rester compétitifs sur le marché des muscle cars.

Après le succès du premier prototype, chaque prototype Camaro "premier modèle" a reçu le même traitement. La touche Midas a même aidé la voiture à conserver ses ventes alors que les consommateurs ont tourné le dos aux grosses voitures rapides à essence.

La fierté et la joie de Chevy

Aucune voiture n'a été plus importante pour l'héritage de Chevrolet que la Camaro. La Corvette est belle et brillante, mais la Camaro a contribué à faire des muscle cars un point culminant national. Parfois, la valeur d'une voiture est plus importante que son prix. Non pas que la Camaro soit bon marché ou quelque chose comme ça.

Grâce à la Camaro, Chevy est l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde depuis plus de 50 ans. Aujourd'hui, l'entreprise continue de briller, remportant prix après prix, perpétuant encore plus son nom dans la pierre.

Ça ne fait que s'améliorer avec l'âge

Aujourd'hui, la Chevrolet Camaro est la troisième voiture de collection la plus populaire aux États-Unis. Plus d'un million de véhicules CIT assurés sont en circulation, a déclaré Hagerty. En termes de popularité, la Camaro est juste derrière la Mustang et la Corvette. Nous sommes sûrs que Chevy ne sera pas contrarié que deux se soient classés parmi les trois premiers !

Encore une fois, pensez à leur "guerre" avec Ford et Mustang, peut-être que cela ne leur convient pas. Ils ont juste besoin de continuer à produire des modèles élégants, rapides et incroyablement à collectionner pour faire la différence !

morceau d'histoire

On pourrait penser qu'étant donné à quel point la Camaro est emblématique, elle aurait été inscrite au registre national des véhicules historiques HVA avant 2018. C'est maintenant le meilleur moment pour corriger le bogue, et maintenant le prototype Camaro rejoint ses frères de muscle car.

Une fois mesurée et enregistrée, la voiture sera placée en permanence à côté du prototype Shelby Cobra Daytona, du Furturliner et du premier buggy des dunes Meyers Manx.