Département : Systèmes de freinage - Apprenez les secrets des capteurs

Patronage : ATE Continental. Le système de capteur de roue des systèmes de freinage modernes, tels que SBD ASR, EDS et ESP, est conçu pour transmettre des informations sur le nombre de tours de roue au contrôleur approprié.

Publié dans Systèmes de freinage

Conseil d'administration : ATE Continental

Plus les informations fournies par ce système sont précises, plus le réglage est efficace et confortable, ce qui signifie que le système de freinage est parfait et durable.

Capteur passif (inductif)

Dans les premières années des systèmes ABS, il suffisait que les capteurs de roue fournissent un signal à partir du moment où une vitesse d'environ 7 km/h était atteinte.Après l'ABS a été étendu avec des fonctions supplémentaires, telles que : ASR, EDS et ESP , il est devenu nécessaire que la conception puisse transmettre un signal complet. Les capteurs passifs ont été améliorés pour pouvoir diagnostiquer des vitesses aussi basses que 3 km/h, mais c'était la limite de leurs capacités.

Capteur actif (résistance magnétique)

Des capteurs actifs de nouvelle génération détectent pour la première fois la vitesse à partir de 0 km/h. Si nous comparons les deux systèmes de capteurs, nous pouvons voir que les capteurs passifs ont jusqu'à présent produit un signal sinusoïdal. Ce signal a été traité par les contrôleurs ABS en une onde carrée, car seuls ces signaux permettent aux contrôleurs d'effectuer les calculs nécessaires. C'est cette tâche des contrôleurs ABS - convertir un signal sinusoïdal en un quadrilatère - qui est transférée au capteur de roue actif. Cela signifie que le capteur actif produit un signal à quatre voies, qui est directement utilisé par l'unité de commande ABS pour les calculs nécessaires. La valeur du signal du capteur pour le tangage, la vitesse des roues et la vitesse du véhicule reste inchangée.

Conception et fonction du capteur passif.

Un capteur inductif est constitué de plaques magnétiques entourées d'une bobine. Les deux extrémités de la bobine sont reliées à Contrôleur ABS. La couronne ABS est située sur le moyeu ou l'arbre de transmission. Lorsque la roue tourne, les lignes de champ magnétique du capteur de roue se croisent à travers la couronne dentée de l'ABS, provoquant la génération (induite) d'une tension sinusoïdale dans le capteur de roue. Par des changements constants : casse-dent, casse-dent, une fréquence est générée, qui est transmise au contrôleur ABS. Cette fréquence dépend de la vitesse de la roue.

Structure et fonctions du capteur actif

Le capteur magnétorésistif se compose de quatre résistances remplaçables.

magnétiquement, une source de tension et un comparateur (amplificateur électrique). Le principe de mesure à travers quatre résistances est connu en physique sous le nom de pont de Wheatstone. Ce système de capteur a besoin d'une roue de décodage pour fonctionner correctement. La couronne dentée du capteur chevauche deux résistances pendant le mouvement, détectant ainsi le pont de mesure et formant un signal sinusoïdal. Électronique de lecture - le comparateur convertit le signal sinusoïdal en un signal rectangulaire. Ce signal peut être directement utilisé par le contrôleur ABS pour d'autres calculs.Le capteur actif dans les véhicules avec une roue de décodage se compose d'un capteur et d'un petit aimant de référence. La roue de décodage a une polarité alternée : les pôles nord et sud alternent. La couche aimantée est recouverte d'un revêtement en caoutchouc. La roue de décodage peut également être intégrée directement dans le moyeu.

Diagnostic fiable

Lors du dépannage des systèmes de commande de freinage modernes, les spécialistes ont désormais besoin, en plus du diagnostic des unités de commande, des instruments appropriés pour tester de manière fiable les systèmes de capteurs. Cette tâche est effectuée par le nouveau testeur ATE AST de Continental Teves. Il vous permet de tester rapidement et en toute sécurité les capteurs de vitesse de roue passifs et actifs. Dans les systèmes de capteurs actifs, il est possible de contrôler les roues d'impulsion sans les supprimer. À l'aide d'un ensemble étendu de câbles, le capteur ATE AST peut également tester d'autres capteurs ATE ESP tels qu'un capteur de virage de véhicule, un capteur de pression et des capteurs d'accélération longitudinale et latérale. Si la tension d'alimentation, le signal de sortie et l'affectation des broches de la fiche sont connus, il est même possible d'analyser les capteurs d'autres systèmes du véhicule. Grâce au testeur ATE AST, le diagnostic long et coûteux des capteurs et autres éléments par leur remplacement d'essai est un

passé.

Système de traitement optimal

Le testeur de capteur ATE AST dispose d'un grand écran facile à lire avec une option pour allumer le rétroéclairage. Le capteur est contrôlé par quatre boutons en aluminium étiquetés de manière intuitive. C'est un appareil pratique

alimenté par le réseau de bord de la voiture.Travailler avec le testeur ATE AST est totalement intuitif. Le menu est conçu de manière à ce que l'utilisateur parcoure pas à pas l'ensemble de la procédure de diagnostic. Vous n'avez donc pas besoin d'étudier le manuel d'instructions pendant longtemps.

Reconnaissance automatique du capteur

Lors du test des capteurs de vitesse de rotation, le système électronique intelligent, après avoir connecté et allumé le testeur, reconnaît automatiquement si le capteur est passif ou actif, de première ou de deuxième génération. La procédure de test supplémentaire dépend du type de capteur reconnu. Si les valeurs mesurées s'écartent des valeurs correctes, l'utilisateur reçoit des conseils pour trouver l'erreur.

Investissement dans le futur

Grâce à la mémoire flash, le logiciel du testeur de capteurs ATE AST peut être mis à jour à tout moment via l'interface PC. Cela facilite la modification des valeurs limites. Ce testeur pratique est donc un investissement solide avec lequel les défauts des capteurs de vitesse de roue et du système ESP peuvent être détectés rapidement et économiquement.

Règles de base pour travailler avec des roulements de roue magnétiques ABS :

• ne posez pas le roulement de roue sur un plan de travail sale,

• Ne placez pas un roulement de roue avec une bague magnétique à proximité d'un aimant permanent.

Remarque sur le retrait du capteur de roue actif :

• N'insérez pas d'objets pointus dans le trou où le capteur ABS est installé, car cela pourrait endommager l'anneau magnétique.

Remarque sur l'installation des roulements de roue :

• notez que le côté avec l'anneau magnétique est tourné vers le capteur de roue,

• monter les roulements uniquement selon les préconisations de leur constructeur ou du constructeur du véhicule,

• ne jamais enfoncer un roulement avec un marteau,

• n'enfoncer les roulements qu'avec les outils appropriés,

• Evitez d'endommager l'anneau magnétique.