Junkers Ju 88. Front de l'Est 1941 partie 9
Junkers Ju 88 A-5, 9K+FA avec Stab KG 51 avant sortie. Les signes de succès à la barre sont remarquables.
Au petit matin du 22 juin 1941, la guerre germano-soviétique a commencé. Pour l'opération Barbarossa, les Allemands ont assemblé 2995 2255 avions à la frontière avec l'Union soviétique, dont 927 702 étaient prêts au combat. Environ un tiers d'entre eux, soit un total de 17 machines (dont 133 utilisables), étaient des bombardiers Dornier Do 65 Z (1/111) 280, Heinkel He 215 H (88/514) et Junkers Ju 422 A (XNUMX/XNUMX). ) bombardiers.
Les avions de la Luftwaffe destinés à soutenir l' opération Barbarossa ont été affectés à trois flottes aériennes ( Luftflotten ). Dans le cadre de la Luftflotte 1, opérant sur le front nord, toutes les forces de bombardement étaient composées de 9 escadrons (Gruppen) équipés d'avions Ju 88 : II./KG 1 (29/27), III./KG 1 (30/29), et ./KG 76 (30/22), II./KG 76 (30/25), III./KG 76 (29/22), I./KG 77 (30/23), II. /KG 76 (29/20) , III./KG 76 (31/23) et KGr. 806 (30/18) pour un total de 271/211 véhicules.
Formation d'un Ju 88 A-5 appartenant au III./KG 51 lors d'une sortie.
La Luftflotte 2, opérant sur le front moyen, ne comprenait que deux escadrons équipés d'avions Ju 88 : un total de I./KG 3 (41/32) et II./KG 3 (38/32) ainsi que deux avions Stab KG 3 , il s'agissait de 81/66 voitures. Opérant dans le sud, la Luftflotte 4 disposait de cinq escadrilles équipées de bombardiers Ju 88 A : I./KG 51 (22/22), II./KG 51 (36/29), III./KG 51 (32/28), I./KG 54 (34/31) et II./KG 54 (36/33). Avec 3 machines régulières, c'était 163/146 avions.
La première tâche des unités de bombardiers de la Luftwaffe dans la campagne à l'Est était de détruire les avions ennemis concentrés sur les aérodromes frontaliers, ce qui leur permettrait d'établir la suprématie aérienne et, par conséquent, de pouvoir librement soutenir directement et indirectement les forces terrestres. Les Allemands n'ont pas réalisé la véritable force de l'aviation soviétique. Malgré le fait qu'au printemps 1941, l'attaché de l'air à Moscou obst. Heinrich Aschenbrenner a fait un rapport contenant des données presque exactes sur la taille réelle de l'armée de l'air, la 8000e division de l'état-major de la Luftwaffe n'a pas accepté ces données, les considérant exagérées et restant avec leur propre estimation, qui indiquait que l'ennemi avait environ 9917 avion. En fait, les Soviétiques disposaient de 17 704 véhicules rien que dans les districts militaires occidentaux, et au total, ils n'avaient pas moins de XNUMX XNUMX avions!
Avant même le début des hostilités, le 6./KG 51 a commencé la formation appropriée des avions Ju 88 pour les opérations aériennes planifiées, comme le rappelle Ofw. Frédéric Aufdemkamp :
À la base de Wiener Neustadt, la conversion du Ju 88 en avion d'attaque standard a commencé. La moitié inférieure de la cabine était blindée de tôles d'acier et un canon de 2 cm était intégré dans sa partie inférieure avant pour contrôler l'observateur. De plus, les mécaniciens ont construit deux conteneurs en forme de boîte dans la soute à bombes, chacun contenant 360 bombes SD 2. La bombe à fragmentation SD 2 pesant 2 kg était un cylindre d'un diamètre de 76 mm. Après la réinitialisation, la coque extérieure à charnière a été ouverte en deux demi-cylindres et des ailes supplémentaires ont été étendues sur les ressorts. Toute cette structure, attachée au corps de la bombe sur une flèche en acier de 120 mm de long, ressemblait à des ailes de papillon, qui aux extrémités étaient inclinées à un angle par rapport au flux d'air, ce qui faisait tourner la broche connectée au fusible dans le sens antihoraire lors de l'explosion . largage de bombe. Après 10 tours, la goupille à ressort à l'intérieur du fusible a été libérée, ce qui a complètement armé la bombe. Après l'explosion, environ 2 fragments pesant plus de 250 gramme se sont formés dans le boîtier SD 1, ce qui a généralement causé des blessures mortelles à moins de 10 mètres du site de l'explosion et des blessures légères - jusqu'à 100 mètres.
En raison de la conception des supports d'armes à feu, d'armures et de bombes, le poids à vide du Ju 88 a considérablement augmenté. De plus, la voiture est devenue un peu plus lourde sur le nez. Les experts nous ont également donné des conseils sur la façon d'utiliser les bombes SD-2 lors de raids aériens à basse altitude. Les bombes devaient être larguées à une hauteur de 40 mètres au-dessus du sol. La plupart d'entre eux ont alors explosé à une hauteur d'environ 20 m, et le reste à l'impact avec le sol. Leur objectif était d'être des aérodromes et des groupes d'armées. Il est devenu clair que nous faisions désormais partie du "Himmelfahrtskommando" (détachement des perdants). En effet, lors de raids aériens d'une hauteur de 40 m, nous avons été soumis à une défense terrestre massive, constituée de canons antiaériens légers et d'armes légères d'infanterie. Et en plus, il fallait tenir compte des éventuelles attaques de combattants. Nous avons commencé un exercice vigoureux dans la conduite de tels raids à la vapeur et à l'énergie. Les pilotes devaient être très prudents pour s'assurer que lorsque des bombes étaient larguées par un commandant à vapeur ou clé, elles devaient toujours être au moins à la même hauteur ou plus haut que le chef afin de ne pas tomber dans la zone d'action des bombes qui explosaient.
