Jaguar XJ - le coucher de soleil d'une légende
C'est incroyable comme il rompt facilement avec la légende. C'est incroyable comme il est facile d'oublier les traditions et les vraies valeurs. C'est effrayant comme il est facile de bouleverser le système de valeurs d'une personne. Il est surprenant, en ce sens qu'il est inquiétant, de voir avec quelle facilité les gens cessent d'apprécier la forme de loisir la plus simple et la plus ancienne, à savoir la marche dans la nature, au profit de plaisirs extrêmes et coûteux. Le monde change, mais est-ce forcément dans le bon sens ?
Il était une fois, même un non-professionnel, regardant une Jaguar, savait que c'était une Jaguar. E-Type, S-Type, XKR ou XJ - chacun de ces modèles avait une âme et chacun était 100% britannique.
Contrairement à ce que la plupart des gens pensent, même sous Ford, la Jaguar était encore une Jaguar. Des lampes ovales, une silhouette trapue, une agressivité sportive et c'est « quelque chose » qui peut être défini comme un style unique. Cela était particulièrement visible dans le modèle XJ, la limousine phare de la société britannique. Alors que tous les autres constructeurs s'orientent vers la haute technologie, Jaguar reste attaché aux valeurs traditionnelles : la modernité, mais toujours avec style et jamais au détriment de la tradition.
Le modèle XJ, sorti des arènes en 2009, est sans aucun doute l'une des plus belles voitures de l'histoire de l'industrie automobile. Non seulement dans l'industrie automobile britannique, mais partout dans le monde. La voiture, produite depuis 2003, marquée du code X350, était en grande partie en alliages d'aluminium. La silhouette classique, avec un masque d'une longueur obscène et une queue tout aussi obscène, a fait du Jaga une rareté parmi les gris allemands courbés et sculptés en soufflerie. Les accents chromés, l'absurdité des grandes jantes en aluminium et les pare-chocs "rembourrés", qui renforcent encore l'impression d'immensité, font de la XJ l'objet de soupirs. Cette voiture était incroyable et impressionne toujours par ses lignes de carrosserie.
A l'intérieur de la Jaga, il est vain de chercher d'innombrables écrans à cristaux liquides (sans compter l'écran de navigation) et ces mêmes solutions matricielles du domaine de la fantaisie. Avec des horloges classiques, une cabine garnie des bois les plus fins et des sièges parfaits recouverts du cuir le plus naturel du monde, cette cabine a un sens de l'histoire, et le conducteur sent instinctivement qu'il conduit dans cette voiture, pas dans l'électronique. Cet intérieur est fait pour les conducteurs qui s'attendent à ce que la voiture soit… une voiture, pas un véhicule pour se déplacer. Cet intérieur est conçu pour les conducteurs qui cessent d'utiliser les services d'un conducteur et commencent à prendre plaisir à conduire.
Le design agressif de la partie avant inspire l'admiration - les phares doubles ovales regardent fixement l'espace devant eux, comme les yeux d'un chat sauvage. Un long capot séduisant et profilé avec une coupe très basse cache certains des groupes motopropulseurs les plus beaux du marché.
En commençant par le Ford V6 3.0L de base de 238 ch, en passant par le V8 3.5L de 258 ch, et sur le V4.2 8 de moins de 300 ch. L'offre comprenait également une version suralimentée du moteur 4.2L avec moins de 400 ch. (395), réservé à la version "pointue" de la XJR. 400 km dans la version la plus puissante ?! "Un peu" - quelqu'un pensera. Cependant, étant donné la construction en aluminium de la voiture et son poids à vide ridicule oscillant autour de 1.5 tonne, cette puissance ne semble plus "drôle". Les concurrents de la classe ont environ 300 à 400 kg de «corps» de plus.
Cependant, la XJ, avec le badge X350, fidèle non seulement au nom mais aussi au style Jaguar, a quitté la scène en 2009. C'est alors qu'un nouveau modèle a été lancé - certainement plus moderne et techniquement plus avancé, mais toujours vraiment britannique ? Est-ce toujours un classique dans tous les sens ? Quand j'ai vu cette voiture pour la première fois, même si elle m'a fasciné par son style, je dois avouer que j'ai dû chercher... un logo pour savoir à quel type de voiture j'avais affaire. Malheureusement, cela ne m'est pas arrivé auparavant dans le cas d'autres voitures de cette entreprise britannique. Dommage….
