Calage variable des soupapes - qu'est-ce que c'est? Quelle est la dynamique du moteur ?

Si vous voulez savoir facilement si une voiture est équipée d'un système de calage variable des soupapes, vous devriez regarder la désignation du moteur. On sait qu'il est presque impossible de tous les retenir. Quels marquages ​​valent la peine d'être connus ? Les plus populaires sont V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i et Multiair. Chacun d'eux dans le nom implique soit une augmentation de la quantité d'air, soit un changement de la position des vannes. Découvrez ce qu'est la synchronisation du moteur et comment la variabilité affecte le variateur. Veux-tu venir avec nous

Que sont les phases de calage moteur ?

Comment le diriez-vous d'une manière simple? Ce système commande l'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement. Cela améliorera la circulation des gaz entre la chambre de combustion et les collecteurs d'admission et d'échappement. Ceci, à son tour, vous permet d'obtenir plus de puissance moteur sans utiliser, par exemple, un turbocompresseur. Le calage variable des soupapes est mis en œuvre de plusieurs manières. Cependant, leur rôle est toujours de réguler les temps d'ouverture des soupapes dans une certaine plage de régimes moteur.

Le mécanisme de changement du calage des soupapes est un élément clé

CPFR, comme cet élément est brièvement appelé, est une pièce maîtresse d'un puzzle complexe. Le mécanisme de calage variable des soupapes est également appelé phaser, variateur, déphaseur ou déphaseur. Cet élément est principalement responsable du contrôle de l'arbre à cames et de la modification de sa position angulaire. Dans de nombreux cas, il est intégré au mécanisme de distribution. Cela se traduit par une simplification du mécanisme lui-même et une taille d'entraînement plus petite.

Le mécanisme de changement du calage des soupapes - signes de dysfonctionnement

Comme beaucoup d'autres pièces automobiles, le KZFR est également susceptible d'être endommagé. Comment pouvez-vous les reconnaître? Ils ne sont pas toujours sans ambiguïté et souvent les symptômes du problème coïncident avec d'autres dysfonctionnements possibles. Cependant, il existe des symptômes caractéristiques. Si le système de calage variable des soupapes de votre moteur ne fonctionne pas correctement, vous rencontrez probablement :

• fluctuations du régime de ralenti ;
• cogner dans le moteur ;
• aucune modification des performances du moteur dans la plage de bas régime ;
• obscurcir le moteur lorsqu'il est arrêté, par exemple, à un feu de circulation ;
• problème de démarrage du moteur ;
• fonctionnement bruyant d'un disque froid.

Conduire avec une roue de distribution endommagée - quels sont les risques ?

En plus du fait que vous ressentirez les problèmes que nous avons énumérés en conduisant, les conséquences mécaniques peuvent être désastreuses. Un fonctionnement incorrect du mécanisme de calage des soupapes affecte l'arbre de soupape lui-même. Ne négligez pas l'entretien du variateur de distribution. Il n'y a rien à attendre, car le résultat peut être un dommage irréversible au rouleau lui-même. Et puis le système de calage variable des soupapes ne fonctionnera pas correctement et il y aura une autre pièce (coûteuse !), qui devra être remplacée.

Combien de temps le mécanisme de calage variable des soupapes fonctionne-t-il ?

Sur l'exemple d'un mécanisme de BMW, c'est-à-dire Vanos, on peut dire ça longtemps. Dans les moteurs correctement exploités et entretenus, les problèmes n'apparaissent qu'après avoir dépassé 200 XNUMX kilomètres. Cela signifie que dans les véhicules neufs, il est peu probable que le propriétaire ait à remplacer cet élément. Ce qui compte, c'est le fonctionnement du moteur. Toute négligence sera visible dans le fonctionnement du mécanisme. Et qu'est-ce qui peut vraiment mal tourner dans un système à phase variable ?

Capteur de calage des soupapes endommagé - symptômes

Comment savoir si l'électrovanne de calage variable des soupapes est défectueuse ? Les symptômes de dommages sont similaires à la défaillance d'un moteur pas à pas. Il est conçu pour maintenir un régime de ralenti constant. Lorsqu'il y a un souci au niveau du capteur (électrovanne), alors le moteur au ralenti aura probablement tendance à caler. Peu importe si vous conduisez à froid, ou un moteur chaud. La cause du problème peut être un dysfonctionnement du système de commande ou une défaillance mécanique. Par conséquent, il est préférable de mesurer d'abord la tension au niveau de l'électrovanne, puis de remplacer les éléments.

Modification du calage des soupapes et remplacement de l'ensemble de l'entraînement

Vous avez probablement deviné que le mécanisme de commande de la vanne pouvait tomber en panne. Et cela montre que KZFR n'est pas éternel. Par conséquent, de temps en temps (généralement avec un changement de synchronisation sur deux), la roue elle-même doit être remplacée. Malheureusement, le système de calage variable des soupapes n'est pas le moins cher à exploiter. Dans certaines voitures, le prix d'achat de toutes les pièces de l'entraînement, avec une pompe à eau, ne doit pas dépasser 700-80 euros, cependant, il existe des modèles pour lesquels une seule courroie de distribution coûte au moins 1500-200 euros, c'est donc une somme énorme. Prix.

Comment entretenir le système de calage variable des soupapes? Pour le bon fonctionnement du système de calage variable des soupapes, il est important de bien entretenir le bloc d'alimentation. Les intervalles de vidange d'huile, qui doivent avoir lieu chaque année ou tous les 12 à 15 4500 kilomètres, sont cruciaux. Rappelez-vous également qu'après une longue période d'inactivité, il ne faut pas faire tourner le moteur au-dessus de XNUMX tr/min, car l'huile qui commande le fonctionnement du mécanisme ne s'y écoulera pas encore du carter d'huile.