Évolution du marché mondial de la construction navale et des chantiers navals européens
Un changement de politique d'exportation d'armes fera-t-il du Japon un acteur important sur le marché de la construction navale ? L'expansion de la marine nationale contribuera certainement au développement des chantiers navals et des entreprises partenaires.
Il y a une dizaine d'années, la position du secteur européen de la construction navale sur le marché international de la construction navale semblait difficile à contester. Cependant, une combinaison de plusieurs facteurs, incl. transfert de technologie par le biais de programmes d'exportation ou de la répartition géographique des dépenses et de la demande de nouveaux navires a fait que, même si nous pouvons toujours dire que les pays européens sont des leaders de l'industrie, nous pouvons voir de plus en plus de questions sur cet état de choses avec de nouveaux acteurs.
Le secteur de la construction navale de combat moderne est un segment très inhabituel du marché mondial de l'armement, et ce pour plusieurs raisons. Tout d'abord, et dans ce qui peut sembler assez évident, mais qui a en même temps des implications importantes, il combine deux industries spécifiques, généralement sous la forte influence du pouvoir de l'État, l'armée et la construction navale. Dans les réalités modernes, les programmes de construction navale sont le plus souvent réalisés par des entreprises de construction navale spécialisées axées sur la production spéciale (par exemple, Naval Group), des groupes de construction navale à production mixte (par exemple, Fincantieri) ou des groupes d'armement qui incluent également des chantiers navals (par exemple, BAE systèmes). . Ce troisième modèle devient peu à peu le plus populaire au monde. Dans chacune de ces options, le rôle du chantier naval (entendu comme l'usine responsable de la construction et de l'équipement de la plate-forme) est réduit par des entreprises chargées de l'intégration des systèmes électroniques et des armes.
Deuxièmement, le processus de conception et de construction de nouvelles unités se caractérise par des coûts unitaires élevés, une longue période entre la décision et la mise en service (mais aussi une période d'exploitation ultérieure assez longue) et un large éventail de compétences des entités commerciales impliquées dans l'ensemble du processus. . Pour illustrer cette situation, il convient de citer le programme bien connu des frégates franco-italiennes de type FREMM, où le coût unitaire du navire est d'environ 500 millions d'euros, le temps de la pose de la quille à la mise en service est d'environ cinq ans, et parmi les entreprises participant au programme, il y a des géants de l'industrie de l'armement comme Leonardo, MBDA ou Thales. Cependant, la durée de vie probable de ce type de navires est d'au moins 30 à 40 ans. Des caractéristiques similaires peuvent être trouvées dans d'autres programmes d'acquisition de combattants de surface polyvalents - dans le cas des sous-marins, ces chiffres peuvent être encore plus élevés.
Les remarques ci-dessus se réfèrent principalement aux navires de guerre et seulement dans une moindre mesure aux unités auxiliaires, à la logistique et au soutien au combat, bien que ces deux derniers groupes en particulier aient subi une transformation significative ces dernières années, augmentant leur excellence technique - et se sont donc rapprochés dans le spécificités des effectifs des unités de combat.
La question à poser ici est pourquoi, alors, les navires modernes sont-ils si chers et si longs à obtenir ? La réponse est en fait très simple - la plupart d'entre eux combinent ces éléments (artillerie, systèmes de missiles offensifs et défensifs, mines, radars et autres moyens de détection, ainsi que systèmes de communication, de navigation, de commandement et de contrôle et de défense passive ). transporter des dizaines de pièces d'équipement. Parallèlement, le navire est également équipé de systèmes utilisés uniquement en milieu marin, tels que des torpilles ou des stations sonars, et est généralement adapté pour embarquer divers types de plates-formes volantes. Tout cela doit répondre aux exigences des opérations offshore et tenir sur une plate-forme de taille limitée. Le navire doit offrir de bonnes conditions de vie à l'équipage et une autonomie suffisante tout en conservant une manœuvrabilité et une vitesse élevées, de sorte que la conception de sa plate-forme est plus délicate que dans le cas d'un navire civil classique. Ces facteurs, bien qu'ils ne soient peut-être pas exhaustifs, montrent qu'un navire de guerre moderne est l'un des systèmes d'armes les plus complexes.
