Changement et restauration du système de freinage

Disques, flexibles, liquide de frein, plaquettes, étriers et pistons

Saga de restauration de la voiture de sport Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 22ème épisode

Evidemment vu que le vélo ne roulait pas, je n'ai donc jamais pu freiner autrement qu'en poussant. À tout le moins, travaillez à tout nettoyer.

Et le freinage ne se limite pas aux plaquettes. Tout doit être vérifié depuis le levier ou la pédale qui déclenche le freinage, jusqu'aux disques, étriers, pistons et plaquettes, câbles, tiges et autres flexibles.

Ancienne durite et nouvelle durite de frein

Si le tuyau type avion est endommagé, j'en ai déjà un de remplacement.

Enfin des remplaçants : je les change. Mais même si je fais cette partie, je sais que je peux aller plus loin en cure de désintoxication. Beaucoup plus loin.

Les disques de frein, en revanche, ont peu d'usure, mais les plaquettes s'usent aux 2/3. Cela peut encore continuer. De plus, je ralentis un peu. Très peu. Autant dire que pour moi c'est un investissement à long terme pour les remplacer. Cependant, je vais le faire pour repartir sur de bonnes bases.

La nuit du jugement

On ne rigole pas du freinage, surtout sur une sportive de ce niveau et avec 6 pistons dans les étriers avant. Le remplacement des flexibles blindés inclut dans tous les cas un nettoyage complet du système de freinage. Le mal pour le bien ! Supplément aussi. Et M… de. De toute façon, la moto coûte cher en consommables, qu'on en parle, que ce soit à cette heure T ou plus tard, il faudra que j'y aille. Est allé. Je privilégie les joints Carbone Lorraine, désolé CL Brakes, plus précisément dans la gamme route du constructeur français. Kokoriko !

Eh bien, tant que je fais cela et que les étriers sont nettoyés du liquide, je décide de remplacer les joints de piston et de les nettoyer complètement.

Nettoyage des étriers de frein avant la reconstruction

Cela prendra encore plus soin de moi puisque je n'y ai jamais touché par le passé. En général, je ne change que le liquide de frein et les plaquettes. D'après ce que je peux voir, le maître-cylindre de frein avant (qui est contrôlé par le levier de frein) n'a pas besoin d'un nouveau coup.

Le maître cylindre a l'air correct

Le levier ne semble pas non plus avoir de réticence ou de réponse spongieuse. Sinon, je serais aussi tombé sous le charme du kit de réparation pour environ 20 euros. L'avenir montrera s'il y a encore un avenir...

Refonte des freins : solutions possibles

Lorsque vous souhaitez redonner de l'élan à votre système de freinage, il existe plusieurs voies et autant de solutions. Le système de freinage est assez long et comprend de nombreux éléments. Par conséquent, nous pouvons :

Choisissez des pièces d'occasion ou neuves, retournez au système de freinage d'origine, dans ce cas un tuyau 2 pièces avec répartiteur.

• Le coût des durites de frein d'origine neuves : seulement 182 euros, le montant total avoisine les 300 euros (banjo, joints, répartiteur, etc.).
• Le coût d'un système de freinage complet avec des consommables en bon état et parfois sous pression : env. 100 euros.
• Coût des durites de frein avant adaptables neuves de type avion (2 durites) : environ 75 € le jeu, ondulées, avec joints.
• Coût des tuyaux usagés : introuvable au moment de ma recherche. Attention à la taille et à l'assemblage du banjo, ainsi qu'à l'entraxe de l'attache avec l'homula.

Choisissez des pièces d'occasion ou neuves et remplacez le maître cylindre pour adapter le diamètre radial et large et donc plus performant. Par exemple, PR19 à Brembo.

• Coût d'un maître-cylindre Brembo neuf : environ 250 euros
• Prix ​​pour un maître cylindre Brembo d'occasion : environ 150 euros

Convertissez la fixation des étriers axiales aux étriers radiaux et recommencez avec les étriers radiaux, qui sont en théorie plus puissants et offrent un meilleur toucher.

• Coût du kit de conversion axiale/radiale :
• Le coût du nouveau support radial : à partir de 500 euros... pièce.
• Coût de l'étrier radial d'occasion avec entretoises (entraxe. 108 mm) : à partir de 250 euros la paire (Nissin ou Tokico)

Pendant que vous faites cela, choisissez un entraxe de 100 mm, si possible, au lieu de 108 mm japonais. Causer? Parfois, c'est beaucoup moins cher. En moyenne, 2-3 fois moins cher.

Programme de restauration du système de freinage :

• Nettoyage et remplacement du liquide de frein
• Remplacement des flexibles et flexibles de frein
• Remplacement des plaquettes de frein
• Réparation d'étriers de frein

Solutions retenues et budget total pour l'opération de réparation des freins :

• Jeu de durites de frein avant Goodridge (durites fixées + vis + rondelles / cales) : env. 80 €

Kit de tuyaux d'aviation BST

• Plaquettes de frein : environ 40 euros pour un jeu de plaquettes avant. Il en faudra deux, soit 80 euros.
• Kit de réparation d'étrier de frein : env. 60 €

Kit de référencement étrier

• Liquide de frein : à partir de 9 euros

Total : 230 euros pour un freinage avant entièrement repensé. Il faut rajouter 30 euros pour refaire les joints des étriers de frein arrière. Nous sommes à 260 euros. Aie. Quand je peux, je négocie des petits tarifs pour les kits et pars au moins cher tout en gardant une bonne qualité en terme d'approvisionnement. Au total cela me coûte moins de 160 euros ! Je respire. Enfin mes finances respirent. J'ai eu une remise sur les joints et un kit de réparation de deux étriers. Banquo !

Je fais beaucoup plus que ce dont j'ai besoin, mais je ne le regrette pas. Encore une fois, ce vélo est conçu pour une conduite sûre et un apprentissage particulièrement amusant. J'ai décidé de ne plus dépenser trop, tout en gardant l'objectif principal : ne dépenser que. C'est-à-dire n'en faites pas trop, mais ne lésinez pas sur ce qui me paraît nécessaire. Et ici le remplacement me prouve que j'ai réussi. J'aurais pu économiser les assiettes, qui n'auraient coûté qu'une centaine d'euros.

Ici et si je faisais pareil derrière ? Juste pour rentabiliser le liquide de frein ? Et pour ne pas perdre la main ? 15 € s'il vous plait, merci ! Par contre, c'est plus simple, plus rapide et un peu moins cher : au lieu de 12 pistons il n'y en a que 1...

Mais dis-le comme ça, c'est comme ça qu'il avance, ce vélo redémarre !