Chasseur de chars Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (jusqu'au 29.11.1943/173/XNUMX) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V "Jagdpanther"

Teneur Chasseur de chars "Jagdpanther" Fiche technique - suite Utilisation au combat. Photo. Chasseur de chars Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (jusqu'au 29.11.1943/XNUMX/XNUMX) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "Jagdpanther" Parallèlement à la création du char moyen T-V "Panther", le soi-disant chasseur de chars "Jagdpanther" a été développé, dans lequel un système d'artillerie plus puissant a été installé dans le compartiment de combat fixe de l'armure anti-balistique que sur le char - un canon semi-automatique de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres . Le projectile de sous-calibre de ce canon avait une vitesse initiale de 1000 m/s et à une distance de 1000 m, il a percé une armure de 100 mm à 200 mm d'épaisseur. Les chars lourds T-VIB "Royal Tiger" étaient armés du même canon. La coque spacieuse et sans tourelle du chasseur de chars a été réalisée avec une inclinaison raisonnable des plaques de blindage. Dans son apparence, il ressemblait aux coques des canons automoteurs soviétiques SU-85 et SU-100. En plus du pistolet, une mitrailleuse de 7,92 mm était montée sur un roulement à billes dans le compartiment de combat. Tout comme le véhicule de base, le chasseur de chars disposait d'un dispositif pour souffler le canon avec de l'air comprimé après un tir, d'une station de radio, d'un interphone de char, de viseurs télescopiques et panoramiques. Pour surmonter les obstacles d'eau, il a reçu du matériel de conduite sous-marine. Au total, pendant la guerre, l'industrie allemande a produit 392 chasseurs de chars Jagdpanther. Depuis 1944, ils étaient utilisés dans des unités antichars lourdes et étaient les meilleurs véhicules allemands de cette classe. "Jagdpanther" - le chasseur de chars le plus efficace Dans la seconde moitié de 1943, le haut commandement allemand chargea MIAG de développer un prototype de chasseur de chars lourds sur un châssis Panther. Selon les spécifications, le véhicule devait avoir une tourelle avec un blindage incliné et un puissant canon PaK88/43 de 3 mm avec une longueur de canon de 71 calibres. À la mi-octobre 1943, la société a produit un prototype du Jagdpanther basé sur le Panther Ausf.A. Les Allemands ont décidé de continuer à travailler sur le véhicule car ils avaient besoin d'une plate-forme efficace pour le canon mortel de 88 mm. Les chasseurs de chars précédents sur un châssis hybride PzKpfw III et IV armé d'un canon de 88 mm (par exemple, le Nashorn) se sont avérés inefficaces. Le châssis ne pouvait supporter un canon que si le blindage de la tourelle était très fin (pour gagner du poids), de sorte que ces véhicules ne pouvaient pas résister aux tirs des canons antichars modernes. Pour cette raison, au début de 1944, la production de Nashorns a été interrompue au profit du Jagdpanther. Le premier "Jagdpanthers" en série sur le châssis de la nouvelle version du "Panther" - Ausf.G - a quitté la chaîne de montage de l'usine MIAG en février 1944. Le poids du véhicule était important - 46,2 tonnes.Il avait un blindage frontal relativement épais - 80 mm. L'épaisseur du blindage latéral était de 50 mm. Cependant, le niveau de protection du véhicule était élevé en raison de la forte inclinaison des plaques de blindage (de 35 à 60 degrés), ce qui assurait un ricochet efficace des obus tombant dans les canons automoteurs. La forte pente de l'armure a contribué au fait que la voiture avait une silhouette basse. Cela a également augmenté sa capacité de survie sur le champ de bataille. Le canon PaK88/43 de 3 mm avait un angle de visée horizontal de 11 degrés vers la droite et vers la gauche. Pour toucher une cible sous un angle élevé, il fallait faire tourner tout le véhicule - cette faiblesse est inhérente à tous les chasseurs de chars. De plus, pour la défense au combat rapproché, le Jagdpanther était équipé d'une mitrailleuse MG-7,92 de 34 mm dans un support à billes monté dans la partie frontale de la coque. Photo officielle du prototype Jagdpanther Malgré son poids relativement important, le Jagdpanther ne pouvait pas être qualifié de lent ou d'inactif. La voiture était équipée d'un puissant moteur Maybach HL12 à 230 cylindres d'une capacité de 700 ch. avec et était assez mobile grâce aux voies larges et à la suspension. En conséquence, le véhicule avait une pression au sol spécifique plutôt faible, inférieure à celle du canon d'assaut beaucoup plus léger et plus petit StuG 3. Pour cette raison, le Jagdpanther était plus rapide que tout autre chasseur de chars à la fois sur l'autoroute (vitesse maximale 45 km/h), et hors route (vitesse maximale 24 km/h). Le Jagdpanther est devenu le chasseur de chars allemand le plus efficace. Il combinait avec succès puissance de feu, bonne protection blindée et excellente mobilité. Les Allemands ont produit la voiture de février 1944 à avril 1945, lorsque la production de chars en Allemagne a cessé en raison de l'offensive alliée. Pendant ce temps, l'armée a reçu 382 véhicules, c'est-à-dire que la production mensuelle moyenne s'est élevée à un chiffre modeste de 26 Jagdpanthers. Au cours des dix premiers mois, seule la société MIAG était engagée dans la production de la voiture, à partir de décembre 1944, la société MNH la rejoignit - l'objectif était d'augmenter la production mensuelle moyenne du Jagdpanther à 150 voitures par mois. Les plans n'étaient pas destinés à se réaliser - principalement à cause des bombardements alliés, mais aussi à cause des difficultés d'approvisionnement de certaines des pièces les plus importantes. Quelles que soient les raisons, les Allemands n'ont jamais pu entrer en 1944-1945. un nombre suffisant de Jagdpanthers. Si cela s'était passé dans l'autre sens, il aurait été beaucoup plus difficile pour les Alliés de vaincre le Troisième Reich nazi. Des modifications mineures étaient constamment apportées au modèle de base au fur et à mesure que la production progressait.La forme du masque changeait au moins trois fois et tous les modèles, à l'exception des premiers véhicules de série, étaient armés de fusils dont les canons étaient en deux parties, ce qui rendait il est plus facile de les remplacer en cas d'usure. Les munitions "Jagdpanther" se composaient de 60 cartouches et de 600 cartouches de mitrailleuse MG-7,92 de 34 mm. Les caractéristiques de performance des Jagdpanthers   équipage 5 Poids 45,5 t longueur totale 9,86 m La longueur du corps 6,87 m largeur 3,29 m hauteur 2,72 m moteur Moteur essence 12 cylindres Maybach HL230P30 puissance 700 l. p. Réserve de carburant 700 l vitesse km 46 / h Réserve de marche 210 km (autoroute), 140 km (hors route) Armement principal Canon de 88 mm PaK43 / 3 L / 71 Armes supplémentaires 7,92 mitrailleuse MG-34 Réservation   Front du corps 60 mm, angle d'inclinaison de l'armure 35 degrés Conseil de coque 40 mm, angle d'inclinaison de l'armure 90 degrés Corps arrière 40 mm, angle d'inclinaison de l'armure 60 degrés Toit de coque 17 mm, angle d'inclinaison de l'armure 5 degrés Front de la tour 80 mm, angle d'inclinaison de l'armure 35 degrés Conseil de la tour 50 mm, angle d'inclinaison de l'armure 60 degrés Arrière de la tour 40 mm, angle d'inclinaison de l'armure 60 degrés Toit de la tour 17 mm, angle d'inclinaison de l'armure 5 degrés   Les caractéristiques de performance des Jagdpanthers Chasseur de chars "Jagdpanther". Spécifications techniques Coque et cabine "Jagdpanther". Le corps est soudé à partir de tôles d'acier hétérogènes laminées. La masse de la coque blindée est d'environ 17000 XNUMX kg. Les parois de la coque et du rouf étaient situées à des angles différents, ce qui contribuait à la dissipation de l'énergie cinétique des coques. Les coutures soudées ont en outre été renforcées par des pieux à rainure et languette. Coque de type ancien Coque de type tardif  Cliquez sur le schéma pour l'agrandir  La coque standard du char PzKpfw V "Panther" Sd.Kfz.171 a été utilisée pour la production du Jagdpanther. Devant la coque, il y avait une boîte de vitesses, à gauche et à droite de celle-ci se trouvaient le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio. À la place du mitrailleur-opérateur radio dans l'armure frontale, une mitrailleuse de course MG-34 de 7,92 mm était montée dans un support à billes. Le conducteur contrôlait la machine à l'aide de leviers qui activaient ou désactivaient les transmissions finales. À droite du siège du conducteur se trouvaient les leviers de changement de vitesse et de frein à main. Sur les côtés du siège se trouvaient des leviers de commande d'urgence des freins de bord. Le siège du conducteur était équipé d'un tableau de bord. Un tachymètre (échelle 0-3500 tr/min), un thermomètre du système de refroidissement (40-120 degrés), un indicateur de pression d'huile (jusqu'à 12 GPa), un compteur de vitesse, une boussole et une horloge étaient montés sur la carte. Tous ces appareils étaient situés à droite du siège. La vue depuis le siège du conducteur était fournie par un périscope simple (double), affiché sur l'armure frontale. Pour les voitures des dernières séries de production, le siège du conducteur a été relevé de 50 mm à 75 mm. Cliquez sur la mise en page Jagdpanther pour l'agrandir A droite de la boîte de vitesses se trouvait la place de l'opérateur radio. La station de radio était montée sur la paroi droite du boîtier. La vue du mitrailleur-opérateur radio depuis le spot était fournie par le seul viseur optique Kgf2 pour la mitrailleuse de cours. La mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm était logée dans un support à boule. 8 sacs avec des bandes de 75 cartouches ont été accrochés à droite et à gauche du siège de l'opérateur radio. La partie centrale du véhicule était occupée par le compartiment de combat, où se trouvaient des râteliers à obus de 88 mm, la culasse du canon Rak8,8/43 ou Rak2/43 de 3 cm, ainsi que les sièges du reste de l'équipage : le tireur, le chargeur et le commandant. Le compartiment de combat était fermé de tous côtés par une timonerie fixe. Sur le toit de la cabine, il y avait deux écoutilles rondes pour les membres d'équipage. Dans la paroi arrière de la timonerie, il y avait une trappe rectangulaire qui servait à évacuer l'équipage, éjecter les cartouches épuisées, charger les munitions et démonter le canon. Une petite trappe supplémentaire était destinée à l'éjection des cartouches usagées. À l'arrière de la coque se trouvait le compartiment moteur, clôturé du compartiment de combat par une cloison coupe-feu. Le compartiment moteur et tout l'arrière de la coque correspondaient parfaitement à la série Panther. Certaines machines avaient un conteneur pour les pièces de rechange fixé à l'arrière de la cabine. Programme de réservation "Jagdpanthers" Moteur et transmission d'un chasseur de chars. Les chasseurs de chars automoteurs Jagdpanther étaient propulsés par des moteurs Maybach HL230P30 fabriqués par Maybach à Friedrichshafen et Auto-Union AG à Chemnitz. Il s'agissait d'un moteur à carburateur en ligne refroidi par liquide à 12 cylindres en forme de V (angle de carrossage de 60 degrés) avec soupapes en tête. Diamètre cylindre 130 mm, course piston 145 mm, cylindrée 23095 cm3. Pistons en fonte, bloc-cylindres en aluminium. Jeu de piston 0,14 mm-0,16 mm, jeu de soupape 0,35 mm. Taux de compression 1:6,8, puissance 700 ch (515 kW) à 3000 tr/min et 600 ch (441 kW) à 2500 tr/min. Poids à sec du moteur 1280 kg. Longueur 1310 mm, largeur 1000 mm, hauteur 1190 mm. Le système de refroidissement comprenait deux radiateurs situés à gauche et à droite du moteur. Les radiateurs mesuraient 324x522x200mm. La surface de travail du radiateur est de 1600 cm2. Température maximale du liquide de refroidissement 90 degrés, température de fonctionnement 80 degrés. La circulation dans le circuit de refroidissement était assurée par une pompe à vis sans fin Pallas. Capacité du système de refroidissement 132 l. Type ancien "Jagdpanther" La circulation de l'air dans le compartiment moteur était assurée par deux ventilateurs en Zyklon d'un diamètre de 520 mm. La vitesse du ventilateur a fluctué entre 2680 et 2765 tr/min. Les ventilateurs étaient alimentés par le vilebrequin via un engrenage conique. Chaque ventilateur conduisait l'air à travers deux filtres à air. Les ventilateurs et les filtres ont été fabriqués par Mann und Hummel à Ludwigsburg. Dans la plaque de blindage supérieure, il y avait quatre entrées d'air supplémentaires, emportées par un treillis métallique. Le moteur était équipé de quatre carburateurs Solex 52 JFF IID. Le carburant - essence OZ 74 (indice d'octane 74) - a été versé dans six réservoirs d'une capacité totale de 700 (720) litres. Le carburant était fourni aux carburateurs à l'aide d'une pompe Solex. Il y avait aussi une pompe de secours manuelle. À droite du moteur se trouvait le réservoir d'huile. La pompe à huile était alimentée par l'arbre d'entraînement du moteur. 42 litres d'huile ont été versés dans un moteur sec, 32 litres ont été versés lors du changement d'huile. Type tardif "Jagdpanther" Le couple était transmis du moteur à la boîte de vitesses par l'intermédiaire de deux arbres de transmission. Boîte de vitesses ZF LK 7-400 mécanique, semi-automatique, avec présélection. La boîte de vitesses a été fabriquée par Zahnradfabrik AG à Friedrichshafen, Waldwerke Passau et Adlerwerke à Francfort-sur-le-Main. La boîte de vitesses avait sept rapports et une marche arrière. La boîte de vitesses était commandée hydrauliquement, le levier de vitesses était situé à droite du siège du conducteur. Les 2ème et 7ème vitesses étaient synchronisées. Embrayage multidisque sec "Fichtel und Sachs" LAG 3/70H à commande hydraulique. Le mécanisme de direction "MAN" se composait de l'engrenage principal, de l'engrenage planaire, de la transmission finale et du réducteur. Freins type hydraulique LG 900. Frein à main "MAN". Le levier de frein à main était situé à droite du siège du conducteur. Retour – Avant >>