Hyundai Tucson - une bouffée d'air frais

Bien conçu, esthétique, agréable à l'œil - les aspects positifs de la conception du Tucson peuvent être multipliés plusieurs fois. Qu'en est-il des inconvénients ? S'il y a un?

Ce qui se passe actuellement dans les usines Hyundai peut être qualifié de révolution. À mon avis, le Tucson est l'une des plus grandes (et des meilleures) transformations de ces dernières années, comparable à ce que Mazda a fait avec les nouveaux Six. En regardant l'ix35 (produit depuis 2009) et le SUV coréen de troisième génération, situés côte à côte, il n'est pas difficile de remarquer le passage du temps. Et, surtout, le fabricant sait parfaitement l'utiliser.

Un bon design n'est pas accidentel

Le mystère de la grande apparence du nouveau Tucson est résolu dès que nous connaissons le nom du designer. Peter Schreyer est responsable de la ligne avec un poids de véhicule inférieur à 1,5 tonne. concept de l'Audi TT, ainsi que le designer en chef de Kia Motors, qui à partir de l'année prochaine partagera son talent avec des marques telles que Bentley et Lamborghini.

На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.

En dehors de ces problèmes, vous pouvez clairement voir que les concepteurs se sont non seulement concentrés sur l'attrait visuel, mais ont également pris en charge les problèmes pratiques. Hyundai bénéficie d'une meilleure aérodynamique grâce à un "coefficient de traînée amélioré", une voie plus large et une ligne de montant A abaissée, et en effet, conduire à des vitesses plus élevées ne fait pas craindre au conducteur pour sa propre vie. Nous n'avons peut-être pas la stabilité connue de Subaru, mais il n'y a rien à redire à mon avis.

Hyundai parle de sécurité

C'est un moment sur ce qui n'est pas visible à première vue. Hyundai prend soin des occupants du nouveau SUV en fabriquant l'intérieur en acier AHSS ainsi que des systèmes de sécurité actifs tels que AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control) et ATCC (Traction Control) . tourne). Bien sûr, tout dépend de l'option que vous choisissez - nous avons eu la chance de tester la version entièrement équipée. Pour les amateurs d'étiquettes, nous pouvons ajouter des informations sur la disponibilité des systèmes VSM, DBC ou HAC. Nous avons également six airbags, un système de surveillance de la pression des pneus et des appuie-tête actifs.

Peu de gens se plaindront du manque de commodité ou de fonctionnalité.

Des sièges à réglage électronique (dont la section lombaire), en passant par leur chauffage et leur ventilation, jusqu'à l'assez bonne prise latérale, je peux dire que les sièges du Tucson sont sans équivoque confortables. Ayant voyagé deux fois sur la route Varsovie-Cracovie, je ne pouvais me plaindre de rien. Si je conduisais avec des passagers sur le siège arrière, ils seraient également ravis - le Tucson est l'une des rares voitures de ce segment à disposer d'une deuxième rangée de sièges chauffants. De plus, une excellente détente contribue au confort de voyage.

Cependant, cela ne pouvait pas être trop beau. Hyundai, pour des raisons totalement incompréhensibles pour moi, seule la vitre du conducteur était équipée d'un interrupteur à deux niveaux, lui permettant de s'ouvrir ou de se fermer automatiquement. Nous n'ouvrirons pas d'autres fenêtres de cette façon - j'ai vécu la même chose dans Kadjar, dont nous publierons le test prochainement. La deuxième chose que je dois souligner parmi les lacunes est l'emplacement du bouton "DRIVE MODE". Le transfert de l'unité d'alimentation en mode sport nécessite de chercher un bouton dans l'obscurité; Je préférerais certainement soit implémenter l'interrupteur dans la boîte, soit insérer le bouton dans un endroit plus accessible - pour que le conducteur n'ait pas à quitter la route des yeux et à s'assurer qu'il n'active pas une autre fonction (l'absence de les six autres qui s'y trouvent).

Si vous dépassez ce qui précède, vous constaterez que l'intérieur du Tucson a beaucoup plus de saveur et de points positifs également. Tout d'abord, un confortable volant chauffant à huit boutons avec quatre leviers. Tout est clairement décrit, facilement accessible - s'y habituer ne devrait pas être un problème. De même avec un système multimédia de 8 pouces compatible avec la navigation TomTom Live avec un abonnement gratuit de sept ans. Nous ne voyons peut-être pas la plus belle interface utilisateur ici, mais la lisibilité est à un niveau élevé. Tous les boutons, y compris tactiles, sont en place. Hyundai, comme Kia, continue de séduire l'acheteur européen - au lieu de risquer l'expérimentation, l'accent a été mis sur l'esthétique classique et 12 % de fonctionnalité. Des détails tels que la finition dépolie du verre qui recouvre les indicateurs de température du climatiseur montrent avec quel soin les concepteurs ont abordé les éléments suivants de la cabine. Il y a même de la place pour deux (troisième dans le coffre) prises 180V (W), une AUX et une USB chacune.

Allons-y!

Hyundai nous a offert un Tucson avec un moteur 177 T-GDI de 1.6 ch. (avec suralimentation et injection directe), fournissant un couple maximal (265 Nm) d'environ 1500 à environ 4500 tr/min. Il n'y a pas de record de flexibilité ici, mais l'appareil gère très bien l'ensemble de la voiture. Surtout, grâce à une isolation phonique solide, même à grande vitesse, la voiture n'irrite pas avec un bruit excessif.

L'avantage incontestable de la troisième génération du SUV coréen est également une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Les rapports de vitesse changent quand nous nous y attendons, et en tant qu'utilisateurs, nous ne sentirons même pas le changement. La puissance est transférée culturellement et en douceur aux deux essieux. Parmi les éventuels défauts ergonomiques, on peut citer l'absence de manettes au volant - mais est-ce vraiment nécessaire dans le groupe cible fixé par Hyundai ?

En parlant de volant, l'aide ici est vraiment énorme, donc les fans de conduite d'une seule main (ce que nous ne recommandons jamais pour des raisons de sécurité) seront aux anges. Seul le passage au mode sport entraînera une résistance plus notable, ce qui correspond à l'augmentation de la dynamique de conduite.

La suspension du Tucson est assez élastique. Jusqu'à la retraite, notre colonne vertébrale sera reconnaissante à McPherson pour sa capacité à avaler les nids-de-poule et les nids-de-poule, avec des ressorts hélicoïdaux à l'avant et une suspension arrière multibras. Nous ne nous plaindrons pas dans les virages tant que nous n'avons pas de séquence de course. Oui, la Hyundai ne penche pas trop, mais c'est définitivement une voiture conçue pour la conduite amateur. La transmission intégrale aide dans tout cela, où dans des conditions peu exigeantes, tout le couple est envoyé à l'avant. Ce n'est qu'après la détection d'un patinage que le deuxième essieu est activé électroniquement (jusqu'à 40 % du couple). Si nous nous en tenons à la division 50/50 activée manuellement, nous avons besoin du bouton à côté de "DRIVE MODE". Pour les amateurs de tout-terrain, je rappelle que le Tucson propose une garde au sol de 175 mm.

Économique? Uniquement en roulant très doucement

Tucson brûlera jusqu'à 12-13 litres si le conducteur décide de mettre la voiture en mode sport et de s'amuser sur la piste (je note cela sans dépasser la limite de vitesse). Une conduite en douceur dans nos voitures express ne devrait pas consommer plus de 9,7 litres du réservoir aux cent kilomètres avec la climatisation en marche. Si vous coupez l'alimentation en air, le volume de combustion chute même à 8,5 litres.

En ville, tout en maintenant une vitesse de 50-60 par heure et en appuyant sur la pédale d'accélérateur, l'appétit pour le gaz approchera 6-7 litres. Cependant, il suffit d'augmenter légèrement la dynamique de conduite pour obtenir une moyenne d'environ 8 à 10 litres.

Et combien un tel plaisir?

Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.

Selon la liste de prix officielle, les versions automatiques commencent à 122 990 PLN. Nous obtenons ici non seulement un moteur turbocompressé (décrit dans le test), mais également 4WD et l'option de finition Comfort par défaut (similaire aux options Style et Premium, où cette dernière coûtera moins de 160).

Pour un moteur diesel dans la version de base du Classic, vous devrez payer 10 93. PLN (par rapport au moteur à essence), c'est-à-dire 990 1.7 PLN. Pour ce montant, on obtient un bloc 115 CRDI (6 ch) avec une boîte manuelle à 2.0 rapports. La transmission automatique sera disponible dans la variante 4 CRDI 185WD 132 KM au prix minimum de 990 XNUMX PLN.