Hyundai Kona Electric vs Chevrolet Bolt – lequel choisir ? Edmunds.com : Hyundai DÉFINITIVEMENT électrique [vidéo]

Hyundai Kona Electric et Chevrolet Bolt - deux voitures électriques avec une autonomie de plus de 350 kilomètres sur la batterie. Edmunds.com les a réunis pour aider les utilisateurs à faire le bon choix. En Pologne, la décision est simple, seule la Hyundai électrique sera disponible sur notre marché, mais néanmoins, nous pensons que cela vaut la peine de lire la critique. Surtout qu'il contient pas mal d'informations intéressantes sur Kona.

Kona Electric et Bolt sont des voitures très similaires. Ils appartiennent tous les deux au segment B (Kona : B-SUV, Bolt : B), ont des empattements identiques et le Hyundai est plus long d'un peu moins d'un centimètre. Les deux voitures ont également la même puissance (150 kW / 204 CV) et des batteries de capacités similaires (Kona : 64 kWh, Bolt : 60 kWh, dont 57 kWh de capacité utile). Les autonomies des voitures sont également similaires : Bolt parcourt 383 kilomètres sur batterie, Kona Electric - 415 kilomètres.

Bien qu'elles aient des spécifications similaires, les voitures ont un aspect différent : la Kona Electric est plus basse et plus large.

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Kona Electric vs Bolt - châssis

Le châssis électrique de Hyundai est doté de capots qui réduisent de 40 % la résistance à l'air dans cette partie de la voiture par rapport à la version à combustion. La suspension arrière de la voiture est multibras, ce qui donne une plus grande précision de direction et un meilleur confort de conduite.

Le train de roulement de Bolt est également blindé, mais la batterie de la voiture n'est pas aussi grosse que celle du Kony Electric, ce qui signifie qu'elle peut être plus épaisse. Le dessous de la voiture est beaucoup moins lisse que celui de Konie Electric. Mais la plus grosse différence se situe au niveau de l'essieu arrière : c'est la poutre de torsion. Ce type de suspension est moins cher qu'une multibras et permet une plus grande capacité de bagages, mais cela se traduit par des paramètres de traction de la voiture plus faibles.

Capacité du coffre à bagages

La capacité de bagages des deux voitures est similaire, elles peuvent facilement contenir trois grands sacs de voyage. Les deux voitures permettent également d'agrandir l'espace utile en enlevant le plancher. Il y a clairement plus de centimètres supplémentaires dans Bolt.

Capacité du coffre Chevrolet Bolt après enlèvement du plancher (c) Edmunds / YouTube

intérieur

Banquette arrière

La banquette arrière du Kony Electric a moins d'espace que le Bolt. Cela est particulièrement vrai lorsqu'un conducteur de grande taille est assis devant - un passager adulte peut avoir des problèmes avec un voyage confortable.

Place de siège arrière Chevrolet Bolt (c) Edmunds / YouTube

Siège arrière Hyundai Kony électrique. Grand conducteur + grand passager derrière lui = problème (c) Edmunds / YouTube

Sièges avant et tableau de bord

La position de conduite dans Bolt est très bonne, mais le siège n'impressionne pas par son confort. Cela donne l'impression que vous êtes assis dessus, pas dedans. De plus, les dossiers ne maintiennent pas le passager latéralement et leur forme est moyennement ergonomique. Le matériau intérieur semble bon marché et les plastiques brillants se reflètent sur le pare-brise devant la voiture lorsque la voiture est conduite en plein soleil. C'est pourquoi Edmunds recommande de choisir un intérieur plutôt sombre.

Chez Konie Electric, en revanche, les fauteuils ont été très appréciés. Ils se sentaient meilleurs que ceux de Bolta. Les matériaux utilisés étaient également plus haut de gamme et le design utilisé dans le cockpit a fait une meilleure impression. Alors que l'intérieur était lumineux, il ne se reflétait pas beaucoup dans le pare-brise. Pour un critique, la cabine semblait plus "traditionnelle" et plus proche des voitures à combustion interne, tandis que la Bolt a été conçue à partir de zéro comme une voiture électrique.

Expérience de conduite

Les critiques ont apprécié les modes de conduite de Bolt et la possibilité d'un puissant freinage régénératif, ce qui rend les freins superflus. Le couple élevé de Chevrolet a également été salué pour rendre la voiture très amusante à conduire. La carrosserie n'a pas basculé particulièrement fortement dans les virages serrés, et l'un des conducteurs, un curieux, a eu l'impression qu'il était assis SUR la voiture plutôt que dans celle-ci - ce qui lui a dit qu'il ne devrait pas être si pressé.

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Le Kona Electric avait moins de freinage régénératif que le Bolt - même au réglage le plus élevé. C'est le seul inconvénient, cependant, car la voiture était précise et la route était beaucoup moins tordue que lorsque les critiques conduisaient la Bolt dessus. La voiture donnait une impression de solidité, même si Bolt ne s'en sortait pas mal dans ce contexte. Dans les virages, on sentait que le Kona Electric avait plus de couple que le Bolt (395 Nm du Kony Electric vs 360 Nm du Bolt).

Addition

Bien que les critiques apprécient la puissance du freinage de récupération de Bolt, Le Hyundai Kona Electric a été considéré comme le grand gagnant. La voiture était mieux équipée, plus moderne et offrait une plus grande autonomie. De plus, aux États-Unis, la voiture est susceptible d'être moins chère que la Bolt, ce qui résout complètement le problème du choix.

La peine de regarder:

La Nissan Leaf a été exclue de la liste en raison de sa faible autonomie (243 km). La gamme standard Tesla Model 3 (~ 50 kWh) n'était pas non plus incluse, car la voiture n'est toujours pas produite.

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