Hyundai i30 N et i30 TCR : essai sur piste – Voitures de sport
Teneur
Hyundai i30 N et i30 TCR : essai sur piste – Voitures de sport
Ce n'est pas tous les jours que vous conduisez une voiture de sport de rue et sa sœur de course une par une. Mais aujourd'hui, heureusement, est un de ces jours rares. Le soleil brille Circuit Tazio Nuvolari (Cervesina) et carrosseries de deux Hyundai i30 devant moi, ils sont brillants et brillants.
La Hyundai i30 N Il s'agit de la première voiture de sport compacte à traction avant d'un constructeur coréen à passer au sérieux : 275 CVun différentiel à glissement limité, une transmission manuelle à 6 rapports et un châssis rigide et cohérent ont toutes les vertus pour briller et (beaucoup) irriter les concurrents. Les données parlent d'elles-mêmes : 0-100 km/h en 6,1 secondes et 250 km/h vitesse maximum; mais les chiffres ne vous disent pas comment conduire.
Cependant, à côté d'elle se trouve Mr.Hyde : Hyundai i30 N TCR course L'équipe BRC Racing, si costaud et méchant que la i30 N ressemble à une version diesel.
Une véritable arme de combat développée par Hyundai Motorsport pour les courses de World Touring Car. WTCR et piloté Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Preuve que Hyundai est sérieux et qu'après le succès de l'i20 WRC au Mondial des Rallyes, elle entend aussi dominer les pistes. L'équipe BRC Racing, la division course de BRC Gas Equipment, une société italienne leader dans la vente et l'installation de systèmes à gaz, GPL et méthane pour les voitures de route, exploite les voitures de course Hyundai TCR du championnat du monde WTCR.
Hyundai i30N
je commence par Hyundai i30 N Stradalepour accélérer un peu le rythme. J'adore les compactes sportives à traction avant, surtout celles qui ne font pas de compromis. A l'extérieur, la Hyundai i30N est agressive au bon moment. Elle est musclée, mais pas arrogante ou vulgaire. Extracteur, échappement, jantes en alliage spécial, becquet : tout est pensé dans les moindres détails. J'aime aussi son bleu, une couleur unique et distinctive qui rend hommage aux voitures de course de l'entreprise.
Je trouve rapidement la séance parfaite et c'est une bonne nouvelle. Vous êtes assis bas avec un joli volant droit et des jambes libres pour vous déplacer rapidement entre les pédales. DANS volant taille et effet de levier corrects vitesse c'est court et où il devrait être. Une bonne façon de commencer à conduire.
Je connais très bien la piste, je peux donc me concentrer immédiatement sur la voiture.
Trois courbes et sur Hyundai i30 N Je sais déjà trois choses : qu'il ralentit beaucoup, qu'il a un moteur puissant et une boîte de vitesses affûtée et précise. Il existe également un système qui effectue deux rétrogradations automatiques, ce qui est un avantage pour entrer de manière agressive dans des virages serrés en une seconde.
On a l'impression que la voiture est robuste et taillée comme un costume, mais surtout aussi précise qu'une lame. DANS Cabine Pirelli P Zero 235 souffrent de chaleur et de virages serrés, mais différentiel à glissement limité met au sol i 275 CV i 350 Nm très efficace. Il faut cependant régler l'accélérateur en sortie de virage pour éviter le sous-virage, mais un très petit décalage du turbo permet de corriger la trajectoire.
La troisième chose que j'ai trouvée, c'est qu'il avait un arrière réactif. Dans le rapide "ils" Tacio Nuvolari le dos glisse et aide à guider la corde, mais pas de manière frivole, mais collectivement. Quelque chose comme une vieille femme Renault Megan RSet c'est un grand compliment car c'est la première tentative de Hyundai.
Je fonce en ligne droite et me lance avec force dans les rapports : la boîte de vitesses ne se bloque même pas pour plaisanter, et l'aiguille monte avec enthousiasme à 6.000 30 tr/min. Je ne me soucie pas seulement du son : c'est un son calme qui résonne dans la cabine, même enveloppant, mais pauvre en notes et trop poli. Mais peut-être que j'aime les tons sans scrupules, et je comprends aussi que la iXNUMX N devrait aussi être une voiture de sport de tous les jours. Le fait demeure : je suis très impressionné par son comportement sur piste et j'ai hâte de l'essayer sur route de montagne. Sur la base de ces hypothèses, j'aborde TCR.
Hyundai i30 TCR
J'ai déjà conduit une voiture de course TCRmais c'est toujours une émotion immense. DANS larges épaules (largeur 1,95), pneus lisses qui remplissent les passages de roues, les ailerons, le bruit assourdissant, l'odeur d'essence : j'aime tout. C'est une voiture de course de championnat du monde, l'expression ultime des voitures de course à traction avant. Compte tenu des résultats obtenus par Hyundai en sport automobile, j'ai de grandes attentes.
La session il est bas, en retrait, avec un compte-tours digital en vue et le tableau de bord affleurant l'horizon. La position du conducteur est vraiment parfaite et les pédales sont positionnées pour que vous puissiez freiner avec votre pied gauche ou droit à votre guise. Vous utilisez l'embrayage pour démarrer puis tirez simplement sur les lames de charbon pour utiliser le fou Boîte de vitesses séquentielle X-Track (Taux de change 18.000 XNUMX euros). AVEC 1180 kg poids (avec pilote) e 350 CV les autorités, Hyundai i30 TCR il est capable d'un travail époustouflant. Juste pour vous donner une idée : un 'Audi TT RS 400 .с. dans cette piste, il se transforme en 1,35 minutes, una Ferrari 488 GTB à partir de 670 ch 1,28 minutes, TCR à la i30 minutes 1,20.
C'est ce dont une voiture de course est capable.
Je commence par faire du jogging (le différentiel à glissement limité est sacrément serré) et commence la balade.
C'est plus comme conduire Porsche GT3 RS au lieu d'un Hyundai i30; il est si dur et solide qu'on dirait que quelqu'un l'a vissé avec une clé hexagonale géante.
C'est aussi rapide. DANS moteur a soif de régime et DEL rouge ils s'allument toujours, comme pour dire, "Utilisez tout ce que vous pouvez." Les slicks collent comme de la colle, donc 350 cv. ne chargez pas trop les pneus avant, mais cela ne me surprend pas. Ce qui me choque le plus (et surtout que j'aime) dans le Hyundai TCR, c'est que freinage. Disques 380 mm les roues avant tuent de gros morceaux de vitesse avec une simplicité incroyable, et lorsque vous appliquez les freins, vous avez l'impression de conduire un bidon vide, l'inertie de cette machine est si faible. Il n'y a pas de servofrein, donc la pédale est raide et il faut courir avec le pied pour freiner, mais vous avez un contrôle total et une sensibilité parfaite qu'un système de freinage avec ABS et servofrein ne peut pas fournir. Je freine en fin de ligne droite à la cinquième place. et freinez peu avant 50 mètres: un coup de pied fort, deux coups sur l'aviron gauche - et vous vous précipitez dedans. Là où la voiture de route patauge, ralentit, se dilate et souffre (et les pneus souffrent aussi), la voiture de course obéit, point final. Il suit si bien vos entrées qu'il vous permet de vous concentrer à 100% sur la piste. Il n'y a même pas de signes de panne, on peut freiner 100 fois au même endroit sans avoir peur de rouler longtemps. Seuls les pneumatiques (qui ont plusieurs kilomètres à leur compte) souffrent un peu, mais surtout, de la montée en pression.
Il шум au lieu de cela, il étourdit et galvanise en même temps, à la fois intérieurement et extérieurement, où vous pourrez profiter de beaux barils, de changements de vitesse et d'explosions à la sortie. Les voitures de course sont géniales, la Hyundai i30 TCR est géniale.
PRIX
Hyundai i30 N – 36.400 EUR
Hyundai i30 N TCR – 128.000 XNUMX euros
Casque utilisé pour le test - Sparco RF-7W
