Honda Integra - le retour d'une légende
Honda Integra peut certainement être incluse parmi les voitures cultes du Japon. Les derniers exemplaires du coupé sport sont sortis de la chaîne de production en 2006. Il y a quelques mois, Integra a recommencé à proposer Honda. Seuls les détenteurs de… permis moto peuvent en profiter !
Certes, par les carénages on peut supposer qu'il s'agit d'un gros scooter, mais d'un point de vue technique Honda NC700D Intégrale est une moto spécialement fermée. La moto à deux roues présentée est liée à la Honda NC700X tout-terrain et à la NC700S nue. Comment une étape relativement petite pourrait-elle être conçue? Le réservoir de carburant a été déplacé sous le siège, le bloc d'alimentation a été incliné à un angle de 62˚ et ses supports ont été optimisés pour occuper le moins d'espace possible.
Dans le style avant de l'Integra, on retrouve de nombreuses références à la Honda VFR1200 de tourisme sportif. La ligne du dos est beaucoup plus douce. Il est d'autant plus difficile de croire qu'Integra en ordre de marche pèse 238 kilogrammes. En raison du centre de gravité bas, aucun poids significatif n'est ressenti pendant la conduite. Le poids se rappelle de lui-même lors des manœuvres. Particulièrement les personnes de petite taille qui peuvent avoir du mal à soutenir l'écurie de la voiture en raison de la position assise élevée.
Deux cylindres de 670 cc cm ont été connectés au lecteur Honda Integra. Les ingénieurs japonais ont sorti 51 ch. à 6250 tr/min et 62 Nm à 4750 tr/min. Les premiers pics de puissance et de couple disponibles font que l'Integra répond spontanément au desserrage du levier, même à bas régime. L'accélération à "des centaines" prend moins de 6 secondes et la vitesse maximale dépasse 160 km / h. C'est suffisant pour un acheteur potentiel d'Integra. Les recherches de Honda montrent que 90 % des motocyclistes qui utilisent des motos de taille moyenne pour leurs déplacements quotidiens ne dépassent pas 140 km/h et que le régime moteur ne dépasse pas 6000 4,5 tr/min. Voilà pour la théorie. En pratique, l'Integra s'accroche étonnamment bien sur place. Même les deux-roues sportifs qui se tiennent dans la voie à côté du conducteur peuvent être surpris. La bonne dynamique de l'Integra n'est pas obtenue au détriment d'une consommation de carburant exorbitante. En conduite active en cycle mixte, l'Integra consomme environ 100 l/XNUMX km.
Un autre avantage du moteur est le bruit qui accompagne son fonctionnement. Deux "tambours" sonnent très intrigant. A tel point qu'on s'est longtemps demandé si l'Integra testée n'avait pas accidentellement quitté l'usine avec un groupe motopropulseur V2. Bien sûr, le claquement du moteur n'est pas un accident, mais une conséquence du déplacement des tourillons de vilebrequin de 270˚. La présence d'un arbre d'équilibrage a permis de réduire les vibrations du moteur.
Les informations sur le régime moteur et le régime moteur peuvent être lues sur l'écran LCD. Honda n'a pas équipé l'Integra d'un ordinateur de bord classique qui pourrait fournir des informations sur la vitesse moyenne, le temps de trajet ou la consommation de carburant. Je suis d'accord, ce n'est pas nécessaire. Mais qui d'entre nous n'aime pas en savoir plus qu'assez ?
L'Integra n'est proposée qu'avec une transmission à 6 rapports au nom ambigu de transmission à double embrayage. Transmission à double embrayage sur une moto ?! Jusqu'à récemment, c'était impensable. Honda a décidé d'épargner une fois pour toutes aux pilotes la nécessité de mélanger l'embrayage et les vitesses, ce qui est très amusant sur la route, mais devient ennuyeux après quelques kilomètres de conduite dans le trafic urbain.
Avez-vous déjà dû vous donner beaucoup de mal pour concevoir un mécanisme électro-hydraulique complexe alors que les scooters fonctionnent bien avec les CVT depuis des années ? Nous sommes plus que convaincus que quiconque a déjà essayé une Honda DCT n'imaginera jamais revenir à une CVT.
Nous démarrons l'Integra comme une moto normale. Au lieu d'atteindre la poignée d'embrayage (le levier de frein a pris sa place) et de conduire en première vitesse, appuyez sur le bouton D. Jerk. DCT vient d'entrer "un". Contrairement aux transmissions de voiture, les transmissions à double embrayage de moto ne commencent pas à transférer le couple lorsque vous retirez votre pied de la pédale de frein. Le processus commence après l'ouverture du gaz. 2500 tr/min et... on est déjà sur le "deuxième chiffre". La boîte de vitesses vise à tirer le meilleur parti de la courbe de couple lissée. En même temps, l'algorithme de contrôle analyse et "apprend" les réactions du conducteur. Il y avait aussi une fonction de kick-down traditionnelle. La transmission DCT peut rétrograder jusqu'à trois vitesses lorsque cela est nécessaire pour fournir une accélération maximale. Les changements de vitesse sont doux et fluides, et la boîte n'a aucun problème à ajuster le rapport de vitesse à la situation.
Le mode par défaut est automatique "D". Dans l'électronique sportive "S", le moteur tourne à des vitesses plus élevées. Les vitesses peuvent également être contrôlées manuellement. Pour ce faire, utilisez les boutons de l'accélérateur gauche. Leur placement intuitif (pouce vers le bas, index vers le haut) signifie que nous n'avons pas à penser à quoi appuyer pour que le vélo réponde comme nous le voulons. Des algorithmes électroniques prévoient la possibilité de sélection manuelle des rapports, même lorsque la boîte de vitesses est en mode automatique. C'est très bien pour les dépassements, par exemple. Nous pouvons réduire et dépasser efficacement un véhicule plus lent au moment optimal. Quelque temps après la fin de la manœuvre, le DCT passe automatiquement en mode automatique.
La position de conduite droite et la hauteur d'assise élevée (795 mm) facilitent la visibilité sur la route. D'autre part, la position de conduite neutre, des carénages généreux et un grand pare-brise assurent un voyage confortable même sur de longs trajets. Sans exagération, Integra peut être considérée comme une alternative à une moto de tourisme. Même la nécessité de rechercher constamment une station ne complique pas le voyage - Integra surmonte facilement plus de 300 kilomètres sur un plan d'eau.
Les amateurs de longs trajets devront payer un supplément pour les coffres - le central a une capacité de 40 litres et les latéraux - 29 litres. Le compartiment principal se trouve sous le canapé. Il a une contenance de 15 litres, mais sa forme ne permet pas de dissimuler le casque intégré. Une autre cache - pour un téléphone ou des clés, se trouve à la hauteur du genou gauche. Il faut ajouter qu'il y a un levier qui commande... le frein de stationnement !
La suspension de l'Integra est réglée assez doucement, grâce à laquelle les bosses sont amorties très efficacement. Le vélo est également stable et précis dans la conduite - le centre de gravité bas est payant. Integra correctement équilibré vous permet d'augmenter considérablement le rythme de conduite. Dans la limite du raisonnable, bien sûr. Ni les caractéristiques du châssis ni le type de pneus de série ne prédisposent le véhicule à une conduite extrême.
Honda integra ce n'est pas une moto typique. Le modèle a occupé une niche sur le marché qui existe entre les maxi scooters et les vélos de ville. Dois-je acheter un Integra ? C'est sans aucun doute une proposition intéressante pour les personnes qui n'ont pas peur des solutions originales. Honda Integra combine les avantages d'un maxi scooter avec les capacités d'un vélo de ville. De bonnes performances et une protection efficace contre le vent rendent le vélo adapté aux longs trajets. Tout le monde ne sera pas ravi du vaste couvre-volant - vous devez vous asseoir le plus en arrière possible pour ne pas le toucher avec vos genoux. L'espace pour les jambes est moyen. Au quotidien, le faible nombre et la faible capacité des rangements peuvent être des plus gênants.
L'Integra est livré en standard avec une transmission DCT et C-ABS, c'est-à-dire un double système de freinage pour les roues avant et arrière avec un système antiblocage. La promotion en cours vous permet d'acheter une Honda Integra avec un coffre central pour 36,2 mille. zloty.
