Honda CR-V - position forte

Il y a littéralement une minute, la dernière génération du Honda CR-V a vu le jour de l'autre côté de l'océan. Dans la spécification européenne, il devrait apparaître au salon de l'automobile de Genève en mars. Nous avons donc une dernière chance de jeter un œil au modèle actuel qui quitte la scène, qui connaît une popularité sans faille depuis de nombreuses années.

histoire

En 1998, il n'y avait qu'un seul SUV en Europe - il s'appelait le Mercedes ML. Un an plus tard, le BMW X5 le rejoint. Ces voitures ont suscité beaucoup d'intérêt car elles offraient une utilité importante et n'étaient que quelque chose de nouveau. Plus tard, les premiers véhicules récréatifs et tout-terrain plus petits ont commencé à être produits, comme le CR-V, qui est actuellement testé. Aujourd'hui, il y a environ 100 fois plus de VUS qu'il n'y en avait alors, et on les appelle comme vous voulez avec la traction intégrale. Par exemple, la Subaru Forester de deuxième génération s'appelait un SUV, et j'ai récemment entendu dire que la Skoda Octavia Scout était presque un SUV. Quant à notre Honda, sa première version a bel et bien été créée en l'an 4, mais alors elle n'était pas appelée par le surnom si populaire aujourd'hui.

question clé

Sans le bon look, le CR-V ne serait pas aussi populaire. Pour de nombreux acheteurs, il s'agit d'une question clé lors du choix d'une voiture, encore plus importante que l'excellence technique ou le prix. Le SUV japonais a conquis sa clientèle avec une silhouette discrète, non sans accents stylistiques intéressants. La voiture d'essai nous est parvenue sur des roues en aluminium de 18 pouces au design élégant, dont la taille s'intègre parfaitement dans les grands passages de roue. Il y a une autre caractéristique typique de nombreux modèles Honda - de belles poignées chromées - apparemment une bagatelle, mais essentielle et ajoutant du chic. Tous ces éléments créent une silhouette ininterrompue qui est la recette du succès de Honda depuis 2006, lorsque la production du CR-V de deuxième génération a commencé.

Wyposażenie

La copie présentée est la troisième version de la configuration appelée Elegance Lifestyle et coûte 116 6 roubles. zloty. À l'extérieur, il ne se distingue que par les roues en aluminium susmentionnées et la lumière au xénon provenant des phares biconvexes. D'autre part, la sellerie, qui est une combinaison de cuir et d'Alcantara, et un système audio Premium au très bon son avec un changeur à 10 disques intégré à la console centrale, attirent l'attention au centre de l'attention. Les clients les plus exigeants doivent payer XNUMX XNUMX supplémentaires. PLN pour la variante exécutive la mieux équipée - pour l'argent, ils obtiennent une belle sellerie en cuir sur les sièges électriques, les phares à barre de torsion et le régulateur de vitesse actif.

La commande doit être

L'habitacle du CR-V n'est pas un exemple de luxe, mais plutôt de solidité et d'ergonomie. Le plastique a une texture intéressante, mais il est dur et malheureusement sujet aux rayures. Cependant, ils sont tous fermement montés et ne font aucun bruit ni pendant le mouvement ni lorsqu'ils sont fortement pressés à la main. Je pense que c'est la recette de longévité de Honda.

Travailler avec des éléments d'équipement est intuitif et chaque conducteur s'y retrouvera très rapidement. Personne n'aura de problèmes à utiliser la radio depuis le volant et la console centrale. Le seul inconvénient gênant de la conduite d'une voiture est la nécessité d'allumer et d'éteindre manuellement la lumière. Dommage qu'ils ne soient pas sortis seuls quelque temps après le blocage de la voiture. Si j'obtenais un point pour chaque trajet sans phares, je perdrais probablement mon permis de conduire à la fin de l'examen parce que je l'oubliais sans cesse. J'espère que la nouvelle génération aura la lumière du jour. Poursuivant le thème - le feu de croisement sur le levier des clignotants est marqué d'un symbole de feux de route - nous convenons qu'il s'agit d'une blague japonaise.

L'intérieur du CR-V est très spacieux pour un VUS intermédiaire. Les sièges avant ont une très large plage de réglage vertical, de sorte qu'au niveau le plus bas, vous pouvez vous asseoir presque dans un chapeau. Le problème, cependant, est qu'ils n'ont pas de réglage lombaire, et dans cette section, ils sont trop mal définis et après un court trajet, vous sentez votre dos. On ne sait pas pourquoi seuls les sièges en cuir de la version Executive ont ce réglage. La banquette arrière dispose d'un angle de dossier réglable, ce qui sera utile lors de longs trajets. Il peut également être déplacé longitudinalement de 15 cm, augmentant ainsi le coffre à bagages (de série 556 litres).

Honda classique

Le constructeur nippon nous habitue depuis des années à des voitures un brin agressives, principalement à travers des moteurs essence à hauts régimes, dont il maîtrise à la perfection la fabrication. Notre SUV d'essai bénéficie du savoir-faire japonais en la matière, avec un moteur essence 2 litres VTEC sous le capot qui monte en régime facilement à haut régime. Après avoir dépassé le chiffre 4 au compte-tours, la voiture prend de l'élan dans les voiles et vire joyeusement dans un champ rouge. Le son qui atteint alors l'habitacle est fort mais pas fatigant. Vous pouvez vous sentir comme si vous étiez dans une voiture de sport plutôt que dans un break familial à suspension plus élevée. Bien que les données du constructeur parlent de 10,2 secondes à 100 km/h, les sensations sont plus positives. Il est également associé à une boîte manuelle à 6 rapports à courte portée. Ce n'est pas aussi parfait que, par exemple, dans l'Accord, mais c'est idéal pour le moteur et le caractère de la voiture. A une vitesse de 80 km/h, il est aisé de rouler en dernier rapport. Ici aussi, le moteur mérite des éloges, qui se sent déjà bien à partir de 1500 tr/min et encourage une conduite silencieuse tout en économisant du carburant. La consommation de carburant est très raisonnable - à une vitesse constante allant jusqu'à 110 km / h, vous pouvez obtenir un résultat de 8 litres aux 100 km sans trop de sacrifices. La ville aura environ 2 litres de plus - ce qui est intéressant, presque quel que soit le style de conduite. Une demande raisonnable de carburant est également due au faible poids de la voiture, pour ce segment de voitures, qui n'est que de 1495 kg.

Environ 75% des SUV vendus en Pologne sont équipés de moteurs diesel. Dans de telles voitures, ils ont des avantages indéniables. Grâce à leur souplesse et leur couple impressionnant, ils supportent bien la masse des grosses caisses. Honda a également présenté une version économique, proposant un moteur de 2.2 litres avec la même puissance que le moteur à essence (150 ch). C'est vrai, un peu plus rapide, plus économique et avec une incroyable culture du travail, mais ça coûte jusqu'à 20. zlotys de plus. Mieux vaut donc calculer si les économies ne seront pas qu'apparentes et s'il vaut mieux s'arrêter à la version essence.

Le Honda CR-V a une maniabilité sûre et vous permet de franchir les virages plus rapidement si vous le souhaitez. La suspension ne permet pas une inclinaison dangereuse de la carrosserie, mais la voiture peut rebondir un peu sur les bosses. Lors d'un trafic routier normal, les roues avant sont motrices. Cependant, lorsque la traction est perdue, les roues arrière entrent en jeu - elles rampent en fait, car elles le font avec un retard important. Bien sûr, pour l'hiver et les congères, une conduite aussi peu nette sur deux essieux vaut mieux que juste à l'avant.

Place fixe dans le pari

Honda CR-V occupe une position forte sur le marché depuis plusieurs années et est l'un des SUV les plus vendus en Pologne. Il a trouvé plus de 2009 2400 acheteurs en 98, juste derrière le Mitsubishi Outlander, suivi du VW Tiguan, du Ford Kuga et du Suzuki Grand Vitara. Outre la polyvalence de la voiture, cet état de fait est influencé par l'image d'une marque sans soucis construite au fil des ans. Bien que les étiquettes de prix sur le CR-V ne commencent qu'à XNUMX. PLN, cela n'effraie pas les acheteurs, car la réduction de la valeur de ce modèle sur le marché secondaire est faible.

Avec la troisième génération de Honda CR-V qui approche à grands pas, il vaut la peine de garder un œil sur le modèle actuel car il y a de bonnes chances de réductions. De plus, la fin d'année est la période où l'on peut compter sur des remises liées à la vente de vieux millésimes.