Honda Accord Type-S - distraction du monde
Ici, où je suis, le beau temps arrive aussi souvent que l'accord et l'unanimité dans les vice-présidents de la rue Wiejska. Un ciel clair est aussi rare que la nageoire d'un dauphin sautant d'un océan bouillonnant et agité… Cependant, un ciel nuageux et des pluies plus ou moins fortes presque quotidiennement sont récompensés par le silence.
Vrai silence. Celui dans lequel une personne peut vraiment entendre les pensées battre entre les cellules nerveuses, ressentir des sauts d'impulsions entre les synapses, sentir les battements de son propre cœur et capter le son du sang circulant dans les veines entre elles.
C'est beau, n'est-ce pas. Et il y a autre chose dans ce silence qui me fascine presque chaque fois que je le vis. Pureté et perfection des sons. Les sons qui vous parviennent plus vite que vos yeux ne peuvent capter leur source.
Je l'ai entendue en premier. C'était encore loin, je ne le voyais pas, mais je savais déjà que ça me plairait. En marchant le long de la côte de l'Atlantique, en écoutant le bruit des vagues et le son venant de loin, des centaines d'idées sont nées et sont mortes en même temps quant à la voiture à laquelle ce son venait sous le capot. Je savais que j'aimerais cette voiture - il est impossible de ne pas aimer une voiture qui donne naissance à de telles notes. Je l'ai vue - Honda, ou plutôt Honda Accord Type S. Lorsqu'elle s'est arrêtée sur le parking, je me suis approchée du propriétaire sans hésitation et lui ai demandé s'il accepterait que je regarde la voiture. De plus, Mark, un propriétaire de voiture passionné par la marque japonaise, m'a non seulement raconté l'histoire de cette voiture en particulier, mais a également enrichi mes connaissances avec une expérience empirique inoubliable au cours d'une demi-heure de route sur les routes sinueuses du Nord -Ouest de l'Ecosse. Pour être honnête, je ne pouvais même pas conduire cette voiture pendant une seconde, mais je pense que j'ai eu plus de flair Honda dans le siège du passager.
0,26. L'Accord présenté, produit entre 2002 et 2008, possède un tel coefficient de traînée aérodynamique Cx, qui est en tout cas l'un des meilleurs résultats de sa catégorie. Mais la faible valeur Cx n'est pas le seul attribut du prestigieux modèle de la firme japonaise.
Un moteur de 2.4 litres avec moins de 200 ch, à mon avis, donne assez d'émotion. Beaucoup de gens disent 192 ch, parce que c'est la puissance de l'Accord Type S, c'est "seulement" 192 ch. Et avant le "200" magique un peu, certes, un peu, mais pas encore assez.
Cependant, ce qui me captive le plus dans cette voiture, c'est le style, qui est loin d'être cliché. Agressif, audacieux et loin d'être modeste. Tout, littéralement chaque petite chose, semble être porté à la perfection. Des phares aux couleurs vives, une calandre chromée audacieuse, un gaufrage subtil sur le capot, une ligne latérale mince et dynamique et une finition avec de belles roues en aluminium. Tout dans cette voiture semble parfait.
Le design intérieur n'est pas non plus très différent de la version standard, équipée du même moteur. Eh bien, peut-être sauf pour les accessoires subtils. Qui? Par exemple, le revêtement des sièges, garni de cuir et d'Alcantara, est une composition inhabituelle, mais d'un succès inattendu. D'une manière ou d'une autre, le profilage même des chaises est la quintessence de la devise de la marque - le pouvoir des rêves - même les choses idéales sont réalisables, s'il suffit de le vouloir et de s'y efforcer. Les accents en fibre de carbone sur le tableau de bord sont censés avoir l'air sportifs, mais malheureusement, ils finissent par sentir la ferraille. Un volant à trois branches qui non seulement a l'air agressif, mais qui tient aussi dans la main du conducteur comme la peinture rouge d'une Ferrari de sport.
L'horloge elle-même et sa configuration ne sont pas des plus sophistiquées. Ils ne sont peut-être pas ennuyeux, mais ils ne pèchent certainement pas avec des innovations extravagantes. Le rétroéclairage blanc ne fatigue pas les yeux et d'un point de vue strictement fonctionnel il fonctionne indéniablement bien, mais l'agencement est aussi un peu dans le contexte des réalisations de la marque avec le symbole de la lettre "H" massive sur le capot. Honda a plutôt insisté sur la couleur rouge agressive des cadrans de ses voitures de sport. Pendant ce temps, dans le cas de cette Accorda Type S, une stratégie complètement différente a été choisie. Peut-être que l'Accord Type S est un athlète pour le père de famille ?
Les 30 minutes que j'ai dû passer sur le siège passager de cette voiture ont répondu à de nombreuses questions. Premièrement, je ne m'attendais pas à ce que la physique soit foutue comme ça. Comment? Eh bien, la conception de la suspension multibras non seulement atténue efficacement et imperceptiblement les irrégularités de surface, mais est également suffisamment rigide pour faire sortir la voiture de la piste souhaitée, ce qui nécessite beaucoup d'efforts. Lorsque nous effectuons des virages serrés à des vitesses bien supérieures à celles suggérées sur les panneaux d'avertissement, nous avons toujours la conviction que tout est sous contrôle. Même les conducteurs mal à l'aise dans le rôle de passagers, comme moi, ne devraient ressentir aucune gêne - la suspension donne un grand sentiment de sécurité.
Et maintenant le moteur : atmosphérique, DACT, seize soupapes, moins de 2.4 litres. Son son après le col 3.5 mille km. rpm ça donne la chair de poule. La boîte de vitesses à six rapports est légère et précise, ce qui favorise les changements de vitesse fréquents. Cependant, Mark et moi avons eu le plus de plaisir à utiliser uniquement les trois premiers rapports. Pourquoi? Parce que le son de l'unité fonctionnant dans la partie supérieure du tachymètre agit sur la conscience humaine comme une drogue - vous savez que cela finira mal (au distributeur), mais vous abandonnez quand même, car il est plus fort que vous.
D'une manière ou d'une autre, les sons produits par 192 KM ne sont pas tout - la poussée qui va de pair avec eux compte également. Les données de test, que nous n'avons pas vérifiées faute de temps, montrent moins de 8 secondes à 100 km/h et une vitesse de pointe de près de 230 km/h. Nous n'avons pas testé non plus, mais l'expérience physique nous dit que les chiffres sur papier ne mentent pas. Assis dans une chaise qui épouse parfaitement le corps, on sent la force avec laquelle la voiture mord dans l'asphalte inégal. Corde incroyable. De plus, le couple de 223 Nm disponible à 4.5 mille tr/min ne laisse aucune illusion - une voiture entre de mauvaises mains peut être très dangereuse.
Désire presque 200 ch ne peut être sous-estimé. Même ainsi, la surprise s'est transformée en pleine compréhension - une consommation moyenne de carburant de 10 litres avec une conduite très dynamique est un résultat étonnamment bon en termes de capacités de la voiture. Avec une manipulation très pointue de la pédale d'accélérateur, l'affichage de l'ordinateur affiche des valeurs avec "2" devant sans problème. Cependant, selon Mark, la voiture moyenne se contente de 8 à 9 litres aux 100 km.
Une autre chose est le coût de la vie. Oui, la machine nécessite rarement l'intervention d'un spécialiste, mais si c'est le cas, la facture peut faire battre votre cœur plus vite. Surtout si nous décidons de réparer dans une station-service agréée - les prix de certaines pièces peuvent agacer même les fans les plus ardents de la marque.
30 minutes ne suffisent vraiment pas. C'est à peu près la quantité nécessaire pour faire une casserole de courgettes, d'oignons et de bacon. Cette fois, il nous faudra plus ou moins de temps pour préparer une simple soupe à la tomate. En une demi-heure, à un rythme tranquille, nous pouvons marcher 3000 m Mi 30 minutes ont suffi pour tomber amoureux d'une autre voiture - une Honda Accord. Honda Accord Type S.
