Surpresseur hydraulique MAZ

Réglage du jeu de la rotule du surpresseur hydraulique MAZ.

L'apparition d'espaces dans les broches à rotule affecte considérablement le jeu global du casque. Très souvent, l'espace dans la rotule 9 augmente (voir Fig. 94), auquel la tige longitudinale est reliée, car beaucoup plus de force est transmise à travers cette rotule qu'à travers la rotule du levier de direction.

Pour régler les écarts des goupilles à billes, le servomoteur hydraulique est partiellement démonté. Par conséquent, il est préférable d'effectuer le réglage sur le servomoteur hydraulique retiré de la voiture.

La procédure de configuration est la suivante.

Faites glisser l'ajustement de l'écart du joint :

• enlever les tuyaux ;
• serrez le surpresseur hydraulique dans un étau et desserrez le contre-écrou du cylindre ;
• dévisser le corps de la charnière du cylindre ;
• fixez les corps de charnière dans un étau, desserrez la vis de blocage sur l'écrou 7 (voir Fig. 94);
• serrez l'écrou 7 jusqu'à la butée, puis serrez fermement la vis de blocage ;
• Assemblez le corps de billes avec le cylindre. Serrez au maximum et dévissez dans une position permettant le raccordement des tuyaux.

Réglage du jeu de l'articulation pivot :

• fixer le surpresseur hydraulique dans un étau ;
• retirer le couvercle 12 du distributeur, dévisser et dévisser l'écrou;
• dévisser les vis qui maintiennent le boîtier de la bobine et retirer le boîtier avec la bobine ;
• dévisser la vis de blocage 29 ;
• visser complètement le capuchon 29 et le retourner jusqu'à ce que le trou de la vis de blocage s'aligne avec la fente la plus proche de la coupelle 36 ;
• serrez la vis de blocage jusqu'à ce qu'elle s'arrête ;
• installez et fixez le corps de la bobine ;
• insérez la bobine dans le manchon du corps, mettez le capuchon 32, serrez l'écrou jusqu'à la butée, dévissez-le de 1/12 de tour et coupez le fil ;
• installez et fixez le couvercle 12 et les tuyaux ;
• installez le surpresseur hydraulique sur la voiture.

Les éventuels dysfonctionnements de contrôle et les moyens de les éliminer sont indiqués dans le onzième onglet.

Cause du dysfonctionnement	ressource
Amplification insuffisante ou inégale
Tension insuffisante de la courroie d'entraînement de la pompe	Ajuster la tension de la courroie
Niveau d'huile bas dans le réservoir de la pompe de direction assistée	Ajouter l'huile
Mousse d'huile dans le réservoir, présence d'air dans le système hydraulique	Retirer l'air du système. S'il n'y a pas de purge d'air, vérifiez l'étanchéité de toutes les connexions.
Absence totale de gain à différents régimes moteur
Blocage de la conduite de décharge et de vidange du système hydraulique	Démontez les conduites et vérifiez la perméabilité des tuyaux et des tuyaux qui y sont inclus
Pas d'élan en tournant d'un côté
Saisie du tiroir de distribution de direction assistée	Démonter le distributeur, trouver et éliminer la cause du blocage
Coincement de la coupelle sphérique du doigt du servomoteur hydraulique	Démontez le surpresseur hydraulique et éliminez la cause du blocage du verre
Jeu dans la connexion de la bobine avec le verre de la broche à rotule du levier de direction	Retirez le capot avant du distributeur, éliminez le jeu en serrant l'écrou jusqu'à ce que l'écart entre l'écrou et la bobine soit sélectionné, puis la goupille fendue

Réparation de surpresseur hydraulique MAZ

Retrait du surpresseur hydraulique de la voiture. Pour le supprimer il vous faut :

• débrancher les tuyaux de pression et de vidange du surpresseur hydraulique ;
• dévisser l'écrou du boulon d'accouplement tenant la goupille sur la tête de la tige du servomoteur hydraulique et faire sortir le boulon du support ;
• frapper le goujon de la tête de la tige du servomoteur hydraulique ;
• dévisser et dévisser les écrous fixant le servomoteur hydraulique au levier de direction et au bras oscillant ;
• à l'aide d'un poinçon, pressez vos doigts hors des trous du bras de direction et du lien de fuite. Retirer le surpresseur hydraulique. La procédure de démontage du surpresseur hydraulique est la suivante : retirer les tuyaux et raccords ;
• desserrer la connexion filetée de la tête de tige avec la tige et dévisser la tête. Retirez la rondelle de fixation extérieure ; couvercle;
• lorsque la douille en caoutchouc est usée, démonter la tête, pour laquelle dévisser l'écrou et extraire la douille en acier, puis la douille en caoutchouc ;
• retirez la pince qui maintient le couvercle, le couvercle et la rondelle intérieure du support ;
• dévissez les vis qui maintiennent le couvercle du cylindre de direction assistée, retirez la rondelle, retirez la bague de retenue en faisant glisser le couvercle du cylindre vers l'arrière, retirez le couvercle ;
• retirer le piston avec la tige et le démonter ;
• dévisser le contre-écrou du cylindre et dévisser le cylindre ;
• retirer les colliers de fixation des presse-étoupes des roulements à billes et des presse-étoupes eux-mêmes ;
• dévisser la vis de blocage, dévisser l'écrou de réglage 7 (voir Fig. 94), retirer le poussoir 8, le ressort, les craquelins et la goupille sphérique 9;
• dévisser les vis de fixation du couvercle 12 et retirer le couvercle ; dévisser l'écrou de fixation de la bobine et le dévisser, retirer le capuchon 32 ;
• dévisser les vis qui maintiennent le corps de la bobine, sortir le corps, sortir la bobine ;
• dévisser la vis de blocage, dévisser le bouchon 29, retirer le boulon, le poussoir 8, le ressort, les craquelins et la goupille 10 ;
• retirer la vitre 36 ;
• dévisser le capuchon du clapet anti-retour 35 et retirer le ressort à bille i.

Après le démontage, inspectez soigneusement les pièces du surpresseur hydraulique.

Les rayures et les entailles ne sont pas autorisées sur les surfaces de la bobine, le verre de la rotule du levier de direction et leurs corps. Les surfaces de roulement des goujons à rotule et du culbuteur doivent être exemptes de bosses et d'usure excessive, et les bagues en caoutchouc doivent présenter des dommages et une usure visibles.

Si des dommages sont constatés, remplacez ces pièces par des neuves.

Installez le surpresseur hydraulique dans l'ordre inverse du retrait. Avant montage, les surfaces frottantes du coil, du verre et des doigts ; lubrifiez avec une fine couche de lubrifiant et assurez-vous que la bobine et la coupelle se déplacent librement dans leurs logements, sans interférence.

Réglez le jeu du joint à rotule comme décrit ci-dessus.

Après le montage, lubrifiez les roulements à billes avec de la graisse à l'aide d'un graisseur 18.

Installez le surpresseur hydraulique sur la voiture dans l'ordre inverse du retrait.

Lors de l'installation du surpresseur hydraulique, serrez les écrous fixant fermement les goupilles et vissez-les soigneusement.

Entretien du surpresseur hydraulique MAZ

Pendant le fonctionnement de la voiture, vérifiez systématiquement la fixation du surpresseur hydraulique sur le support du châssis de la voiture, la fixation de la poulie de la pompe de surpression hydraulique, serrez périodiquement les écrous des goujons à rotule du distributeur.

Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de la pompe à chaque entretien. La tension de la courroie est réglée par la vis 15 (Fig. 96, b). Avec la tension correcte, la déflexion au milieu de la courroie sous une force de 4 kg doit être comprise entre 10 et 15 mm. Après réglage, bloquer la vis avec l'écrou 16.

Lire aussi 8350 et 9370 Entretien des remorques

Périodiquement, à l'heure indiquée dans le tableau de graissage, vérifiez le niveau d'huile dans le réservoir de la pompe de surpression hydraulique, changez l'huile du système de surpression hydraulique et lavez le filtre du réservoir.

Vérifiez quotidiennement l'étanchéité des connexions et des joints du surpresseur hydraulique, de la pompe, des tuyaux et des flexibles du système.

Pour le système de direction assistée, n'utilisez que de l'huile propre et filtrée comme indiqué sur le tableau de lubrification. Versez de l'huile dans le réservoir de la pompe 10-15 mm sous le bord supérieur du réservoir à travers un entonnoir à double maille fine. Lorsque vous versez de l'huile, ne la secouez pas et ne la remuez pas dans le récipient.

L'utilisation d'huile contaminée entraîne une usure rapide du vérin de direction assistée, du distributeur et des pièces de la pompe.

Lors du contrôle du niveau d'huile dans le réservoir de la pompe à chaque entretien (TO-1), les roues avant de la voiture doivent être installées droites.

A chaque TO-2, retirer le filtre de la cuve et rincer. Si le filtre est fortement obstrué par des dépôts durcis, nettoyez-le avec un diluant pour peinture automobile. Avant de retirer le filtre, nettoyez soigneusement le couvercle du réservoir à débris.

Lors du changement d'huile, qui est effectué 2 fois par an (avec entretien saisonnier), soulevez l'essieu avant de la voiture afin que les roues ne touchent pas le sol.

Pour vidanger l'huile du système, vous devez :

• débranchez le réservoir et, après avoir retiré le couvercle, vidangez l'huile;
• déconnectez les buses des conduites de décharge et de vidange du distributeur et vidangez l'huile de la pompe à travers elles;
• en tournant lentement le volant vers la gauche et vers la droite jusqu'à ce qu'il s'arrête, vidangez l'huile du cylindre de puissance.

Après avoir vidangé l'huile, rincer le réservoir de direction assistée :

• retirez le filtre du réservoir, lavez-le comme décrit ci-dessus ;
• nettoyer soigneusement le réservoir de l'intérieur en éliminant les traces d'huile contaminée ;
• installez le filtre lavé dans le réservoir ;
• versez de l'huile fraîche dans le réservoir à travers un entonnoir à double maille fine et attendez qu'elle s'écoule par les buses.

Lors du remplissage d'huile neuve, assurez-vous d'éliminer complètement l'air du système. Pour cela, vous avez besoin de :

• ajoutez de l'huile dans le réservoir jusqu'au niveau souhaité et ne touchez pas le système pendant environ deux minutes ;
• démarrer le moteur et le laisser tourner à bas régime pendant deux minutes ;
• tourner lentement le volant 2 fois à fond vers la droite et vers la gauche jusqu'à ce que les bulles d'air dans le réservoir s'arrêtent. Si nécessaire, ajouter de l'huile jusqu'au niveau indiqué ci-dessus ; réinstaller le couvercle du réservoir et ses attaches ;
• tourner les roues vers la droite et vers la gauche, en vérifiant la facilité de contrôle et les fuites d'huile.

Vérifiez les jeux des goupilles à rotule avec le moteur en marche sur chaque TO-1, en tournant brusquement le volant dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Il ne doit y avoir aucun jeu dans l'articulation de la biellette. Dans la charnière du levier de direction avec le moteur arrêté, le jeu ne doit pas dépasser 4 mm, et avec le moteur en marche - jusqu'à 2 mm.

Le dispositif et le fonctionnement du surpresseur hydraulique

Le surpresseur hydraulique (Fig. 94) est une unité composée d'un distributeur et d'un ensemble vérin de puissance. Le système hydraulique du surpresseur comprend une pompe à engrenages NSh-10E montée sur un moteur de voiture, un réservoir d'huile et des canalisations.

Riz. 94. GUR MAZ :

1 - cylindre de puissance; 2 - tiges; 3 - tuyau de décharge; 4 - pistons; 5 - liège; 6 - corps de roulements à billes; 7 - réglage du jeu de l'écrou de la rotule d'arrêt longitudinal; 8 - poussoir; 9 — une goupille à rotule de tirage longitudinal; 10 - goupille à rotule de tirant; 11 - tuyau de vidange; 12 - couverture; 13 - boîtier de distributeur ; 14 - bride; 15 - tuyau de dérivation dans la cavité au-dessus du piston du cylindre de puissance; 16 - un collier de fixation d'un mastic; 17 - tuyau de dérivation dans la cavité du piston du cylindre de puissance; 18 - graisseur; 19 - broches pour la fixation des craquelins; 20 - vis de blocage; 21 - couvercle du cylindre de puissance; 22 - vis; 23 - rondelle intérieure pour la fixation du couvercle; 24 - tête de poussée; 25 - goupille fendue; 26 - fixation de la conduite de vidange; 27 - assemblage de la ligne de décharge ; 28 - support de tuyau ; 29 - régler le jeu de têtes de la rotule du bras de direction ; 30 - bobine; 31 - liège; 32 - capuchon de bobine; 33 - boulon d'attelage; 34 - canal de connexion; 35 - clapet anti-retour ; 36 - verre

Le distributeur est constitué d'un corps 13 et d'un tiroir 30. Les douilles du tiroir sont scellées avec des bagues d'étanchéité en caoutchouc, l'une directement dans le corps, l'autre dans un bouchon 32 inséré dans le corps et fermé par un capuchon 12.

Il y a trois rainures annulaires sur la surface intérieure du corps de la bobine. Les extrêmes sont reliés par un canal les uns aux autres et à la conduite de refoulement de la pompe, les intermédiaires - à travers la conduite de vidange vers le réservoir de la pompe. A la surface du tambour se trouvent deux rainures annulaires reliées par des canaux de liaison 34 à volumes fermés appelés chambres réactives.

Le corps de la bobine est fixé à la bride du corps avec 6 charnières. Il y a deux broches à rotule dans le boîtier 6 : 10, auquel la biellette de direction est fixée, et 9, reliée à la biellette de direction longitudinale. Les deux doigts sont maintenus entre les lamelles sphériques par un bouchon 29 et un écrou de réglage 7 au moyen de ressorts. Le serrage des lamelles est limité par des poussoirs 8. Les charnières sont protégées des salissures par des joints en caoutchouc fixés au corps par des pinces.

Les doigts dans certaines limites peuvent tourner dans les biscuits, qui sont maintenus par des goupilles brisées 19, qui sont incluses dans les rainures des biscuits.

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Un bipied 36 est fixé dans la coupelle 10, qui peut se déplacer dans le logement 6 dans la direction axiale à moins de 4 mm. Ce mouvement est limité par un collier de liège 29 enveloppé dans un verre. L'épaulement dans les positions extrêmes s'appuie contre l'extrémité du logement 13 du distributeur et contre l'extrémité du logement 6 des roulements à billes. La bobine 30 se déplace également avec la coupelle 36, car elle y est reliée rigidement au moyen d'un boulon et d'un écrou.

Le cylindre de puissance 1 est relié à l'autre extrémité du corps de charnière 6 au moyen d'un raccord fileté et est verrouillé avec un écrou. Le piston 4 se déplace dans le cylindre, relié par un écrou à la tige 2. Le piston est scellé par deux segments en fonte. La cavité du cylindre est fermée d'un côté par un bouchon 5, scellé avec un anneau en caoutchouc, de l'autre, par un couvercle 21, scellé avec le même anneau et fixé avec une bague de retenue et une rondelle, sur laquelle le couvercle est boulonné. La tige est scellée dans le couvercle par un anneau en caoutchouc protégé par un racleur. À l'extérieur, la tige est protégée de la contamination par une gaine en caoutchouc ondulé. A l'extrémité de la tige, une tête 24 est fixée avec une connexion filetée, dans laquelle des douilles en caoutchouc et en acier sont placées.

La douille en caoutchouc est fixée aux extrémités avec un collier en acier de la douille et un écrou. La cavité du cylindre de puissance est divisée par le piston en deux parties : sous-piston et sur-piston. Ces cavités sont reliées par des conduits de dérivation 15 et 17 à canaux dans le corps de distributeur, se terminant par des canaux débouchant dans la cavité du corps entre les gorges annulaires.

Les cavités sous et au-dessus du piston du vérin de puissance peuvent être interconnectées par l'intermédiaire du clapet anti-retour 35, qui se compose d'une bille et d'un ressort pressé par un bouchon.

Le surpresseur hydraulique fonctionne comme suit (Fig. 95). Lorsque le moteur de la voiture tourne, la pompe 11 alimente en permanence en huile le surpresseur hydraulique 14 qui, selon le sens de marche de la voiture, retourne dans le réservoir 10 ou est amené dans l'une des cavités de travail (A ou B) du cylindre de puissance 8 à travers les tuyaux 5 et 6. Une autre cavité lorsqu'elle est connectée par la conduite de vidange 12 avec le réservoir 10.

La pression d'huile à travers les canaux 3 dans le tiroir 2 est toujours transmise aux chambres réactives 1 et tend à déplacer le tiroir vers une position neutre par rapport au corps.

Lorsque le véhicule est en ligne droite (Fig. 95, a), la pompe fournit de l'huile à travers le tuyau de refoulement 13 aux cavités annulaires extrêmes 20 du distributeur, et de là à travers les espaces entre les bords des rainures de la bobine et le logement à la cavité annulaire centrale 21 et plus loin le long de la ligne de vidange 12 au réservoir 10 .

Lorsque le volant est tourné vers la gauche (Fig. 95, b) et vers la droite (Fig. 95, c), le levier de direction 19 à travers la goupille sphérique 18 retire le tiroir de la position neutre et la cavité de vidange 21 en les corps de soupape divergent et le liquide commence à s'écouler dans la cavité correspondante du vérin de puissance , déplaçant le vérin 8 par rapport au piston 7, fixé sur la tige 15. Le mouvement du vérin est transmis aux roues directrices par l'intermédiaire de la bille l'axe 17 et la biellette de direction longitudinale XNUMX qui lui est associée.

Si vous arrêtez de faire tourner le volant 9, la bobine s'arrête et le corps se dirige vers elle, se déplaçant vers la position neutre. L'huile commence à s'écouler dans le réservoir et les roues s'arrêtent de tourner.

Le surpresseur hydraulique a une sensibilité élevée. Pour faire tourner les roues de la voiture, il est nécessaire de déplacer la bobine de 0,4-0,6 mm.

Avec une augmentation de la résistance à la rotation des roues, la pression d'huile dans la cavité de travail du cylindre de puissance augmente également. Cette pression est transmise aux chambres de réaction et tend à déplacer le tiroir vers la position neutre.

Riz. 95. Plan de travail GUR MAZ :

1 - chambre réactive; 2 - bobine; 3 - canaux ; 4 - boîtier de distributeur ; 5 et 6 - tuyaux; 7 - pistons; 8 - cylindre de puissance; 9 - volant; 10 - réservoir; 11 - bombe; 12 - canalisation de vidange; 13 - tuyau de pression ; 14 - surpresseur hydraulique; 15 - tige de piston; 16 - poussée longitudinale; 17 et 18 - doigts boules; 19 - levier de direction ; 20 - cavité de pression; 21 - cavité de drainage; 22 - clapet anti-retour

Riz. 96. Pompe de direction assistée MAZ :

bombe; b - dispositif de tension ; 1 - manche droite; 2 - pignon mené; 3 - bague d'étanchéité; 4 - anneau de retenue; 5 - anneau de support; 6 - manche; 7 - couverture; 8 - bague d'étanchéité; 9 - pignon d'entraînement; 10 - manche gauche; 11 - corps de pompe ; 12 - support fixe; 13 - axe; 14 - poulie; 15 - vis de réglage; 16 - contre-écrou; 17 - fourche; 18 - doigt

En raison de l'effet amplificateur du surpresseur hydraulique, la force sur le volant au début du tour des roues ne dépasse pas 5 kg et la force maximale est d'environ 20 kg.

Le système de surpression hydraulique a une soupape de sécurité installée sur le vérin de puissance. La vanne est réglée en usine pour une pression de système de 80-90 kg/cm2. Le réglage des soupapes est interdit dans les flottes.

Il convient de garder à l'esprit que seul un fonctionnement à court terme de la direction est autorisé lorsque l'amplificateur ne fonctionne pas, car cela augmente considérablement l'effort sur le volant et augmente son jeu libre. La vitesse du véhicule au ralenti ne doit pas dépasser 20 km/h.

La pompe à engrenages de direction assistée NSh-10E (Fig. 96) est installée sur le côté gauche du moteur et est entraînée par le vilebrequin du moteur à l'aide d'une courroie trapézoïdale. Le réservoir de fluide de travail est monté sur le châssis du radiateur.