La police de la circulation renforcera le contrôle sur le réglage et les modifications structurelles

Un projet de résolution a été soumis au gouvernement de la Fédération de Russie qui définit la procédure de suivi des modifications apportées à la conception des véhicules après leur immatriculation. Cependant, la nouvelle procédure ne facilitera pas drastiquement la vie des amateurs de "amélioration". Ce qui, en général, est correct.

Les voitures quittent la chaîne de montage entièrement adaptées au fonctionnement et, dans la grande majorité des cas, elles ne nécessitent aucune modification artisanale. Pourtant, certains artisans ne peuvent s'empêcher de poser leurs mains folles sur un objet aussi provoquant des fantasmes irrépressibles qu'une voiture.

Vous n'avez pas besoin d'aller loin pour des échantillons de réglage de «ferme collective» - ce sont des embouts de silencieux, une teinte sourde et du xénon «gitan». Naturellement, chez une personne normale, ces astuces provoquent une réaction naturelle - à bannir ! Mais il arrive, bien que rarement, que l'installation d'équipements non fournis par le constructeur soit réellement justifiée. Un exemple est les VUS spécialement préparés ou les voitures qui ont été « apprenues » à fonctionner à l'essence. Fixer une barre de remorquage ou visser un réservoir de carburant plus grand signifie également apporter des modifications à la conception.

Puisqu'il n'y a absolument aucune raison de provoquer chaque propriétaire de voiture venant en sens inverse et transversal à «améliorer» sa voiture, et également sur la base d'un souci élémentaire de sécurité routière, la procédure d'obtention d'un permis ne sera pas facile. Cependant, il convient de l'énoncer en détail en principe afin d'exclure d'éventuels abus.

Le projet prescrit l'algorithme suivant pour la légalisation des changements constructifs. Vous devez d'abord passer un examen technique préliminaire dans le laboratoire d'essais et obtenir une conclusion. Ensuite, le service de voiture procède à l'installation de l'équipement. Une fois les travaux terminés, le laboratoire procède à un autre examen et établit un protocole de vérification de la sécurité de la structure du véhicule. Au terme de l'épreuve, l'heureux propriétaire de la voiture transformée passe un contrôle technique, emporte avec lui un permis, une déclaration de travaux effectués, un protocole et se rend à la police de la circulation pour la conclusion finale.

Le refus d'enregistrement peut suivre dans plusieurs cas - par exemple, si le laboratoire de recherche n'est pas inclus dans le registre spécial de l'Union douanière, ou si des faux ont été trouvés dans les documents soumis. Un obstacle à l'obtention de l'enregistrement sera également le fait que le véhicule ou ses unités sont sur la liste des personnes recherchées, les restrictions imposées au véhicule par le tribunal sur l'exécution des actions d'enregistrement, ou, enfin. détecté des signes de marquages ​​d'identification d'usine contrefaits.

La liste des actions inacceptables comprend la modification du poids maximal autorisé et le remplacement de la carrosserie ou du châssis de la voiture. En revanche, aucune approbation n'est requise lors de l'installation de pièces conçues par le constructeur pour ce véhicule ou lors de modifications de conception en série.

Il y a bien sûr des craintes que la police de la circulation ne soit pas satisfaite des fonctions de contrôle et essaie d'entrer dans les détails techniques. Le vice-président du Syndicat national de l'automobile, Anton Shaparin, a commenté le projet de résolution à Kommersant :

— Les employés du laboratoire d'essais ont les qualifications et les connaissances appropriées, ils doivent vérifier la sécurité de la structure et émettre des conclusions. L'inspecteur ne comprend pas cela, il doit simplement vérifier les documents.