Les frégates sont-elles bonnes à tout ?

Une frégate bien équipée et armée pourrait être un élément mobile important du système intégré de défense aérienne de notre pays. Malheureusement, en Pologne, cette idée n'a pas été comprise par les décideurs politiques qui ont opté pour l'achat de systèmes fonciers conventionnels, immobiles, à fonctionnement sectoriel. Et pourtant, de tels navires pourraient être utilisés non seulement pour combattre des cibles aériennes lors d'un conflit - bien sûr, en supposant que le rôle militaire de la Marine, qui se résume à défendre notre territoire contre une agression de la mer, n'est pas sa seule raison d'être . La photo montre la frégate antiaérienne et de commandement néerlandaise de type De Zeven Provinciën LCF tirant le missile antiaérien à moyenne portée SM-2 Block IIIA.

Les frégates sont actuellement la classe la plus répandue dans l'OTAN, et généralement dans le monde, des navires de combat polyvalents de taille moyenne. Ils sont exploités par presque tous les pays de l'Alliance de l'Atlantique Nord avec des marines, ainsi que par de nombreuses forces navales d'autres pays. Est-ce à dire qu'ils sont "bons à tout" ? Il n'y a pas de solutions parfaites universelles. Cependant, ce que les frégates offrent aujourd'hui permet aux forces maritimes, dans la plupart des cas, d'accomplir les tâches essentielles qui leur sont confiées par les gouvernements des différents pays. Le fait que cette solution soit proche de la solution optimale est prouvé par le nombre important et sans cesse croissant de leurs utilisateurs.

Pourquoi les frégates sont-elles une classe de navires de guerre si populaire dans le monde entier ? Il est difficile de trouver une réponse sans ambiguïté. Ceci est lié à plusieurs problèmes tactiques et techniques clés qui sont universellement applicables à la fois dans les conditions d'un pays comme la Pologne, mais aussi l'Allemagne ou le Canada.

Ils sont la solution optimale dans la relation "coût-effet". Ils peuvent mener des opérations dans les eaux lointaines seuls ou en équipes de navires, et grâce à leur taille et leur déplacement, ils peuvent être équipés d'ensembles d'équipements et d'armes divers - c'est-à-dire un système de combat - permettant la mise en œuvre d'un large éventail de tâches. Parmi eux, citons: la lutte contre des cibles aériennes, de surface, sous-marines et terrestres. Dans le cas de ce dernier, nous parlons non seulement de toucher des cibles avec des coups de feu, mais aussi de frappes avec des missiles de croisière sur des objets dont les emplacements sont connus dans l'arrière-pays. De plus, les frégates, en particulier celles conçues ces dernières années, peuvent effectuer des missions non combattantes. Il s'agit de soutenir des opérations humanitaires ou de maintien de l'ordre pour faire respecter le droit en mer.

L'Allemagne ne ralentit pas. Les frégates expéditionnaires de type F125 sont entrées en service expéditionnaire, et le sort du prochain modèle, le MKS180, est déjà en jeu. L'acronyme de «cuirassé polyvalent» n'est probablement qu'une couverture politique pour l'achat d'une série d'unités d'un déplacement allant jusqu'à 9000 XNUMX tonnes. Ce ne sont même plus des frégates, mais des destroyers, ou du moins une proposition pour les riches. Dans les conditions polonaises, des navires beaucoup plus petits pourraient changer le visage de la marine polonaise, et donc notre politique maritime.

Size matters

Grâce à leur grande autonomie, les frégates peuvent effectuer leurs missions longtemps loin de leurs bases d'attache, et sont également moins exposées à des conditions hydrométéorologiques défavorables. Ce facteur est important dans toutes les masses d'eau, y compris la mer Baltique. Les auteurs de thèses journalistiques selon lesquelles notre mer est une « piscine » et que le meilleur navire pour y opérer est un hélicoptère, n'ont certainement pas passé de temps en mer Baltique. Malheureusement, leurs opinions ont un impact négatif sur les centres de décision responsables de l'effondrement actuel et dramatique de la marine polonaise.

Des analyses menées dans un certain nombre de pays, dont notre région, montrent que seuls les navires d'un déplacement supérieur à 3500 2020 tonnes - c'est-à-dire les frégates - peuvent accueillir un ensemble approprié de capteurs et d'effecteurs, permettant l'exécution efficace des tâches confiées, tandis que maintenir une navigabilité et un potentiel de modernisation adéquats. Ces conclusions ont même été atteintes par la Finlande ou la Suède, connues pour l'exploitation de navires de combat à faible déplacement - chasseurs de roquettes et corvettes. Helsinki a régulièrement mis en œuvre son programme Laivue 3900, qui se traduira par l'incarnation de frégates légères Pohjanmaa avec un déplacement complet d'environ la taille de la mer Baltique et de la côte locale avec des récifs. Ils participeront probablement aussi à des missions internationales au-delà de nos mers, ce dont les navires Merivoimatu actuels n'étaient pas capables. Stockholm envisage également d'acheter des unités beaucoup plus grandes que les corvettes Visby actuelles, qui, bien que modernes, sont stigmatisées par un certain nombre de limitations résultant de dimensions insuffisantes, d'un équipage réduit surchargé de tâches, d'une faible autonomie, d'une faible navigabilité, de l'absence d'hélicoptère à bord ou système de missile anti-aérien, etc.

Le fait est que les principaux constructeurs de navires proposent des corvettes polyvalentes d'un déplacement de 1500 ÷ 2500 t, avec des armements polyvalents, mais outre les lacunes susmentionnées résultant de leur taille, elles ont également un faible potentiel de modernisation. Il ne faut pas oublier que dans les réalités modernes, même les pays riches assument la durée de vie des navires de la taille et du prix d'une frégate pendant 30 ans ou même plus. Durant cette période, il sera nécessaire de les moderniser afin de maintenir le potentiel à un niveau adéquat aux réalités changeantes, ce qui ne pourra être mis en œuvre que lorsque la conception du navire prévoit une réserve de déplacement dès le départ.

Frégates et politique

Ces avantages permettent aux frégates des membres européens de l'OTAN de participer à des opérations à long terme dans des régions éloignées du monde, telles que le soutien aux efforts internationaux de lutte contre la piraterie dans les eaux de l'océan Indien, ou de faire face à d'autres menaces pour le commerce maritime et les voies de communication.

Cette politique a été à l'origine de la transformation de forces navales telles que les flottes géographiquement proches du Danemark ou de la République fédérale d'Allemagne. Le premier, il y a une douzaine d'années environ, en termes d'équipement, était une marine typique de la guerre froide avec de nombreux petits navires de défense côtière à usage unique - chasseurs de roquettes et de torpilles, mineurs et sous-marins. Les changements politiques et la réforme des forces armées du Royaume du Danemark ont ​​immédiatement condamné plus de 30 de ces unités à l'inexistence. Même les forces sous-marines ont été éliminées ! Aujourd'hui, au lieu d'une masse de navires inutiles, le noyau de Søværnet se compose de trois frégates Iver Huitfeldt et de deux navires logistiques polyvalents, des quasi-frégates de type Absalon, fonctionnant presque constamment, par ex. dans des missions dans l'océan Indien et le golfe Persique. Les Allemands, pour les mêmes raisons, ont construit l'une des frégates "expéditionnaires" les plus controversées du type F125 Baden-Württemberg. Il s'agit de grands navires - environ 7200 XNUMX t de déplacement - conçus pour un fonctionnement à long terme loin des bases, avec des installations de construction navale limitées. Qu'est-ce qui dit à nos voisins baltes d'envoyer des navires « au bout du monde » ?

Le souci de la sécurité commerciale a un impact significatif sur l'état de leurs économies. La dépendance à l'égard du transport de matières premières et de produits finis bon marché en provenance d'Asie est si importante qu'ils ont considéré comme justifiés les transformations de la flotte, la construction de nouvelles frégates et un effort collectif pour assurer la sécurité des échanges internationaux, même s'il faut admettre que dans leur cas la zone opérationnelle des forces navales est plus grande que dans le cas de notre pays.

Dans ce contexte, la Pologne donne un exemple notable, dont l'économie en développement dépend non seulement du transport de marchandises par mer, mais aussi - et peut-être surtout - du transport de ressources énergétiques. L'accord à long terme avec le Qatar pour la fourniture de gaz liquéfié au terminal gazier de Świnoujście ou le transport de pétrole brut au terminal de Gdańsk revêt une importance stratégique. Leur sécurité en mer ne peut être assurée que par des navires suffisamment grands et dotés d'équipages bien entraînés. Les missiles modernes de la Naval Missile Unit, ou les missiles Hurricane de 350 tonnes, ne peuvent pas le faire. Certes, la mer Baltique n'est pas le lac proverbial, mais une zone importante pour l'économie mondiale. Comme le montrent les statistiques, il est influencé par l'un des plus grands porte-conteneurs au monde, grâce auquel des liaisons commerciales directes entre la République populaire de Chine et, par exemple, la Pologne (via le terminal à conteneurs DCT à Gdańsk) sont possibles. Statistiquement, plusieurs milliers de navires y circulent chaque jour. Il est difficile de dire quelle est la raison pour laquelle ce sujet important est absent de la discussion sur la sécurité de notre pays - peut-être est-ce dû à une mauvaise interprétation de "l'importance" du commerce maritime ? Le transport maritime représente 30 % des échanges de la Pologne en termes de poids de fret, ce qui n'attire peut-être pas vraiment l'attention, mais les mêmes marchandises représentent jusqu'à 70 % de la valeur des échanges de notre pays, ce qui illustre pleinement l'importance de ce phénomène pour l'économie polonaise.