Frégate F125
Le prototype de la frégate Baden-Württemberg en mer lors d'une des phases d'essais en mer.
Le 17 juin de cette année, la cérémonie de lever du drapeau du Bade-Wurtemberg, le prototype de la frégate F125, a eu lieu à la base navale de Wilhelmshaven. Ainsi, une autre étape importante de l'un des programmes les plus prestigieux et les plus controversés de Deutsche Marine s'est achevée.
La fin de la guerre froide a marqué l'évolution des structures navales de la plupart des pays européens, dont Deutsche Marine. Pendant près d'un demi-siècle, cette formation s'est concentrée sur les opérations de combat en coopération avec d'autres pays de l'OTAN avec des navires de guerre des pays du Pacte de Varsovie dans la mer Baltique, avec un accent particulier sur sa partie occidentale et les approches du détroit danois, ainsi que sur le défense de sa propre côte. Les réformes les plus sérieuses de toute la Bundeswehr ont commencé à prendre de l'ampleur en mai 2003, lorsque le Bundestag a présenté un document définissant la politique de défense allemande pour les années à venir - la Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Cette doctrine a rejeté les mesures fondamentales de défense locale mentionnées jusqu'ici en faveur de tâches expéditionnaires globales, dont le but principal était de contrer et de résoudre les crises dans les régions enflammées du monde. Actuellement, Deutsche Marine a trois principaux domaines d'intérêt opérationnel : la mer Baltique et la mer Méditerranée et l'océan Indien (principalement sa partie occidentale).
Modèle F125 présenté à Euronaval 2006 à Paris. Le nombre d'antennes radar a été porté à quatre, mais il n'y en a toujours qu'une sur la superstructure arrière. MONARC est toujours sur le nez.
Vers des eaux inconnues
La première mention de la nécessité d'acquérir des navires adaptés aux tâches découlant de l'évolution de la situation politique dans le monde est apparue en Allemagne dès 1997, mais le travail lui-même n'a pris de l'ampleur qu'avec la publication du VPR. Les frégates F125, également appelées de type Baden-Württemberg du nom de la première unité de la série, constituent la seconde - après les anti-aériens F124 (Sachsen) - génération de navires allemands de cette classe, conçus dans la post- période de guerre. Période de guerre froide. Déjà au stade de la recherche, on supposait qu'ils seraient capables de :
- mener des opérations de longue durée loin de la base, essentiellement de nature stabilisatrice et policière, dans des zones à situation politique instable ;
- maintenir la domination dans les zones côtières ;
- soutenir l'opération des forces alliées en leur fournissant un appui-feu et en utilisant les forces spéciales débarquées ;
- exécuter les tâches des centres de commandement dans le cadre des missions nationales et de coalition ;
- fournir une aide humanitaire dans les zones de catastrophes naturelles.
Pour relever ces défis, pour la première fois en Allemagne, un concept d'utilisation intensive a été adopté lors de la phase de conception. Selon les hypothèses initiales (qui sont restées inchangées pendant toute la période de conception et de construction), les nouveaux navires devraient accomplir leurs tâches en continu pendant deux ans, étant en mer jusqu'à 5000 heures par an. Un tel fonctionnement intensif des unités loin des bases de réparation a obligé à augmenter les intervalles de maintenance des composants les plus importants, y compris le système d'entraînement, jusqu'à 68 mois. Dans le cas d'unités précédemment exploitées, comme les frégates F124, ces paramètres sont de neuf mois, 2500 heures et 17 mois. De plus, les nouvelles frégates devaient se distinguer par un haut niveau d'automatisation et, par conséquent, un équipage réduit au minimum requis.
Les premières tentatives de conception d'une nouvelle frégate ont été faites dans la seconde moitié de 2005. Ils montraient un navire de 139,4 m de long et 18,1 m de large, similaire aux unités F124 en voie d'achèvement. Dès le début, une caractéristique du projet F125 était deux superstructures insulaires distinctes, ce qui permettait de séparer les systèmes électroniques et les centres de contrôle, augmentant leur redondance (en supposant la perte de certaines de leurs capacités en cas de panne ou de dommage) . Lors de l'examen du choix de la configuration du variateur, les ingénieurs ont été guidés par la question de la fiabilité et de la résistance aux dommages, ainsi que par le besoin déjà mentionné d'une durée de vie prolongée. Au final, un système hybride CODLAG (combinant diesel-électrique et turbine à gaz) a été choisi.
Dans le cadre de l'attribution de tâches à de nouvelles unités sur le théâtre d'opérations de Primorsky, il était nécessaire d'installer des armes appropriées capables de fournir un appui-feu. Des variantes d'artillerie à canon de gros calibre (les Allemands utilisaient du 76 mm ces dernières années) ou d'artillerie à roquettes ont été envisagées. Initialement, l'utilisation de solutions très inhabituelles a été envisagée. Le premier était le système d'artillerie MONARC (Modular Naval Artillery Concept), qui supposait l'utilisation d'une tourelle d'obusier automoteur PzH 155 de 2000 mm à des fins navales. Des tests ont été effectués sur deux frégates F124 : Hamburg (F 220) en 2002 et Hessen (F 221) en août 2005. Dans le premier cas, une tourelle PzH 76 modifiée a été installée sur le canon de 2000 mm, ce qui a permis de tester la possibilité d'intégration physique du système sur le navire. D'autre part, un obusier à canon entier, attaché à l'héliport, a touché Hesse. Le tir a été effectué sur des cibles en mer et au sol, ainsi que la vérification de l'interaction avec le système de contrôle de tir du navire. Le deuxième système d'arme avec des racines terrestres devait être le lance-roquettes à charge multiple M270 MLRS.
Ces idées indéniablement avant-gardistes ont été abandonnées début 2007, la principale raison étant le coût élevé de leur adaptation à un environnement marin beaucoup plus complexe. Il faudrait tenir compte de la résistance à la corrosion, de l'amortissement de la force de recul des canons de gros calibre et enfin du développement de nouvelles munitions.
Construction avec obstacles
L'un des programmes les plus prestigieux de Deutsche Marine a suscité de nombreuses controverses dès le début, même au niveau ministériel. Déjà le 21 juin 2007, la Chambre fédérale des comptes (Bundesrechnungshof - BRH, équivalent de la Cour suprême des comptes) a publié la première, mais pas la dernière, évaluation négative du programme, mettant en garde à la fois le gouvernement fédéral (Bundesregierung) et le Bundestag. Comité des finances (Haushaltsausschuss) contre les violations. Dans son rapport, le Tribunal a notamment montré une manière imparfaite d'établir un contrat de construction de navires, extrêmement bénéfique pour le constructeur, puisqu'elle impliquait le remboursement de jusqu'à 81 % de la dette totale avant la livraison du prototype. Néanmoins, le Comité des Finances a décidé d'approuver le plan. Cinq jours plus tard, le consortium ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) de thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leader) et Br. Lürssen Werft a signé un contrat avec l'Office fédéral de la technologie de défense et de l'approvisionnement BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) pour la conception et la construction de quatre frégates expéditionnaires F125. La valeur du contrat au moment de sa signature était de près de 2,6 milliards d'euros, ce qui donnait une valeur unitaire de 650 millions d'euros.
Selon le document signé en juin 2007, ARGE F125 devait remettre le prototype de l'unité d'ici la fin de 2014. Cependant, comme il s'est avéré plus tard, ce délai n'a pas pu être respecté, car la découpe des tôles pour la construction du futur Bade-Wurtemberg n'a été posé que le 9 mai 2011., et le premier bloc (dimensions 23,0 × 18,0 × 7,0 m et poids d'environ 300 tonnes), constituant une quille symbolique, a été posé près de six mois plus tard - en novembre 2.
Début 2009, le projet a été révisé, modifiant la structure interne de la coque, augmentant, entre autres, la superficie des dépôts d'équipements et d'armes pour les hélicoptères aéroportés. Toutes les modifications apportées à cette époque ont augmenté le déplacement et la longueur du navire, acceptant ainsi les valeurs finales. Cette révision a contraint l'ARGE F125 à renégocier les termes du contrat. La décision de BwB a donné au consortium 12 mois supplémentaires, prolongeant ainsi le programme jusqu'en décembre 2018.
Le rôle principal dans ARGE F125 étant joué par la holding tkMS (80% des parts), c'est lui qui devait décider du choix des sous-traitants impliqués dans la construction des nouveaux blocs. Le chantier naval chargé de préfabriquer les sections centrale et arrière, de combiner les blocs de coque, leur équipement final, l'intégration du système et les tests ultérieurs était le Blohm + Voss, basé à Hambourg, alors détenu par tkMS (détenu par Lürssen depuis 2011). D'autre part, le chantier naval Lürssen à Vegesack près de Brême était responsable de la production et de l'équipement initial des blocs d'étrave de 62 m de long, y compris la superstructure de l'étrave. Une partie des travaux de coque (sections du bloc d'étrave, y compris les poires de la première paire de navires) a été commandée par l'usine Peenewerft à Wolgast, alors propriété de Hegemann-Gruppe, puis P + S Werften, mais depuis 2010 Lürssen. En fin de compte, c'est ce chantier naval qui a produit des poulies d'étrave complètes pour les troisième et quatrième frégates.
