Injecteurs moteur

L'injecteur de carburant (TF), ou injecteur, fait référence aux détails du système d'injection de carburant. Il contrôle le dosage et l'alimentation des carburants et lubrifiants, suivi de leur pulvérisation dans la chambre de combustion et de leur combinaison avec l'air en un seul mélange.

Les TF agissent comme les principaux organes exécutifs associés au système d'injection. Grâce à eux, le carburant est pulvérisé dans les plus petites particules et pénètre dans le moteur. Les buses pour tout type de moteur ont le même objectif, mais diffèrent par leur conception et leur principe de fonctionnement.

Injecteurs de carburant

Ce type de produit se caractérise par une production individuelle pour un type spécifique d'unité de puissance. En d'autres termes, il n'existe pas de modèle universel de cet appareil, il est donc impossible de les réorganiser d'un moteur à essence à un moteur diesel. A titre exceptionnel, on peut citer à titre d'exemple les modèles hydromécaniques de chez BOSCH, installés sur des systèmes mécaniques fonctionnant en injection continue. Ils sont largement utilisés pour diverses unités de puissance en tant qu'élément intégral du système K-Jetronic, bien qu'ils aient diverses modifications qui ne sont pas liées les unes aux autres.

Emplacement et principe de fonctionnement

Schématiquement, l'injecteur est une électrovanne pilotée par logiciel. Il assure l'alimentation en carburant des cylindres à des doses prédéterminées, et le système d'injection installé détermine le type de produits utilisés.

Comme un porte-parole

Le carburant est fourni à la buse sous pression. Dans ce cas, l'unité de commande du moteur envoie des impulsions électriques au solénoïde de l'injecteur, qui déclenchent le fonctionnement de la soupape à pointeau responsable de l'état du canal (ouvert / fermé). La quantité de carburant entrant est déterminée par la durée de l'impulsion entrante, qui affecte la période pendant laquelle le pointeau est ouvert.

L'emplacement des buses dépend du type spécifique de système d'injection :

• Centre : situé devant le papillon des gaz dans le collecteur d'admission.

• Réparti : tous les cylindres correspondent à un gicleur séparé situé à la base de la tubulure d'admission et injectant carburant et lubrifiants.

• Direct - les buses sont situées au-dessus des parois du cylindre, fournissant une injection directement dans la chambre de combustion.

Injecteurs pour moteurs à essence

Les moteurs à essence sont équipés des types d'injecteurs suivants :

• Point unique - distribution de carburant située devant la manette des gaz.

• Multipoint : plusieurs gicleurs situés devant les gicleurs sont chargés d'alimenter les cylindres en carburant et lubrifiants.

Les TF assurent l'alimentation en essence de la chambre de combustion de la centrale électrique, tandis que la conception de ces pièces n'est pas séparable et ne prévoit pas de réparation. À un coût, ils sont moins chers que ceux installés sur les moteurs diesel.

injecteurs sales

En tant que pièce assurant le fonctionnement normal du système d'alimentation en carburant d'une voiture, les injecteurs échouent souvent en raison de la contamination des éléments filtrants qui s'y trouvent avec des produits de combustion. De tels dépôts bloquent les canaux de pulvérisation, ce qui perturbe le fonctionnement d'un élément clé - la soupape à pointeau et perturbe l'alimentation en carburant de la chambre de combustion.

Injecteurs pour moteurs diesel

Le bon fonctionnement du système d'alimentation en carburant des moteurs diesel est assuré par deux types de buses installées dessus:

• Électromagnétique, pour la régulation de la montée et de la descente de l'aiguille qui est responsable d'une valve spéciale.

• Piézoélectrique, actionné hydrauliquement.

Le réglage correct des injecteurs, ainsi que leur degré d'usure, affectent le fonctionnement du moteur diesel, la puissance qu'il produit et la quantité de carburant consommée.

Un propriétaire de voiture peut remarquer une panne ou un dysfonctionnement d'un injecteur diesel par un certain nombre de signes :

• Augmentation de la consommation de carburant avec une traction normale.

• La voiture ne veut pas bouger et fume.

• Le moteur de la voiture vibre.

Problèmes et dysfonctionnements des injecteurs du moteur

Pour maintenir le fonctionnement normal du système de carburant, il est nécessaire de nettoyer périodiquement les buses. Selon les experts, la procédure devrait être effectuée tous les 20 à 30 10 kilomètres, mais en pratique, la nécessité d'un tel travail se fait sentir après 15 à XNUMX XNUMX kilomètres. Cela est dû à la mauvaise qualité du carburant, au mauvais état des routes et à un entretien de la voiture pas toujours approprié.

Les problèmes les plus urgents avec les injecteurs de toutes sortes incluent l'apparition de dépôts sur les parois des pièces, qui résultent de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité. Cela a pour conséquence l'apparition d'une contamination dans le système d'alimentation en liquide inflammable et la survenue d'interruptions de fonctionnement, d'une perte de puissance du moteur, d'une consommation excessive de carburants et de lubrifiants.

Les raisons qui affectent le fonctionnement des injecteurs peuvent être :

• Teneur excessive en soufre dans les carburants et les lubrifiants.

• Corrosion des éléments métalliques.

• Apporte.

• Filtres bouchés.

• Installation incorrecte.

• Exposition à des températures élevées.

• Pénétration d'humidité et d'eau.

Une catastrophe imminente peut être identifiée par un certain nombre de signes :

• Apparition de pannes imprévues lors du démarrage du moteur.

• Augmentation significative de la consommation de carburant par rapport à la valeur nominale.

• Apparence d'échappement noir.

• L'apparition de pannes qui violent le rythme du moteur au ralenti.

Comment nettoyer les buses

Pour résoudre les problèmes ci-dessus, un rinçage périodique des injecteurs de carburant est nécessaire. Pour éliminer les contaminants, un nettoyage par ultrasons est utilisé, un liquide spécial est utilisé, effectuant la procédure manuellement, ou des additifs spéciaux sont ajoutés pour nettoyer les injecteurs sans démonter le moteur.

Remplir la décharge dans le réservoir d'essence

Le moyen le plus simple et le plus doux de nettoyer les buses sales. Le principe de fonctionnement de la composition ajoutée est de l'utiliser pour dissoudre constamment les dépôts existants dans le système d'injection, et également empêcher partiellement leur apparition à l'avenir.

rincer la buse avec des additifs

Cette méthode est bonne pour les véhicules neufs ou à faible kilométrage. Dans ce cas, l'ajout d'une chasse d'eau au réservoir de carburant agit comme une mesure préventive pour maintenir la centrale électrique et le système de carburant de la machine propres. Pour les véhicules dont les systèmes de carburant sont fortement contaminés, cette méthode n'est pas appropriée et, dans certains cas, peut être nocive et aggraver les problèmes existants. Avec une grande quantité de pollution, les dépôts lavés pénètrent dans les buses, les obstruant encore plus.

Nettoyer sans démonter le moteur

Le rinçage du TF sans démonter le moteur est effectué en connectant l'unité de rinçage directement au moteur. Cette approche vous permet de laver la saleté accumulée sur les buses et la rampe d'alimentation. Le moteur démarre au ralenti pendant une demi-heure, le mélange est fourni sous pression.

buses de rinçage avec l'appareil

Cette méthode ne convient pas aux moteurs très usés et ne convient pas aux véhicules équipés de KE-Jetronik.

Nettoyage avec démontage des buses

En cas de contamination grave, le moteur est démonté sur un support spécial, les buses sont retirées et nettoyées séparément. De telles manipulations vous permettent également de déterminer la présence de dysfonctionnements dans le fonctionnement des injecteurs avec leur remplacement ultérieur.

enlèvement et lavage

Nettoyage par ultrasons

Les buses sont nettoyées dans un bain à ultrasons pour les pièces préalablement démontées. L'option convient aux salissures tenaces qui ne peuvent pas être éliminées avec un nettoyant.

Les opérations de nettoyage des buses sans les retirer du moteur coûtent au propriétaire de la voiture en moyenne 15 à 20 dollars américains. Le coût du diagnostic avec nettoyage ultérieur de l'injecteur lors d'une échographie ou d'un stand est d'environ 4 à 6 USD. Un travail complet sur le rinçage et le remplacement de pièces individuelles vous permet d'assurer un fonctionnement ininterrompu du système de carburant pendant encore six mois, ajoutant 10 à 15 XNUMX km au kilométrage.