Ford, Mini, Nissan, Peugeot et Renault : le test final - Sports Cars

Dans le CIEL bleu intense, une boule rouge brûle la peau et rougit les plaques d'immatriculation des voitures garées sur le parking. Il n'y a même pas de cloud pour payer. Je n'ai jamais vu un jour aussi clair dans la vallée de l'Elan. Et je n'ai jamais eu autant de plaisir à conduire sur ces routes galloises. La ceinture d'asphalte est si courbée et étroite qu'aucune supercar, pas même une 911 ou une Caterham, ne pourrait faire mieux. Ces petit le sport est juste parfait. Et (j'expliquerai bientôt pourquoi il y a plus Juke).

Jusqu'à présent, cela a été un test intéressant. Garées les unes à côté des autres, ces voitures sont aussi variées que leur catégorie peut l'être, tant par leur look que par leur style de conduite. Nous faisons des présentations : première - nouvelle Peugeot 208 GTique tout le monde espère être un nouveau départ pour le lion français. Ensuite il y a Renault Clio RS Turbo с Cadre de tasse et une nouvelle double embrayage... La domination de RenaultSport sur les trappes chaudes ces dernières années a été si complète que nous pourrions peut-être même nous épargner le problème et remettre la couronne tout de suite. Mais calme toi. On peut être surpris...

Derrière Clio se trouve Mini John Cooper Works... Bien qu'elle soit la plus âgée des personnes présentes, elle est aussi la plus puissante et ne combattra pas les nouveaux arrivants. Là Ford Fiesta STbrillant en peinture bleue, en revanche, c'est la moins puissante (182bhp) mais aussi la moins chère et protège bien avec 290Nm de couple.

Ensuite il y a Nissan... Je parie qu'en regardant l'image d'ouverture, vous vous êtes demandé pourquoi la voiture du photographe s'est retrouvée dans le cadre avec quatre challengers. Au lieu de cela, elle participe également à ce test. Maintenant, je vais expliquer pourquoi. Avec une capacité de 200 ch et un couple de 240 Nm transmis au sol par l'avant, vitesse instruction, armoiries Nous n'avons pas au dos et prix à un peu plus de 27.000 XNUMX euros, sans parler de la configuration à hayon, il est bien placé pour relever ce défi. La rumeur veut que si petit SUV vendra le modèle, et nous avons donc décidé de suivre le courant et de le tester. Seul le temps - et les routes galloises - diront si c'est correct.

OÙ - et par n'importe quelle voiture - vous entrerez dans la vallée de l'Elan et vous amuserez. Au volant CleoLa première impression est que la nouvelle RS est beaucoup plus grande que la précédente, mais avec le poids, la technologie a évolué, et bien plus encore. Regarde juste le pont avec ses gros écran tactile pour s'en rendre compte immédiatement. Même navigatore c'est excellent et connecter un téléphone portable au système ne présente pas le moindre problème. Côté électronique, cette Clio est comparable à de nombreuses voitures de luxe.

Mais comme il s'agit de RS, ce n'est pas tout. Si vous recherchezMoniteur RS vous découvrirez des graphiques, des tableaux et des données dignes d'un examen universitaire de mathématiques. C'est une sorte de version élaborée et graphiquement belle du système GT-R 2.0. Et, comme avec la GT-R, c'est complètement inutile lorsque vous conduisez vite et que les graphismes deviennent intéressants car à ce stade, vous n'avez pas la chance de les regarder.

Une autre nouvelle importante Cleo il est de nature technique : le passage du 2 litres atmosphérique au 1.6 turbo (ch, en revanche, est toujours de 200) et la boîte de vitesses. De la colonne pilotageen fait, deux petits leviers en plastique fragiles apparaissent, et beaucoup de gens craignent (comme dans le cas de la 911 GT3) qu'en abandonnant la transmission manuelle au profit d'un double embrayage, la conduite devienne moins amusante et interactive. Personnellement, je pense que pouvoir garder les deux mains sur le volant à tout moment et le changer à la fin est amusant pour le type de conduite qu'exigent les voitures de sport compactes, mais bien sûr, si c'est pour être à la hauteur de son excellente réputation dans le gestion, ce doit être un bon système. Au début, sur autoroute, je laissais la boîte de vitesses RS faire son travail sans accroc, et je dois dire que dans ces conditions, la transmission de la Clio est très soignée et précise.

A la sortie d'autoroute, le nombre de moutons augmente, les virages sont nets, et dans cet environnement idéal, Clio démontre que moteur et la transmission sera modifiée, mais рамка il est super comme toujours. La direction est un peu moins réactive qu'avant, mais elle est très précise et l'avant a une bonne traction dans les virages.

Mais même si Cadre de tasse séduisante et familière, on sent que cette nouvelle Clio est moins dure que ses devancières en raison des kilos en trop dus à la masse plus importante de la voiture et à la boîte de vitesses plus lourde. Une partie de la flexibilité précédente a été perdue et il y a un certain retard dans la réponse aux entrées, même si ce n'est qu'une question de moments. Même le double embrayage n'est pas un éclat : il s'écoule un certain temps entre le moment où la lame est tirée et un changement de vitesse réussi. Vous pouvez passer plusieurs vitesses en même temps en maintenant le levier gauche enfoncé tout en entrant dans un virage, mais même dans ce cas, cela prendra un certain temps et vous ne maîtriserez pas totalement la situation.

L'arrivée de Metcalfe, Vivian, Smith et Beaumont au point de rendez-vous, au pied d'une fascinante série de virages en épingle à cheveux et dans une zone dépourvue de tout signal de téléphone portable (au grand dam de Harry), est annoncée par une série de sifflets de Pauvres pneus sortis de leurs compacts, tous claquant bien dans les virages. Et comme nous avions tous manifestement eu la même idée et que nous avions acheté des sandwichs à la station-service, nous nous sommes tous assis et les avons mangés sur le mur. Ventre plein Dean et je prends 208 GTi et nous partons à la recherche d'un bel endroit pour les photos.

La première chose qui attire votre attention dans le nouveau Peugeot c'est sa lettre minuscule volant... Plus adapté à un jeu vidéo qu'à une vraie machine, il est si petit qu'on dirait qu'il a été lavé après avoir été lavé à un angle de 90 degrés dans une machine à laver. Non seulement il est étrangement petit, mais il couvre également partiellement le tachymètre et le compteur de vitesse.

GLI intérieurComme la Clio, elles ne ressemblent pas aux cabines en plastique que l'on attend d'un petit Frenchie. Il y a aussi un grand écran au centre du tableau de bord, mais la meilleure partie est la poignée. vitesse en métal, ce qui donne un sentiment de sécurité et de confiance qu'il s'agit déjà d'une excellente boîte de vitesses.

Quand nous l'avons monté pour la première fois, il 208 GTi Ça nous a beaucoup déçus : les routes du sud de la France étaient trop belles pour vraiment s'amuser. Aujourd'hui, nous voulons voir si la situation va changer sur nos routes préférées - et bien plus exigeantes que sur les routes françaises. Cela fait longtemps que je n'ai pas mis le pied sur cette route, mais je me souviens bien de ses virages impossibles. Et pourtant, Peugeot le considère comme une ligne droite. La route, à l'origine à deux chaussées, traverse une vallée large et ouverte, puis se rétrécit jusqu'à devenir une chaussée unique lorsque la vallée se ferme, devenant une sorte de gorge dans les montagnes. C'est une piste pleine de bosses et de bosses qui déséquilibrent la voiture, mais une bonne visibilité vous permet d'ouvrir avec force l'accélérateur.

C'est amusant et suspension GTi absorbe la plupart des pannes d'électricité sans aucun problème. De manière 208 c'est encore trop parfait, surtout sur la note pas si dure du moteur, mais plus vous conduisez et forcez, plus vous réalisez à quel point il a été soigné. Moteur turbocompressé de 1,6 litre avec 200 ch a une puissance supplémentaire, mais la vraie star est la suspension. Peugeot affirme qu'il n'a pas utilisé de piste pour développer la GTi, et d'après ce que j'ai compris, c'était une bonne chose, car la douceur et le long débattement de la suspension lui permettent de prendre les virages les uns après les autres en douceur et en douceur. chemin continu. L'arrière de la 208 entre en jeu, mais est plus silencieux que sur la Clio. Quelques fois, freinant tardivement dans un virage serré, la 208 démarre de travers, mais elle est facile à rattraper et loin des dérives déchirantes de l'ancienne Peugeot GTi.

Nous avons du mal à trouver le bon endroit pour les photos (je pense que c'est parce que je m'amuse trop et que je ne veux pas m'arrêter, alors je choisis tout ce que Dean a à offrir), et à la fin, je suggère que Smith est droitier avec une légère arcade sourcilière. "Peut-être que je peux même lui faire lever le volant", j'ose.

Dean se lève avec son Nikon et je disparais dans le virage. Trente secondes plus tard, je sors de la bosse avec non pas une, mais les quatre roues en l'air. Je me demande à quoi va ressembler l'atterrissage, je vois aussi qu'il y a un nouveau virage à proximité et que je vais devoir préparer la voiture dès qu'elle posera les pneus au sol. Réponse : très bien. Là 208 c'est l'une des meilleures voitures pour "voler", grâce aussi à la suspension, qui répond très bien à l'atterrissage. Imaginez-vous en train de vous jeter sur votre lit : l'idéal est un matelas suffisamment moelleux pour absorber l'impact sans sauter, mais aussi suffisamment solide pour ne pas sentir le sommier à lattes ou les planches en dessous. C'est une combinaison délicate, mais Peugeot a réussi.

De retour au point de rendez-vous (ou à l'aire de pique-nique, selon votre ressemblance avec Bear Grylls), je décide d'essayer la Mini après la Peugeot, en raison de moteur partagé, même s'il est plus puissant que 11 ch. Un peu d'amour conception La Mini est tellement unique et non conventionnelle alors que d'autres la trouvent trop fausse et rétro, mais tout le monde s'accorde à dire que c'est une voiture de qualité. A l'intérieur, il est bas et petit, et le pare-brise vertical le rend encore plus intime que les autres. LES lieux pas très encourageant, maisAlcantara il ne semble pas à sa place sur le volant, mais sinon c'est un endroit intéressant et très intime, même par rapport à d'autres concurrents.

Reprenant le même parcours avec la Mini que j'avais parcouru quelques minutes plus tôt dans la Peugeot, le contraste entre les deux n'aurait pas pu être plus net. Par rapport à Peugeot JCW il semble à mi-chemin suspension... Elle est toujours occupée sur les bosses et les bosses et s'accroche obstinément à l'asphalte dans les virages. Les amortisseurs sont corrects, mais la sensation générale est comme une voiture avec une réponse immédiate de style kart. Il cible les virages comme un chien, trouve toutes les pentes antivol et se verrouille devant lorsque vous appuyez sur les freins. Et puis c'est très rapide.

Alors que Peugeot permet de désactiver complètement l'ESP, le Mini JCW dispose d'un mode Sportif et trois niveaux de DSC que vous pouvez utiliser. Le réglage Sport affecte à la fois pilotage à la fois à la livraison et si nous n'abandonnons jamais la puissance supplémentaire, la direction dans ce réglage sera trop physique, surtout sur des routes sinueuses et cahoteuses comme celle-ci. Mais vous apprendrez bientôt à compter sur le poids et la précision supplémentaires du mode Sport, laissant la Mini tourner à plein régime dans les virages serrés et profiter de sa brillance.

Du plus petit au plus grand. Sautons sur le Juke Nous n'avons pas et les conditions sont déjà bonnes. DANS volant il est agréable au toucher et couvert Alcantara aux bons endroits (même s'il n'est pas réglable en profondeur), je lieux ils sont confortables et vitesse ce guide. La visibilité est excellente, tant sur la route que sur le capot, caractérisée par deux dômes qui ressemblent à des yeux de grenouille exorbités. La Mini ayant le même moteur que la 208, Juke le partage avec la Clio. Être rapide est rapide, mais où est RS (qui a collecteur d'admission и блок différent) a звук décidé, plein de gargouillis, de murmures et d'applaudissements, Nissan il a une mauvaise bande son. C'est une sorte de machine à laver peu profonde avec un sifflet dans le nez (malgré le fait que obtention du diplôme la taille d'un canon).

En revanche, la vue depuis la hauteur de la route est encourageante. Cela vous fait vous sentir invincible et vous fait conduire la Nissan sur des bosses et des bosses comme si vous conduisiez une voiture. Rassembler, rouleau diminue mais baricentr haut et long terme suspension sous ces passages de roues caricaturaux, ils se sentent et comment. Le résultat est une machine qui n'a pas la moindre précision lorsque vous tirez sur votre cou. Avec cet empattement carré, vous pensez d'abord qu'il est facile de glisser dans et hors des virages si vous frappez le point de freinage, mais vous trouvez ensuite que l'arrière est inerte et ne va pas suivre l'avant. Si vous ouvrez trop les gaz dans les virages, la traction devient un problème car la suspension a du mal à maintenir les deux roues avant au sol, même si heureusement la réaction du Juke dans ce domaine n'est pas soudaine et ne vous laisse pas les cheveux gris.

Je dois admettre que lorsque j'entre dans la Fiesta, je pousse un soupir de soulagement. La première impression est que c'est une machine apaisante et simple : un peu comme un gars qui vous regarde droit dans les yeux et vous serre la main avec force. DANS volant il s'ajuste à votre guise, les pédales sont en position parfaite et le siège Recaro est agréablement bas et confortable grâce aux épaules latérales. Les seuls inconvénients sont Plastiques look un peu fragile et une dizaine de petits boutons pour la radio, le téléphone et le lecteur CD qui semblent être placés au hasard sur le tableau de bord.

J'appuie sur le démarreur, insère le premier goujon que je trouve, désengage, levant mon pied de l'accélérateur au point de câble, et fête bruyante soulève la roue intérieure comme un chien sur un lampadaire. Cela ressemble à la chose la plus facile au monde, et c'est un bon signe que ça va être amusant. Son 1.6 EcoBoost est moteur moins puissant que l'entreprise, mais produit aussi les réactions les plus naturelles. De plus, il adore monter les escaliers. Même звук fantastique, avec un léger buzz métallique et vitesse il est agile et agile.

À basse vitesse, la partie avant tremble périodiquement, mais la tenue de route est bonne et le retour donne pilotage e рамка ils sont super quand le tempo est augmenté. En termes d'équilibre, elle ressemble à la Clio (mais avec moins de poids : la Fiesta ST est la plus légère des concurrentes), avec une face avant qui suit la trajectoire avec précision et une face arrière pointue, mais avec une maniabilité aisée. Ce qui est étonnant, c'est que le cadre est vivant et ajustable, mais lorsque vous le poussez à la limite, il devient incroyablement calme. Le châssis, la direction, les freins et l'accélérateur interagissent très bien les uns avec les autres, ce qui vous permet d'avoir plus de liberté et de surmonter sereinement même les virages les plus difficiles.

À un moment donné, j'arrive à un virage avec une bosse que vous pouvez surmonter ou contourner. évidemment avec fête bruyante Je décide de le prendre au maximum. Et ST décolle. Ceci est incroyable. Malgré l'absence de différentiel, la Fiesta a une bonne traction dans le long gauche qui suit. C'est dommage qu'il fasse déjà nuit, je l'aurais conduit pendant des heures. De retour à Ryader pour rejoindre l'hôtel, il est agréable de se regarder dans les rétroviseurs de la Fiesta et de voir un train de voitures compactes la suivre, scintillant au milieu de la friche désormais sombre. C'est un paradis à éclosions chaudes.

Au dîner, Vivian dit qu'elle ne se souvient pas d'un test de groupe dans lequel quatre candidats étaient si similaires dans leur démarche, mais si différents dans leur style. Harry semble être plus inquiet pour le saumon qu'il a commandé, et quand on lui demande si tout va bien, il marmonne que "la sauce a un goût étrange". Notez que le menu parlait de néerlandais. Harry fronce les sourcils et dit qu'il a absolument besoin de trouver ses lunettes, mais personne n'ose lui dire qu'elles sont sur sa tête.

Le lendemain matin, en revenant dans la vallée de l'Elan, nous retrouverons le même paradis que la veille. je viens au volant Nous n'avons pasce qui est mieux quand il trouve son rythme parfait et ne lui fatigue pas trop le cou. Comme Vivian l'a dit hier, "il est idéal si vous utilisez les sept dixièmes de sa puissance, en laissant quelques HP en réserve pour les dépassements". Même s'il n'a jamais trouvé pilotage plus insensible que Nismo...

Cinquième au classement avec ces locaux Juke ce n'est pas une surprise. Lorsqu'il s'agit de décider qui déplacer à la quatrième place, il semble que la fin du monde approche : nous parlons de Cleo... Mais lorsque vous la roulez après d'autres rivaux, vous remarquez immédiatement qu'elle est trop grosse et trop lourde. DANS poids L'Extra se sent bosselé et change de direction, et n'a pas le dynamisme et le dynamisme qu'une petite trappe chaude devrait avoir. (A Bedford, nous mettons toute la concurrence sur la balance et découvrons que la Renault Sport Clio est la plus lourde avec 1.294 kg, bien que Renault revendique le même poids que l'ancienne Clio RS, soit 1.204 kg. C'est encore plus lourd que le Juke.)

Pour Harry, le plus gros problème avec Clio est vitesse« Abandonner la transmission manuelle aurait également pu être un bon choix, mais la nouvelle transmission devait être absolument parfaite. En revanche, cela ressemble à un premier essai et gêne le plaisir. » Vivian est catégorique : « des stars à l'écurie. J'ai presque envie de pleurer."

Je ne peux pas résister : je dois faire le dernier cercle du troisième test. Les croisements de freins à main dans un parking boueux au bout de la route signalent que l'on est tenté de s'amuser. 208 GTi... Ce n'est pas idéal (note obtention du diplôme avec un peu plus de caractère et une direction plus réactive), mais vous pouvez le pousser à la limite et au-delà sans aucun problème. Comme le dit Vivian, l'agilité et la légèreté рамка ils sont excellents aussi bien sur ces routes que dans la vie de tous les jours. A un moment donné, Harry ne veut plus redescendre : "Pour moi, c'est une vraie surprise pour cette épreuve. C'est agréable d'en avoir à nouveau Peugeot parmi les grands."

Sans doute sur la peau Mini elle semble être la plus rapide du groupe : elle a parfois tellement faim qu'il est difficile de trouver le rythme. Vivian adore ça : « Avec elle on dirait qu'il se penche, tourne autour d'un point, Siège chauffeur. Et puis ça capturer à l'infini. Si tout à coup un mouton saute au milieu de la route, la seule voiture avec laquelle il aura une chance est une Mini, merci pilotage réponses dures et très directes. Avec la Mini, vous pouvez choisir une trajectoire au millimètre près, courbe après courbe, une ligne droite après l'autre, avec détermination et détermination. » Alors que le JCW est beaucoup plus cher que les autres concurrents, un Cooper S ou un JCW moins cher pourrait faire l'affaire, mais le Mini arrive en deuxième position.

La première place revient à l'unanimité Fiesta ST. "Tout bien considéré - et vous avez l'impression que Ford a vraiment pensé à tout - c'est exactement ce qu'une petite voiture compacte sportive devrait être", déclare Vivian. Il est complet, adaptable, sensible et accessible. Ce ne sera ni le plus rapide, ni le plus docile, ni le plus riche en motricité, mais dans l'ensemble ce sera le plus "juste", tous les composants s'harmonisant entre eux, de la position de conduite à la large distribution de puissance en passant par les commandes essentielles et progressives. Il est si bien conçu que si vous vous trouvez devant une voie galloise isolée et sinueuse par une belle journée ensoleillée, vous ne voudrez pas y être. volant que quiconque.