Ford Focus ST-Line LPG - une voiture moderne avec une installation au gaz
Il y a quelques années, installer du GPL sur une voiture neuve était le choix des clients qui parcouraient des dizaines de milliers de kilomètres par an. Aujourd'hui, les prix des centrales elles-mêmes, ainsi que les problèmes qui se posent parfois pour les adapter à la technologie moderne, remettent en cause un tel investissement. Pendant ce temps, Ford, en collaboration avec la société néerlandaise Prins, tente de prouver que le temps du GPL n'est pas encore révolu.
Les diesels arrivent lentement à leur fin, de plus en plus chers à entretenir et chassés des centres d'un nombre croissant de villes européennes. Il y a ceux qui, ne voulant pas de diesel, recherchent une alternative raisonnable. Auparavant, il s'agissait d'installations à gaz. Aujourd'hui, cependant, de plus en plus de véhicules hybrides modernes leur font concurrence. Le GPL est-il rentable à l'ère des moteurs essence à injection directe ?
Les installations à gaz ont parcouru un long chemin et leur développement s'est considérablement accéléré ces dernières années. De plus en plus complexe a dû suivre les solutions modernes utilisées dans les moteurs à combustion interne. Ceci, à son tour, est dicté par le resserrement des normes de pureté des gaz d'échappement.
Actuellement, la technologie de pointe est la sixième génération, c'est-à-dire les unités d'injection liquide GPL conçues pour les moteurs essence à injection directe. Par rapport aux générations précédentes, il y a beaucoup de changements, on peut même dire que nous avons plus de différences que de similitudes.
Prince DLM 2.0
Le test Ford Focus était équipé de l'installation de la sixième génération de la société néerlandaise Prins. Il s'appelle Direct Liqui Max (DLM) 2.0 et est une installation spéciale, c'est-à-dire qu'il est proposé dans des kits conçus pour des modèles de voiture spécifiques. C'est presque une nécessité, car le niveau d'intervention dans les systèmes d'usine, ou plutôt d'intégration avec eux, est très élevé.
La première pompe de gavage est déjà installée dans le réservoir afin que le gaz en phase liquide puisse être transporté vers le compartiment moteur. Voici la pompe haute pression. Il s'agit d'une partie repensée du moteur à essence EcoBoost qui a été modifiée pour fonctionner à la fois à l'essence et au GPL. La commutation entre l'essence et le gaz liquéfié est réalisée par un ensemble d'électrovannes. Tout est contrôlé par un pilote avec un logiciel préparé pour des modèles de voiture et des moteurs spécifiques. Ensuite, il n'y a pas d'éléments supplémentaires, car l'installation utilise des injecteurs d'essence standard qui fournissent du carburant directement aux cylindres - dans le cas de Ford, adaptés en usine pour fonctionner avec différents types de carburant.
Cette solution apporte de grands avantages. Tout d'abord, les buses fonctionnent en permanence, il n'y a donc aucun risque de dommage suite à une non-utilisation prolongée. Deuxièmement, le moteur peut fonctionner au GPL en continu, y compris pendant le démarrage et le réchauffement de l'unité à la température de fonctionnement. Cette solution n'inclut pas non plus la soi-disant post-injection d'essence, qui annulait les avantages de la conduite à l'essence et rendait difficile l'évaluation de la consommation réelle de carburant. Finalement, lorsque du gaz liquide est introduit dans le cylindre, il se dilate et sa température chute. Ceci, à son tour, affecte le fonctionnement du moteur, qui ne diminue pas sur le gaz, et peut même augmenter légèrement.
La décision sur le carburant avec lequel la voiture fonctionnera appartient entièrement au conducteur, qui dispose d'un bouton rond pour allumer ou éteindre le GPL avec un indicateur de la quantité d'essence dans le réservoir. Si nous roulons au gaz et éteignons le moteur, le rallumage se produit également uniquement au gaz. Vous pouvez donc rouler sans essence sans risquer d'endommager les composants du moteur. La seule limite est la durabilité de l'essence, qui ne doit pas rester dans le réservoir plus d'un an.
Mise au point 1.5 EcoBoost
Dans notre cas, Prins est basé sur le représentant populaire du segment C, la Ford Focus à hayon à cinq portes. Le modèle est déjà bien connu, il est sur le marché depuis 2011, et depuis 2014 il est produit dans une version modifiée et améliorée. Le soi-disant lifting dans ce cas s'est avéré être approfondi d'un point de vue mécanique et a éliminé pratiquement toutes les principales lacunes identifiées par la Focus de troisième génération au début de la production. La direction a été modifiée pour donner plus d'informations au conducteur. Les performances de la suspension ont été améliorées et le moteur 1.6 Ecoboost plutôt vorace a été remplacé par son homologue légèrement plus petit avec les mêmes options de puissance. Fondamentalement, le nouveau 1.5 Ecoboost est un tout nouveau design portant le même nom.
Le moteur de marque 1.5 EcoBoost est une conception à la pointe de la technologie qui tire parti de nombreux avantages de la technologie moderne. Les éléments les plus importants comprennent la suralimentation, l'injection directe de carburant, le calage variable des soupapes, un collecteur d'échappement intégré et enfin un système start-stop qui tente d'économiser du carburant lorsqu'il est garé. Ce n'est pas la fin - pour réduire la charge inutile, les ingénieurs ont également proposé un embrayage de pompe à eau afin que pendant le préchauffage, la pompe ne fonctionne pas et que le moteur atteigne rapidement la température de fonctionnement souhaitée. Une installation au gaz fonctionnera-t-elle correctement avec un tel appareil ?
La réponse apparaît après les premiers kilomètres, car jouer avec le bouton rond ne provoque aucun "bégaiement" ni même une modification légèrement perceptible des performances. S'ils existent, un dynamomètre sera nécessaire pour les détecter.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
ST-Line Zameste Econetik
L'engouement pour les versions vertes est passé il y a quelques années, et généralement bon, car le nombre de changements était si petit et peu coûteux que la plupart des solutions étaient utilisées dans les versions régulières. Après tout, une bande de forme différente qui améliore le flux d'air ou les pneus économes en énergie n'est pas un coût pour le fabricant. Mais la version d'essai a été préparée sur la base de la version ST-Line, au lieu d'utiliser les avancées technologiques pour mieux gérer le carburant moins cher. Il est équipé d'un ensemble de style qui offre des spoilers de voiture accrocheurs, des jupes latérales et des roues de 18 pouces en option (illustrées sur les photos). Cependant, il présente également des caractéristiques qui ne sont pas propices à l'éco-conduite. Il s'agit d'une suspension sport et de pneus ContiSportContact 3. Un tel ensemble tente d'utiliser toutes les capacités du moteur, ce qui affecte la consommation de carburant. L'essence est consommée à raison de 10 l/100 km, et l'essence est consommée jusqu'à 20% de plus. Mais lorsque nous supprimons le désir d'ajouter plus d'essence, la consommation de carburant en ville peut être réduite d'un litre et sur l'autoroute de deux. Cependant, lors de l'évaluation de la consommation d'essence, il faut être prudent, car l'ordinateur de bord, quel que soit le carburant que nous utilisons, affiche toujours la consommation d'essence.
L'intérieur de la version ST-Line est également sportif. Les sièges à surpiqûres rouges offrent un bon maintien latéral, tandis que le volant à trois branches, le pommeau de vitesse et le levier de frein à main classique sont gainés de cuir. Le kit comprend une doublure de toit sombre et de jolis couvre-pédales en acier inoxydable. Le reste est le Focus bien connu. La qualité ne cause aucune plainte, il y a beaucoup d'espace dans la cabine, mais dans le coffre, vous pouvez avoir de sérieuses réserves. Si vous commandez un pneu de secours pleine grandeur, un modeste 277 litres rentrera dans le coffre, 316 litres avec un trajet et 363 litres avec un kit de réparation. Cependant, nous recommandons une solution de compromis - une pièce de rechange temporaire nous sauvera en cas d'accroc en caoutchouc. Le kit de réparation détruit le pneu et vous oblige à en acheter un nouveau.
Est-ce payant ?
La ST-Line n'est pas la version la plus "fantaisie" de la Focus, ce rôle est joué par la version Titanium, vous devrez donc payer un supplément pour le régulateur de vitesse ou le parfait système multimédia SYNC 3. Focus ST-Line avec moteur 1.5 EcoBoost de 150 ch coûte 85 140 PLN. De plus, une installation de gaz coûte un montant considérable de 9 200 PLN, installation comprise. Est-ce payant ? Quant à l'achat d'une Focus ST-Line, la réponse est définitivement oui. Il s'agit d'un excellent moteur avec une consommation de carburant modérée, associé à un châssis sportif, qui procure beaucoup de plaisir au conducteur. Mais ajouter une installation Prins moderne n'est pas aussi évident. La dépense sera restituée au propriétaire après une course d'environ 50 2.0. km. D'une part, il s'agit d'une longue distance, d'autre part, les coûts de maintenance de l'installation seront inférieurs à ceux des systèmes plus simples, et l'adaptation du DLM XNUMX à des modèles spécifiques soulagera le propriétaire des problèmes associés avec « l'incompétence » de la voiture lors de l'installation et des visites incessantes des ateliers. Il faut aussi prendre en compte qu'après cette distance, la Focus aura un coût plus élevé que la même version sans installation.
Une alternative consiste à choisir le Focus 2.0 TDCI (150 ch), qui, dans la version ST-Line, coûte 9 300 PLN de plus que le moteur à essence, c'est-à-dire coûte 100 PLN de plus que le modèle d'essai avec installation au gaz. Il offre des performances quasiment identiques, se contentant d'environ 2 l/100 km de consommation en moins. Cependant, le problème réside à la fois dans le prix déjà moins attractif du gazole et dans les prix élevés du service diesel moderne.
