Ford Fiesta est un gros joueur, quoique petit

Comme on dit : « la vie commence à quarante ans », et notre invité d'aujourd'hui a quarante-deux ans. Après sept générations de Fiesta, Ford lance cette année encore une autre citadine extrêmement populaire. Évolution? Révolution? Ou peut-être juste un lifting ? Une chose doit être soulignée. Au lieu de vieillir, la sœur cadette de Focus a rajeuni. La septième génération pourrait vous plaire, mais c'est dans la dernière version que vous pouvez voir à quel point cette voiture est mature. L'âge fait son travail et apparemment notre héroïne a décidé de devenir plus élégante sans en perdre une miette. Comme vous pouvez le constater, les cures thermales lui ont fait du bien. Les années passent, mais Fiesta n'en profite que pour prouver que l'âge n'est qu'un chiffre.

"Effet Waouh"

Vingt mètres, quinze, dix… Je tiens la télécommande dans ma main et attends juste de pouvoir appuyer sur le plus gros bouton. De cette façon, je ferai savoir au partenaire d'aujourd'hui que dans un instant nous passerons d'un parking bondé à une rue bondée de la ville. J'appuie et il se passe déjà beaucoup de choses. Comme si elle était invitante, la Fiesta s'illumine avec des phares à DEL et ses rétroviseurs éclairés se déploient pour montrer qu'elle est prête à partir. Les premières soirées commencent, et cette vue nous accompagnera souvent. Cela ne me dérange pas car non seulement c'est très efficace, mais cela nous aidera à trouver notre voiture garée parmi des véhicules plus gros.

La mesure ne déçoit pas non plus et grâce à l'emballage éclairage ambiant, disponible uniquement en Titan i Vignale, on s'y sent bien et on est content d'y retourner. Il comprend un éclairage LED pour les pieds, les poches de porte ou les zones de boissons. Tout est équilibré et ne distrait pas le conducteur. Juste à droite. Notre regard est certainement attiré par le toit ouvrant panoramique. Un bouton, quelques secondes, et nous pourrons profiter des derniers rayons du soleil d'automne cette année. Pour un tel plaisir, vous devrez laisser un supplément de 3 350 PLN. Est-ce que ça vaut le coup? Bien sûr! En général, l'intérieur peut être aimé et devrait même être aimé.

Nouveau potentiel Système multimédia Synchronisation 3 – fonctionne de manière fluide et intuitive. Pour ne pas être trop rose, des retards se produisent, mais assez rarement pour que vous puissiez fermer les yeux sur eux. Une fois couplé à un smartphone, nous obtenons une petite machine multimédia qui fonctionne bien et qui peut même prendre en charge la navigation Google Maps ou lire de la musique depuis le téléphone. Et il y a de quoi parler, car le système B&O Play avec haut-parleurs sonne très bien. Se tenir dans les embouteillages entourés d'un tel décor ne sera pas une torture. Ajoutez à cela quelques aperçus de soleil et nous n'aurons plus envie de nous séparer de notre partenaire. 

Fête utile

Ford se vante que la nouvelle génération du populaire Citizen est la voiture la plus avancée technologiquement de sa catégorie. En regardant ce que nous avons à notre disposition, il est difficile d'être en désaccord. L'assistance au maintien de voie, la caméra de recul, l'avertissement de collision à basse vitesse, l'assistance aux angles morts et l'assistance active au stationnement ne sont que quelques-unes des aides à la conduite. Il est difficile d'imaginer ce que nous pouvons obtenir d'autre dans une voiture du segment B.

A certainement besoin de quelques ajustements assistant de changement de voiequi ne fonctionne pas toujours correctement. C'est vaste, on peut régler trois niveaux d'intensité pour tenir le conducteur informé, mais ça manque de précision. Cependant, si on veut être le plus respectueux possible de l'environnement et suivre les recommandations de l'ordinateur de bord, on va perdre beaucoup de confort à cause des vibrations que cela engendre. moteur trois cylindres. C'est ce qui arrive quand on se fie aux indices et qu'on passe en sixième vitesse à 80 km/h. Selon le logiciel, il s'agit de la vitesse optimale pour passer à la vitesse supérieure. Cependant, je ne pense pas que les vibrations perceptibles et les bruits désagréables provenant de sous le capot soient les bonnes conditions de conduite. "Five" dans ce cas est le bon équipement qui vous donne la paix et le confort.

Partenaire de danse

N'oubliez pas que les voitures de classe B d'aujourd'hui sont aussi grosses qu'une voiture compacte il y a quelques années. Les voitures grandissent et les moteurs calent. La réduction de cette classe a atteint le niveau des deux-roues. Dans notre Fiesta il dort sous le capot Moteur 1.0 Ecoboost de 125 ch et 170 Nm prêt à conquérir la ville et ses environs. Que pouvons-nous nous permettre ? S'agira-t-il d'une danse rapide sur des tubes de l'été ou d'une valse décente et calme ? Dépasser des couples plus lents ne sera pas un problème, mais pour éteindre efficacement les phares, vous devrez accélérer le moteur.

La combustion cela peut vous surprendre - désolé, ce n'est pas comme prévu. En regardant la capacité, on s'attendrait à moins de "dépenses", et comme on peut le voir, notre élu peut "boire" beaucoup en se promenant dans la ville. Les rapports longs et les "down" pas très forts nécessitent de lancer le moteur un peu plus haut, ce qui entraîne automatiquement une consommation accrue d'essence sans plomb. En circulation urbaine, la moyenne était de 8.5 litres. Cependant, il convient de noter que la Fiesta avait des conditions de conduite difficiles. Les embouteillages à chaque tournant et les départs fréquents ont sans aucun doute eu un gros impact sur ce résultat.

Pourtant, au volant, Ford conserve sa classe et place la barre haute dans sa catégorie. conduite. La Fiesta, ainsi que son frère Focus, sont souvent considérés comme des modèles dans leurs classes respectives. Pas étonnant, car ils savent allier confort et maniabilité en toute confiance. D'une part, nous n'aurons certainement pas peur que les joints tombent, et d'autre part, nous saurons où se situent les limites d'adhérence de la voiture. La position presque sans roulis rend les virages rapides excitants. Sortant d'un long virage, nous cherchons le prochain pour le vivre une seconde fois. Dans ce cas, c'est notre partenaire qui nous dirige, et nous n'allons pas du tout nous opposer à lui. 

Changements à l'intérieur

Et qu'y a-t-il derrière ce "cercle" ? garniture en cuir volant et la partie supérieure du tableau de bord, faite de matériaux agréables au toucher, renforce l'impression d'un intérieur bien pensé. Bien sûr, les plastiques durs ne manquaient pas, mais leur ajustement mérite des éloges. Il s'agit d'une voiture de ville, donc l'intérieur de la Fiesta n'a pas peur des nids-de-poule et des réparations constantes. En effet, ce n'est qu'après avoir appuyé fort sur la zone autour de l'écran que d'éventuels bruits se font entendre. Ford obtient un gros plus à cet égard.

Un instant de plus pour ergonomie et apparence. Par rapport à son prédécesseur poste de pilotage il est rangé et pas aussi chaotique que son prédécesseur. Le grand écran intuitif affiche les informations les plus importantes et, surtout, répond bien au toucher. Quant à la position de conduite, on met une très bonne note avec un plus. La visée n'était qu'une position légèrement inférieure de la chaise. De plus, la version proposée dans la proposition mérite considération. Titan sièges allongés avec possibilité de soutien lombaire. Cette décision sera très appréciée par les personnes qui n'ont pas été en contact avec lui auparavant. Le six a été attribué à un volant confortable et ergonomique. Tout le monde aimera la taille optimale, il est difficile de distinguer les inconvénients. A cela s'ajoutent les nombreuses fonctionnalités qu'il nous offre. Qui se souvient que le volant était censé indiquer le sens du mouvement ? Actuellement, grâce à lui, nous allons modifier les paramètres de la radio, activer le régulateur de vitesse et répondre aux appels. Que va-t-il se passer ensuite et en avons-nous vraiment besoin ?

 

Version titane

Prix ​​de la version de base à trois portes la tendance avec moteur 1.1 de 70 ch. ils commencent à 44 900 PLN. Pour l'option avec une paire de portes supplémentaire, nous paierons 1000 XNUMX PLN supplémentaires. Notre version, fièrement nommée Titan, à partir de 52 150 PLN. À ce prix, nous obtenons également une unité atmosphérique sous le capot, d'une capacité de 1.1, mais une option légèrement plus puissante, car. 85 CV À son tour, nous devrons laisser 59 050 PLN au showroom Ford pour la variante 1.0 Ecoboost de 125 ch. avec une boîte manuelle à six rapports. Nous avons présenté un tel ensemble dans ce test. C'est beaucoup? Pensons à ce que nous obtenons en plus à ce prix? Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, feux de jour à DEL accrocheurs, éclairage ambiant, roues en aluminium de 16 pouces et une partie avant légèrement redessinée pour plus de style et de présence. La couleur Chrome Cooper coûte 2000 PLN supplémentaires, mais qu'est-ce qui n'est pas fait pour notre élu?

Pour célibataires et jeunes familles

Nul doute que la nouvelle Fiesta séduira une personne jeune et active, mais ce n'est pas la seule cible qui intéressera le modèle phare du segment des citadines. La sécurité qu'elle offre et l'ample quantité d'espace attireront l'attention d'une famille 2 + 1. L'espace offert par la Fiesta est suffisant pour les déplacements quotidiens. Par contre, elle ne se fait pas passer pour quelqu'un qu'elle n'est pas, alors on ne sera pas gâté par l'espace à l'arrière. Quand il s'agit de grandes vacances, n'oubliez pas que nous avons 292 litres d'espace bagages à notre disposition. Dans le même temps, la voiture est plus adaptée aux courts trajets hors de la ville qu'aux longs trajets à travers le pays. 

Revenons à la question du début. Comment appeler les changements qui se sont produits dans le nouveau Focus plus petit ? Ce n'est certainement pas un lifting. Révolution est aussi un mot trop fort. Ford a fait un pas en avant qui a encore renforcé la position de la Fiesta sur le marché. C'est quand même un très gros joueur malgré sa petite taille. C'est quelque chose qui ne cesse d'évoluer, montrant à chaque génération qu'elle ne va pas quitter le podium des citadines.