Volkswagen Sirocco. Classique avec du caractère

Nommé d'après le vent chaud et sec du Sahara, il a soufflé les vestiges des modèles d'exposition Volkswagen qui ont été repoussés dans les années XNUMX par une propulsion arrière toujours verrouillée. Il avait un moteur avant transversal et une traction avant ainsi qu'une banquette arrière rabattable. Inhabituel pour une voiture de sport.

Ce n'est pas surprenant aujourd'hui, mais il y a 40 ans, les voitures rapides avaient pour la plupart des roues arrière motrices, et leur côté pratique laissait beaucoup à désirer. Souvent, le conducteur est à peine en forme, sans parler de ses bagages. Le Scirocco était innovant à deux égards. Il a annoncé une nouvelle génération moderne de Volkswagen et a fait valoir que lorsque vous conduisez une voiture de sport, vous ne devez pas renoncer à de nombreuses entreprises et à de gros achats.

En plus du modèle K70 adopté par NSU, la première Volkswagen à traction avant était la Passat, présentée en mai 1973. La Scirocco était la suivante, faisant ses débuts à Genève au printemps 1974, suivie de la Golf en été. La première vague de nouvelles a été clôturée au printemps 1975 par le petit Polo. Scirocco était un modèle de niche, et les débuts précoces s'expliquent par la volonté de « soulever la poussière » avant la présentation du modèle phare de la marque, la Golf. Les deux voitures avaient une plaque de plancher, une suspension et une transmission communes. Les deux ont été dessinées par Giorgetto Giugiaro, utilisant habilement le même thème pour créer deux voitures différentes.

Différent, mais lié. Non seulement dans la conception et l'apparence, mais aussi dans sa polyvalence. L'idée Scirocco était similaire à l'idée Mustang ou Capri. C'était une belle voiture pratique avec un look sportif. Attrayant, mais sans vices. Pour cette raison, la gamme de moteurs d'origine a commencé avec un modeste 1,1 L de 50 ch. Il permettait d'accélérer à "des centaines" en 18 secondes, mais permettait de profiter d'une belle voiture à moindre coût. La Ford Capri 1.3 comparable était même légèrement plus lente. De plus, des unités de 1,5 litre étaient disponibles, développant 70 et 85 ch. Le Scirocco le plus rapide a accéléré à 100 km/h en 11 secondes. Il n'était pas au-dessus de la moyenne, du moins au début.

La Volkswagen avait un volume de coffre de 340 litres, qui pouvait être augmenté à 880 litres, la Ford Capri avait des tailles correspondantes de 230 et 640 litres, la Scirocco avait un empattement plus court et mesurait moins de 4 mètres de long. Il n'était ni plus grand ni plus large. Les concepteurs l'ont "emballé" comme le sac à dos d'un éclaireur exemplaire. La Fiat 128 Sport Coupé, de taille similaire, avait un coffre de 350 litres, mais sans grand hayon et ne disposait que de 4 places. Les intérieurs spacieux avec de petites dimensions extérieures étaient le point fort des fabricants français. Mais même eux n'ont pas osé mesurer les voitures de sport avec le même critère. Le changement d'approche de la construction d'une "voiture amusante" se voit mieux en comparant la Scirocco à son ancêtre direct, la Volkswagen Karmann Ghia (Type 14). Bien que le nouveau modèle sportif soit plus petit que son prédécesseur et environ 100 kg plus léger, il offrait beaucoup plus, principalement 5 places à l'intérieur.

Au total, le premier Scirocco utilisait huit moteurs allant de 50 à 110 ch. Le plus puissant d'entre eux, le 1.6, a rejoint en août 1976 et est devenu la première et la seule transmission à 5 vitesses trois ans plus tard. Il était équipé de l'injection mécanique K-Jetronic de Bosch. Il avait un cheveu d'avance sur le lancement de la Golf GTI avec le même moteur et a fait ses débuts en 1976 à Francfort-sur-le-Main. Ces voitures avaient presque les mêmes caractéristiques, bien que la Scirocco soit légèrement plus rapide selon les données techniques officielles.

La Scirocco de deuxième génération a été produite en 1981-1992. Il était plus grand et plus lourd. Elle pesait autant que la Karmann Ghia, voire plus, dans certaines versions approchant la tonne. Le corps, cependant, avait un coefficient de traînée inférieur C._x= 0,38 (prédécesseur 0,42) et couvrait un tronc plus gros. Stylistiquement pas trop originale, bien qu'esthétiquement agréable, la Scirocco II, comme les autres voitures XNUMX, souffrait d'encrassement plastique. Aujourd'hui, elle peut éveiller la curiosité en tant que voiture typique de son époque.

Voir aussi : Skoda Octavia contre Toyota Corolla. Duel dans le segment C

Au fil des ans, 11 moteurs ont été utilisés pour l'entraîner, allant de 60 à 139 ch. Le plus petit avait un volume de 1,3 litre, le plus grand 1,8 litre Cette fois, une boîte de vitesses à cinq rapports était standard, en option pour les "quatre" avec seulement les moteurs les plus faibles. La plus rapide était la variante 16-1985 GTX 89V avec injection 1.8 K-Jetronic et 4 soupapes par cylindre. Il était capable de développer 139 ch. et développer une vitesse maximale de 204 km/h. Il fut le premier à croiser "deux meutes", le serial Scirocco.

Une incapacité à se libérer des diktats de "l'efficacité maximale", vue dans un faible facteur C._x et faible consommation de carburant et "forme de la fonction esclave", les concepteurs automobiles des années 1985 leur ont donné du caractère avec des éditions limitées et d'autres versions remarquablement décorées et équipées. Extrêmement efficace et représentatif de la décennie de la première vague de l'engouement pour l'électronique, le Scirocco White Cat de 1981, tout blanc. Le plus remarquable est le Scirocco Bi-Motor bimoteur expérimental. Construit deux exemplaires. Le premier, produit en 1.8, avait deux moteurs 180 de 100 ch chacun. chacune, grâce à laquelle elle pouvait accélérer à 4,6 km/h en 290 secondes et atteindre près de 1984 km/h. Le deuxième modèle de 16 avait deux moteurs 1.8 soupapes 141 à injection K-Jetronic d'une capacité de XNUMX ch chacun. Il a obtenu des jantes d'Audi Quattro et un tableau de bord avec des indicateurs à cristaux liquides, développé par VDO.

504 153 Sciroccos de première génération et 291 497 Sciroccos de deuxième génération ont été produits. Peu ont survécu en bon état. Leur style et leurs moteurs plus puissants étaient trop tentants.

Volkswagen Sirocco. Données techniques des versions sélectionnées.

Modèle	LS	GTI	GTX 16V
Annuaire	1974	1976	1985
Type de carrosserie / nombre de portes	hayon / 3	hayon / 3	hayon / 3
nombre de places	5	5	5
Dimensions et poids
Longueur x largeur x hauteur (mm)	3845/1625/1310	3845/1625/1310	4050/1645/1230
Voie avant/arrière (mm)	1390/1350	1390/1350	1404/1372
Empattement (mm)	2400	2400	2400
Poids propre (kg)	750	800	1000
Volume du coffre à bagages (l)	340/880	340/880	346/920
Capacité du réservoir de carburant (L)	45	45	55
истема ривода
Type de carburant	essence	essence	essence
Nombre de cylindres	4	4	4
Capacité (cm3)	1471	1588	1781
essieu moteur	devant	devant	devant
Boîte de vitesses, type/nombre de vitesses	manuel / 4	manuel / 4	manuel / 5
Performance
Puissance (ch) à tr/min	Sur 85 5800	Sur 110 6000	Sur 139 6100
Couple (Nm) à tr/min	Sur 121 4000	Sur 137 6000	Sur 168 4600
Accélération 0-100 km/h(s)	11,0	8,8	8,1
Vitesse (km / h)	175	185	204
Consommation moyenne de carburant (l/100 km)	8,5	7,8	10,5

Voir aussi : Voici à quoi ressemble la prochaine génération de Golf