Volkswagen e-BULLY. Électrique Classique

e-BULLI est un véhicule tout électrique sans émission. Le concept-car, équipé des derniers systèmes d'entraînement de véhicules électriques Volkswagen, a été construit sur la base du bus Samba T1966, sorti en 1 et entièrement restauré.

Tout est parti d'une idée audacieuse d'équiper le Bulli historique d'une motorisation zéro émission et ainsi l'adapter aux enjeux de la nouvelle ère. À cette fin, les ingénieurs et designers de Volkswagen, ainsi que les spécialistes du groupe motopropulseur de Volkswagen Group Components et le spécialiste de la restauration de véhicules électriques eClassics, ont formé une équipe de conception dédiée. L'équipe a choisi comme base du futur e-BULLI le Volkswagen T1 Samba Bus, construit à Hanovre en 1966. La voiture a passé un demi-siècle sur les routes de Californie avant d'être ramenée en Europe et restaurée. Une chose était claire dès le départ : l'e-BULLI devait être un vrai T1, mais utilisant les tout derniers composants de transmission électrique de Volkswagen. Ce plan est désormais mis en œuvre. La voiture est un exemple du grand potentiel qu'offre ce concept.

Volkswagen e-BULLY. Composants du nouveau système d'entraînement électrique

Le moteur à combustion interne boxer à quatre cylindres de 32 kW (44 ch) a été remplacé dans l'e-BULLI par un moteur électrique Volkswagen silencieux de 61 kW (83 ch). En comparant uniquement la puissance du moteur, on constate que le nouveau concept-car a des caractéristiques de conduite complètement différentes - le moteur électrique est presque deux fois plus puissant que le moteur à combustion interne boxer. De plus, son couple maximal de 212 Nm est plus du double de celui du moteur T1 d'origine de 1966 (102 Nm). Le couple maximal est également, comme c'est généralement le cas pour les moteurs électriques, immédiatement disponible. Et ça change tout. Jamais le T1 "original" n'a été aussi puissant que le e-BULLI.

L'entraînement est transmis par une boîte de vitesses à une seule vitesse. La transmission est reliée au levier de vitesses, qui est maintenant situé entre les sièges du conducteur et du passager avant. Les réglages de transmission automatique (P, R, N, D, B) sont indiqués à côté du levier. En position B, le conducteur peut faire varier le degré de récupération, c'est-à-dire récupération d'énergie lors du freinage. La vitesse de pointe de l'e-BULLI est limitée électroniquement à 130 km/h. Le moteur à essence T1 développait une vitesse maximale de 105 km / h.

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Comme pour le moteur boxer de 1 sur le T1966, la combinaison moteur électrique/boîte de vitesses e-BULLI 2020 est située à l'arrière de la voiture et entraîne l'essieu arrière. La batterie lithium-ion est chargée d'alimenter le moteur électrique. La capacité utile de la batterie est de 45 kWh. Développé par Volkswagen en collaboration avec eClassics, le système électronique de puissance e-BULLI à l'arrière du véhicule gère le flux d'énergie haute tension entre le moteur électrique et la batterie et convertit le courant continu (DC) stocké en courant alternatif (AC). au cours de ce processus. L'électronique embarquée est alimentée en 12 V via un convertisseur dit DC.

Tous les composants standard du groupe motopropulseur électrique sont fabriqués par Volkswagen Group Components à Kassel. De plus, des modules lithium-ion sont développés et fabriqués à l'usine de Braunschweig. EClassics les implémente dans un système de batterie adapté au T1. Comme la nouvelle VW ID.3 et la future VW ID.BUZZ, la batterie haute tension est située au centre du plancher de la voiture. Cette disposition abaisse le centre de gravité du e-BULLI et améliore ainsi ses caractéristiques de conduite.

Le système de charge combiné CSS permet aux points de charge rapides de charger la batterie jusqu'à 80 % de sa capacité en 40 minutes. La batterie est chargée en courant alternatif ou continu via le connecteur CCS. AC : La batterie est chargée à l'aide d'un chargeur AC d'une puissance de charge de 2,3 à 22 kW, selon la source d'alimentation. DC : Grâce à la prise de charge CCS, la batterie haute tension e-BULLI peut également être chargée sur des points de charge rapide DC jusqu'à 50 kW. Dans ce cas, il peut être chargé jusqu'à 80 % en 40 minutes. La réserve de marche sur une charge complète de la batterie est supérieure à 200 kilomètres.

Volkswagen e-BULLY. nouveau corps

Par rapport au T1, la conduite, la maniabilité, les déplacements d'e-BULLI sont complètement différents. Principalement grâce à un châssis entièrement repensé. Des essieux avant et arrière multibras, des amortisseurs à amortissement réglable, une suspension filetée avec jambes de force, ainsi qu'un nouveau système de direction et quatre disques de frein ventilés contribuent à une dynamique exceptionnelle du véhicule, qui est cependant transmise en douceur à la route. surface.

Volkswagen e-BULLY. Qu'est-ce qui a été changé ?

Parallèlement au développement du nouveau système de propulsion électrique, Volkswagen Véhicules Utilitaires a créé pour l'e-BULLI un concept d'intérieur avant-gardiste d'une part et de design classique d'autre part. Le nouveau look et les solutions techniques associées ont été développés par le Centre de Design VWSD en collaboration avec le Département Véhicules Rétro et Communication de Volkswagen Voitures de Tourisme. Les designers d'intérieur ont redessiné l'intérieur de la voiture avec le plus grand soin et raffinement, en lui donnant une finition bicolore dans les couleurs de peinture Energetic Orange Metallic et Golden Sand Metallic MATTE. De nouveaux détails tels que les phares ronds à LED avec feux de jour intégrés annoncent l'entrée de la marque Volkswagen Véhicules Utilitaires dans une nouvelle ère. Il y a aussi un indicateur LED supplémentaire à l'arrière du boîtier. Il indique au conducteur le niveau de charge de la batterie lithium-ion avant de prendre place devant l'e-BULLA.

Lorsque vous regardez par les fenêtres de l'habitacle à huit places, vous remarquerez que quelque chose a changé par rapport au T1 "classique". Les designers ont complètement changé l'image de l'intérieur de la voiture, sans perdre de vue le concept original. Par exemple, tous les sièges ont changé d'apparence et de fonctionnalité. L'intérieur est disponible en deux coloris : "Saint-Tropez" et "Orange Safran" - selon la peinture extérieure choisie. Un nouveau levier de transmission automatique fait son apparition dans la console entre les sièges conducteur et passager avant. Il y a aussi un bouton marche/arrêt pour le moteur. Un plancher en bois massif, semblable au pont d'un navire, a été posé sur toute la surface. Grâce à cela, et aussi grâce à l'agréable cuir léger de la sellerie, le bus Samba électrifié acquiert un caractère marin. Cette impression est encore renforcée par le grand toit panoramique décapotable.

Le cockpit a également été considérablement amélioré. Le nouveau compteur de vitesse a un look classique, mais l'affichage en deux parties est un clin d'œil à la modernité. Cet affichage numérique dans le compteur de vitesse analogique montre au conducteur une gamme d'informations, y compris la réception. Les LED indiquent également, par exemple, si le frein à main est serré et si la prise de charge est connectée. Au centre du compteur de vitesse se trouve un joli petit détail : un badge Bulli stylisé. Un certain nombre d'informations supplémentaires sont affichées sur une tablette montée sur un panneau au plafond. Le conducteur e-BULLI peut également accéder à des informations en ligne telles que le temps de charge restant, l'autonomie actuelle, les kilomètres parcourus, le temps de trajet, la consommation d'énergie et la récupération via l'application pour smartphone ou le portail Web Volkswagen "We Connect" correspondant. La musique à bord provient d'une radio au style rétro qui est néanmoins équipée des dernières technologies telles que DAB+, Bluetooth et USB. La radio est connectée à un système audio invisible, comprenant un subwoofer actif.

 La Volkswagen ID.3 est produite ici.