Fiat Punto est une offre belle et raisonnable
Malgré le passage du temps, Fiat Punto est une proposition intéressante pour les conducteurs qui recherchent une belle voiture spacieuse à un prix raisonnable. Le bébé italien reste facile à transporter même avec une utilisation ultérieure.
La Fiat Punto de troisième génération est déjà un véritable vétéran du segment B. La voiture a fait ses débuts en 2005 sous le nom de Grande Punto. Quatre ans plus tard, elle est rajeunie et rebaptisée Punto Evo. La modernisation suivante, combinée à la réduction du nom à Punto, a eu lieu en 2011.
Les années passent, mais la Punto a toujours fière allure. Beaucoup disent que c'est le plus beau représentant du segment B. Pas étonnant. Après tout, Giorgetto Giugiaro était responsable de la conception de la carrosserie. Le compromis pour une ligne de carrosserie attrayante est une visibilité médiocre depuis le siège du conducteur - le montant A incliné et le montant C massif réduisent le champ de vision. La dernière mise à jour a eu un impact positif sur l'apparence de la voiture. De grands inserts en plastique non peints ont été retirés des pare-chocs. Oui, ils étaient résistants aux rayures et ont remplacé avec succès ... les capteurs de stationnement. Cependant, l'esthétique de la décision a été controversée.
À 4,06 mètres, la Punto reste l'une des plus grandes voitures du segment B. L'empattement est également supérieur à la moyenne à 2,51 mètres, un chiffre que l'on ne trouve pas sur la plupart des concurrents les plus récents. En conséquence, bien sûr, beaucoup d'espace dans la cabine. Quatre adultes peuvent voyager à Punto - il y aura beaucoup d'espace pour les jambes et la tête. Les personnes de grande taille qui doivent s'asseoir à l'arrière peuvent se plaindre d'un espace limité pour les genoux.
Les fauteuils, malgré un profilage médiocre, sont confortables. Un siège réglable en hauteur et un guidon réglable dans les deux sens permettent de trouver facilement la position optimale derrière les commandes Punto. Même en position basse, la chaise est assez haute, ce qui ne convient pas à tout le monde.
L'intérieur de la Punto a l'air intéressant. Un assemblage solide et une grande rigidité de la carrosserie garantissent que la cabine ne craquera pas même lors de la conduite sur des bosses ou lors de la conduite sur des bordures hautes. Dommage qu'ils aient fini avec des matériaux pas très agréables au toucher. Certains plastiques ont des arêtes vives. La faible résolution de l'écran de l'ordinateur de bord rappelle l'époque Punto. Un peu ennuyeux est le temps qu'il faut pour faire défiler et lire tous les éléments de menu sur l'ordinateur. De plus, l'ergonomie de la cabine ne suscite aucune plainte particulière. L'oubli le plus sérieux est... un accoudoir en option. En position basse, il rend effectivement difficile le passage des vitesses.
Le coffre contient 275 litres, ce qui est un résultat digne. Un autre avantage du sein est sa forme correcte. Inconvénients - un seuil haut, l'absence de poignée sur la trappe et une chute après avoir rabattu le dossier du siège arrière. Dans la cabine, des compartiments supplémentaires pour ranger les choses ne seraient pas négligés. Il y a peu d'armoires et de niches disponibles, et leur capacité n'est pas impressionnante.
La direction électrique Dual Drive ne séduit pas par ses capacités de communication. Il dispose cependant d'un mode "City" unique qui minimise l'effort nécessaire pour tourner le volant lors des manœuvres.
Les caractéristiques de suspension de la Punto sont un bon compromis entre maniabilité et confort. Si nous comparons Fiat avec des concurrents plus jeunes, nous constaterons que le châssis n'a pas été finalisé. D'une part, il permet des inclinaisons de caisse importantes dans les virages rapides, d'autre part, il a du mal à filtrer les secousses courtes et transversales. Les jambes de force MacPherson et la poutre de torsion arrière supportent bien les difficultés de la conduite sur les routes polonaises, et les réparations sont faciles et bon marché.
Fiat a simplifié au maximum les tarifs de Punto. Seul le niveau de finition Easy est disponible. L'équipement de série comprend la climatisation manuelle, l'ABS, les airbags frontaux, l'ordinateur de bord, les rétroviseurs électriques et les pare-brise. Il est dommage que pour la radio la plus simple, l'ESP (1000 PLN) et les airbags latéraux (1250 PLN), vous deviez payer un supplément.
Moins de restrictions lors du choix d'une version de moteur. Fiat propose des moteurs 1.2 8V (69 CV, 102 Nm), 1.4 8V (77 CV, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 CV, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 CV, 130 Nm) et 1.3 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Les moteurs les plus budgétaires sont 1.2 et 1.4 - le premier commence à 35 PLN, pour 1.4, vous devez en préparer deux mille autres. Le vélo de base est trop faible pour être amusant à conduire, mais il gère assez bien le cycle urbain, consommant 7 à 8 litres aux 100 km. Nous sentirons le manque de "vapeur" en conduisant à l'extérieur du village - l'accélération à "des centaines" prend 14,4 secondes et l'accélération s'arrête à environ 156 km / h. La Punto 1.4 est plus polyvalente avec 77 ch. et 115 Nm sous le capot. L'accélération à 100 km/h prend 13,2 secondes et le compteur de vitesse peut afficher 165 km/h. Les deux moteurs les plus faibles ont des têtes à 8 soupapes. L'avantage de la solution de moins en moins utilisée est la répartition favorable du couple. Environ 70 % de l'effort de traction est disponible à 1500 8 tr/min. La conception simple et les faibles forces rendent les moteurs XNUMX V compatibles avec les installations à gaz.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
En huit ans, les mécaniciens ont bien étudié le design de la Punto et les faiblesses du modèle, qui sont relativement peu nombreuses. La base de remplacements de marque est riche et les pièces détachées commandées en concession ne sont pas chères non plus. Cela a un effet positif sur le coût de l'entretien de Punto après l'expiration de la période de garantie.
Le lifting de 2011 n'a pas dépouillé la Punto de tous les signes de vieillissement. Cependant, la Fiat urbaine possède de nombreux avantages indéniables, et après la récente correction des prix, elle est devenue plus économique.
