Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - avec une touche polonaise
Bien que la Panda ne soit pas fabriquée à Tychy, sous le capot on peut déceler un accent polonais. Je parle du moteur 0.9 TwinAir. Comment fonctionne un moteur à deux cylindres dans une Fiat urbaine ?
En 2012, la Panda de troisième génération est apparue sur le marché. Fiat a décidé de développer la formule Panda II bien établie, une voiture du segment A avec une carrosserie en caisson. Le style s'est amélioré, l'équipement s'est enrichi et la recette d'un plus grand confort de conduite a été trouvée.
La forme correcte de la carrosserie a permis de concevoir un intérieur spacieux. Quatre adultes peuvent voyager sur le Panda dans un confort relatif. Une position de conduite surélevée donne une bonne vue de la situation devant le capot, tandis que les parois verticales de la carrosserie et les porte-à-faux courts permettent de sentir plus facilement les contours de la voiture lors des manœuvres - vous ne pouvez pas dépenser mille zlotys en capteurs de stationnement arrière avec une bonne conscience.
Comme les autres voitures du segment A, la Panda n'a qu'une colonne de direction réglable en hauteur. L'intérieur, cependant, était si bien conçu que l'on pouvait trouver une position confortable. Un autre plus pour la décoration intérieure. L'impression positive ne s'arrête pas au motif carré ou à la texture plastique omniprésents, qui sont formés par les lettres qui forment le nom du modèle.
Les panneaux de portes sont entièrement capitonnés et le tableau de bord multipièces rappelle que les Italiens ne recherchaient pas l'économie à tout prix, comme c'est le cas pour les autres citadines. Panda les domine également avec son équipement. Elle peut même bénéficier d'un pare-brise chauffant et d'une climatisation automatique. A propos d'accessoires tels que la navigation ou les sièges chauffants, et ne rien dire.
L'âge adulte de Panda est également confirmé par la garniture du coffre. L'étagère robuste se lève avec la cinquième porte, il ne manque pas de point lumineux, pas de rembourrage sur les parois latérales et pas de seuil de chargement. Avec un volume de 225 litres, le coffre Panda est leader sur son segment. Il est dommage que Fiat n'ait pas pris soin de casiers supplémentaires dans la cabine.
Le moteur bicylindre TwinAir est construit à l'usine Fiat Powertrain Technologies de Bielsko-Biala. Depuis ses débuts, l'individu fait l'objet de vifs débats sur la légalité de la réduction des effectifs. Même si le passage de 1,6 à 1,2 litre ou de quatre à trois cylindres sera tôt ou tard accepté par la plupart des conducteurs, il est difficile de les convaincre en deux nuits et 875 cmXNUMX.
Les ingénieurs de Fiat se sont donné beaucoup de mal pour s'assurer que le TwinAir est exempt des vibrations typiques des moteurs à deux cylindres. Un arbre d'équilibrage et un volant bimasse ont été utilisés. Ce n'est pas la fin. Le système de commande électro-hydraulique des soupapes d'admission MultiAir assure un remplissage optimal des cylindres sous diverses charges, ce qui réduit également la résistance du moteur.
L'ordinateur d'entraînement a deux cartes. Par défaut, nous avons 85 ch à notre disposition. et 145 Nm. Si nécessaire, Panda TwinAir accélère à "des centaines" en 11,2 secondes. La réponse au gaz surprendra agréablement si le conducteur s'assure que l'aiguille du tachymètre indique au moins 3000-3500 tr/min. Ce n'est pas difficile puisque la boîte de vitesses a été raccourcie. Les cylindres pivotants grondent agréablement, rappelant le classique italien à deux cylindres. La couche de matériaux anti-bruit, cependant, est si abondante que le bruit d'un moteur en marche n'est pas gênant. Les vibrations peuvent être décrites de la même manière - elles sont ressenties, mais pas gênantes.
Cependant, la conduite dynamique a un coût. Les cylindres peuvent rouler jusqu'à 9 l/100 km. La consommation moyenne de carburant tombe à 5-6 l/100 km lorsque le conducteur appuie doucement sur la pédale d'accélérateur et active le mode Eco, qui limite la sensibilité de l'accélérateur et les performances maximales du moteur à 77,5 ch. et 100 Nm.
La suspension de la Panda gère assez bien les bosses, amortissant la plupart d'entre elles. Il gère également bien les trajets plus rapides, mais les mouvements latéraux du corps et le sous-virage rappellent que le modèle n'a aucune aspiration sportive. Ceci est confirmé par un système de direction légèrement fonctionnel. Sur demande, il peut offrir… encore moins de résistance. Après avoir appuyé sur le bouton City, le volant peut être tourné avec un seul doigt. L'ESP est de série, tout comme le Hill Holder, qui facilite le démarrage en maintenant la pression de freinage jusqu'au relâchement de l'embrayage.
Le Pandas le moins cher proposé est Fresh 1.2 (69 KM) et coûte 31 990 PLN. Pour l'option Easy avec climatisation manuelle, il faut préparer près de 40 0.9. zloty Le moteur 52 TwinAir est destiné à la version Lounge richement équipée (climatisation manuelle, système audio), qui démarre à un plafond de 200 46 zł. La promotion actuelle réduit le prix de la voiture à 200 99 zlotys. C'est encore beaucoup - les acheteurs de voitures du segment sont habitués à surveiller chaque zloty dépensé des deux côtés. L'idée de faire correspondre la version du moteur au niveau d'équipement limite effectivement le bassin d'acheteurs potentiels de TwinAir. Dans les pays d’Europe occidentale, la situation est complètement différente. Avec des émissions de dioxyde de carbone approuvées de g/km, vous pouvez éviter de payer des taxes sur le fonctionnement du véhicule. Dans notre réalité, Panda TwinAir est une proposition concrète. Il peut offrir à la fois un plaisir de conduite et une gestion raisonnable du carburant. Dommage qu'il ait été impossible de connecter l'un à l'autre...
