Fiat Palio - remplacement de l'arbre à cardan du moteur 1,2 75cv.
Le manuel ci-dessous concerne le remplacement des arbres de transmission complets. Il est utile lors du remplacement d'un joint, du remplacement d'un couvre-joint fissuré ou du démontage de l'ensemble de l'arbre d'essieu. Ceci est extrêmement facile à faire et ne nécessite rien d'autre qu'un jeu de clés à douilles standard. Aucun canal ou raid n'est nécessaire pour un tel échange.
On commence par débloquer l'écrou qui se trouve sur le moyeu, il est généralement martelé/bloqué et il faut le faire un peu levier. Utilisez ensuite une clé à douille 32 et un bras long pour dévisser. Cela vaut la peine de le faire lorsque la roue est sur le moyeu et que la voiture repose fermement sur le sol.
Résumé de cette étape :
-fixez la voiture avec un levier;
- dévisser/retirer le bouchon (si c'est le cas) ;
- déverrouillez l'écrou sur l'arbre d'entraînement (il vaut la peine de pulvériser du pénétrant);
- avec le capuchon 32 et le bras long/levier, dévisser cet écrou, le filetage est normal, c'est à dire le sens standard ;
-on enlève le volant;
Il faut parfois se tenir debout sur la clé lorsque l'écrou est saisi. Sur la photo 1, vous pouvez voir l'interrupteur avec l'écrou déjà dévissé.
Photo 1 - Fusée et écrou de moyeu dévissé.
Pour retirer l'arbre de transmission dans l'arbre (moteur 1,2), il n'est pas nécessaire de détacher la fusée d'essieu et le culbuteur, je dirai plus, vous n'avez même pas besoin de détacher la tige, il suffit de dévisser l'amortisseur . Ce n'est donc pas un gros travail, juste quelques vis facilement accessibles. Nous avons la roue retirée, nous commençons donc à dévisser l'amortisseur. Cela vaut la peine d'utiliser ici un cliquet (ou un pneumatique, si vous en avez un) pour ne pas vous soucier du changement de clé. Dévisser les deux écrous (n_ 19, capuchon et 19 supplémentaire pour le blocage), avec lesquels l'amortisseur est fixé à la fusée d'essieu. Le culbuteur ne tombera pas car il est maintenu par un stabilisateur, qui doit également être dévissé plus tard. Malheureusement, le dévissage de l'amortisseur peut altérer le réglage de la géométrie des roues. Avant de retirer les boulons, il convient de faire des marques permettant de remettre l'amortisseur dans sa position d'origine. Je remercie mes collègues du forum pour leurs commentaires à ce sujet, il y a effectivement du jeu qui pourrait modifier le parallélisme des roues.
Photo 2 - Fixation de l'amortisseur au porte-fusée.
Résumé de cette étape :
- dévisser l'amortisseur, le capuchon 19 et une clé plate (éventuellement une autre, par exemple un anneau ou un capuchon) pour le blocage ;
-soutenir le culbuteur avec un levier, de préférence avec celui d'origine car c'est le plus pratique ici;
-dévissez le couvercle du stabilisateur ;
Maintenant que nous avons une fusée d'essieu desserrée, nous pouvons la manœuvrer pour retirer l'arbre de transmission. Afin de retirer l'arbre de transmission de la fusée d'essieu, nous devons le configurer correctement (Photo 3). Il faut juste faire attention avec la durite de frein et la vis, des à-coups trop forts risquent d'abîmer ces éléments.
Photo 3 - Moment de l'extraction de l'arbre de transmission.
Jusque-là, les informations sont utiles pour quiconque envisage, par exemple, de remplacer un poignet ou un brassard. De telles réparations peuvent désormais être effectuées librement. Le joint est remplacé en le déconnectant de l'arbre d'essieu. Pour ce faire, retirez le brassard (cassez les bandes) et retirez la goupille fendue. Le nouveau joint doit être rempli de graisse au graphite et bien serrer les bandes (j'écrirai sur les bandes plus tard).
Cependant, le démontage de l'ensemble de l'arbre de transmission nécessite de détacher le joint intérieur. J'écris sur le desserrage et en fait rien n'y est attaché, nous venons de casser les bandes et de sortir le joint de la douille qui se trouve dans le mécanisme différentiel. Le joint intérieur est constitué de roulements à aiguilles, il doit donc être manipulé avec douceur, il ne faut pas le laisser poncer sur la pièce.
Dans le cas de l'arbre de transmission droit, il est nécessaire de protéger la tresse contre les éclaboussures de graisse, cela vaut la peine de placer un morceau de papier d'aluminium. La photo montre un chiffon, car c'est déjà le moment du pliage.
Pour le moment, avec l'essieu sur la table, nous pouvons remplacer le mât intérieur, bien sûr, si nécessaire, ou remplacer le joint intérieur. Avant de tout assembler, c'est une bonne idée de nettoyer les gobelets. Il faut impérativement les remplir à moitié de graisse graphite (ou autre graisse pour joints). Ensuite, nous poussons le joint intérieur pour faire sortir la graisse. On tasse également la graisse dans le mât, l'excédent s'écoulera lors de la mise en place du manchon sur la coupelle.
Photo 4 - Droits du mât lors du repliage.
Serrez les joints avec des colliers, de préférence métalliques. Il est à noter que dans le cas de l'arbre de transmission droit, ce sont les zones proches de l'échappement, donc la bande doit être en métal. Pourquoi pas des serre-poignets pour le poignet ? car ceux-ci sont si forts qu'il est difficile de bien les presser, c'est juste un supplice. Il vaut la peine d'acheter des bandes typiquement articulées, elles entrent légèrement et se verrouillent parfaitement.
N'oubliez pas que les arbres de transmission tournent et que vous ne devez rien insérer qui affecterait leur équilibre.
Les joints doivent être achetés en bon état, c'est-à-dire fabriqués dans le bon matériau. Vous pouvez les reconnaître par une structure assez rigide, le coût est d'environ 20-30 PLN. Se connecter à un caoutchouc souple pour quelques zlotys vous coûtera de remplacer le joint à l'avenir, car le caoutchouc se désagrège très rapidement. Cela ne vaut pas la peine d'être sauvé ici.
Tout mettre ensemble est l'ordre inverse. Il vaut la peine d'installer un nouvel écrou sur le moyeu (PLN 4 / pcs). L'ancien peut être utilisé tant qu'il n'est pas trop usé. Cet écrou se serre sur la roue, vous pouvez bloquer le disque de frein avec un tournevis, mais il s'agit de demander son endommagement. Il est plus facile et plus sûr de le faire sur la roue abaissée.
(Homme Kabz)
