Fiat Idea - une idée à succès?
"Les idées sont plus fortes que les fusils", a déclaré l'un des plus grands criminels du XXe siècle, Joseph Staline. Une «idée» est comme une graine: jetée dans un sol fertile, elle germera et donnera une récolte précieuse, enterrée dans un sol aride, elle peut en quelque sorte réussir à remonter à la surface et à germer, mais elle ne se transformera jamais en un fruit merveilleux. . Et sur quel sol l'Idée, l'Idée Fiat, a-t-elle poussé ?
L'idée était parfaite : un monospace basé sur le semi-urbain Punto, suffisamment spacieux et en même temps compact, idéal pour les rues des villes surpeuplées et tout aussi adapté aux courts week-ends hors de la ville avec la famille. Une idée appelée "Idea" devrait théoriquement conquérir le marché. Cependant, cela ne s'est pas produit - en 2007, Idea a été retirée du réseau de concessionnaires polonais en raison d'un faible intérêt. La grande petite fourgonnette n'a pas fait son chemin et n'a pas remporté le marché. Même si ça avait l'air bien.
L'idée, contrairement aux nouvelles Punto, Panda ou au culte « 2004 », n'a pas impressionné par sa beauté. La mini-fourgonnette Fiat qui a fait ses débuts cette année avait déjà un design assez mature, voire ennuyeux : la partie avant impassible avec une partie arrière tout aussi « spectaculaire » n'est pas restée longtemps dans les mémoires. La ligne latérale avec la partie arrière coupée et le porte-à-faux arrière minimal qui en résulte ne nous ont pas non plus mis à genoux. Les passages de roues fortement saillants, les gaufrages subtils sur les portes et les ailes et les roues en aluminium plutôt attrayantes n'ont pas non plus séduit un plus large éventail d'acheteurs. Peut-être l'intérieur ?
Les petites dimensions dans le cas des voitures de ce type sont à la fois un inconvénient et un avantage. Dans le cas de l'Idea, les faibles dimensions extérieures (longueur inférieure à 4 m, largeur inférieure à 170 cm et hauteur 166 cm) sont, d'une part, un excellent passe-partout pour la maniabilité en ville, et d'autre part, limitent l'espace à l'intérieur de la voiture. Comme d'habitude dans les voitures de ce type, l'avant est agréable et spacieux. Des sièges confortables avec de bons contours et des accoudoirs parfaitement positionnés assurent un voyage agréable même pour les passagers relativement grands. Pas les pires matériaux de finition, un levier de vitesses pratique et un tableau de bord au design intéressant semblent beaucoup plus intéressants qu'un corps fade. Un peu distrayant et insultant est le tableau de bord central et le volant de grand diamètre, mais on s'y habitue.
Avec un empattement de seulement 2.5 mètres, en théorie, l'Idea n'est pas très agréable à conduire dans la rangée de sièges arrière. C'est pourtant là que la petite Fiat livre une agréable surprise. Malgré ses petites dimensions extérieures, il y a étonnamment beaucoup d'espace sur la banquette arrière. Bien sûr, alors que deux passagers sont assis là - trois, c'est certainement un peu beaucoup, d'autant plus que le siège du milieu ressemble mieux à ... un accoudoir. Les sièges avant et arrière réglables avec réglage indépendant de l'angle du dossier modifient efficacement la quantité d'espace pour les jambes et les bagages. Côté bagages, un peu plus de 300 litres de bagages sont disponibles avec la disposition standard des sièges arrière. Lorsque vous voyagez en couple, vous pouvez embarquer près de 1.5 m3 de bagages ! C'est vraiment un super résultat.
L'idée était de créer une voiture bien pensée, également en termes de coûts d'exploitation. C'est pourquoi ils n'ont pas expérimenté de solutions coûteuses dans la suspension de la voiture, mais ont utilisé des solutions anciennes, éprouvées et efficaces. Ainsi, la suspension avant est basée sur des jambes de force MacPherson et l'arrière sur une poutre de torsion. Bon marché, fiable et, comme l'ont montré les essais routiers, efficace. La voiture roule assez stable et confiante. L'idée, malgré sa hauteur considérable, ne dépasse pas trop dans les virages, bien qu'elle soit sensible aux vents de travers. Des précautions doivent être prises à des vitesses plus élevées, en particulier lors de la conduite hors des routes ouvertes à partir de routes couvertes d'arbres.
Sous le capot, il y a de la place pour les petites unités à essence (1.2 l, 1.4 l) et les moteurs diesel (JTD Multijet 1.3 l en deux options de puissance et 1.9 l). Les unités diesel étaient beaucoup mieux adaptées à la nature de la voiture, même si leur prix décourageait effectivement l'achat. Groupes essence d'une capacité de 80 et 95 ch respectivement, ont fourni à la voiture des performances décentes et suffisantes. Le moteur de 1.4 litre de 95 ch a particulièrement bien géré l'idée. – 11.5 secondes à 100 km/h, et une vitesse de pointe de 175 km/h pour ce type de voiture est plus que suffisante. Quant aux diesels, il valait la peine de recommander un moteur de 1.3 litre de 90 ch. - élastique et assez économique, bien qu'il se soit mal débrouillé dans une voiture lourdement chargée.
L'échec de l'idée de mini-fourgonnette quelque peu réussie de Fiat a été largement motivé par des considérations financières. Comme le Stilo, les comptables de Fiat ont surévalué l'idée. Une voiture plutôt mal équipée coûte le même prix qu'une voiture compacte bien équipée. Pour chaque équipement supplémentaire, Fiat coûte cher. Cela, à son tour, s'est retourné contre lui et, d'une certaine manière, une bonne idée a été victime d'une mauvaise tarification.
