Essai Fiat 500 2018

Fiat a peut-être sorti sa berline il y a plus de 10 ans, mais grâce à son design primé, la 500 semble n'avoir pas vieilli d'un jour.

C'est une chose géniale et brillante - en particulier dans l'orange sicilienne - mais peut-elle encore couper la moutarde lorsqu'elle est livrée à deux heures au nord de Sydney dans la banlieue dominée par les hipsters de Newcastle ? Parce qu'en dépit d'être une petite voiture, l'Anniversario coûte la modique somme de 21,990 XNUMX $ (hors frais de déplacement et options supplémentaires).

Cependant, si nous achetions tout avec notre esprit et non avec notre cœur, nous serions probablement tous en train de manger des pâtes substituts de repas en forme de tube.

Samedi:

Avec seulement 60 exemplaires construits, le 500 Anniversario est l'une des voitures les plus exclusives sur le marché aujourd'hui - encore plus rare que certaines Ferrari d'aujourd'hui. Et pour moins de 22,000 XNUMX $!

Comme je l'ai réalisé après mon arrivée chez ma sœur à Newcastle, le style visuel et la rareté d'Anniversario ont un grand impact. J'avais déjà remarqué les regards et les regards répétés quittant Sydney ce jour-là, mais cela ne me préparait pas à la réponse que j'allais recevoir. Après quelques secondes chaudes dans l'allée de ma sœur, son appareil photo s'est éteint et a clignoté. Elle ne le fait jamais. Je suis à moitié surpris qu'Instagram ait géré la chaleur à venir !

En plus du salon Fiat 500 régulier sur lequel il est basé, l'Anniversario reçoit quelques touches visuelles supplémentaires comme des rayures chromées sur le capot, les seuils et les coques de rétroviseurs. Ils ressemblent à des détails mineurs, mais ils contribuent à souligner l'individualisme de l'édition spéciale.

Vous pouvez également choisir parmi trois options de couleur : Riviera Green, Ice Cream White et Sicily Orange. Aucun d'entre eux ne fait une aussi forte impression que les audacieuses jantes en alliage de 16 pouces dans le style de l'époque. Avec un design monobloc et des capuchons chromés Fiat, ils sont excellents en eux-mêmes.

La conception n'est pas exempte de problèmes; le large arceau arrière de trois quarts, bien qu'élégant, crée un large angle mort depuis le siège du conducteur. Vous tournez pour faire un contrôle de sécurité critique avant de changer de voie et... de plastique. Grand gros faisceau de celui-ci.

Les jantes en alliage Anniversario de 16 pouces audacieuses et inspirées de l'époque sont l'une des caractéristiques les plus impressionnantes de la voiture.

Tandis que je continuais à marcher autour de la voiture, le sourire étonné de ma sœur continuait de grandir. Le levier de vitesses monté sur le tableau de bord, le toit ouvrant et le groupe d'instruments numériques étaient des caractéristiques impressionnantes qu'elle n'avait jamais vues dans des voitures auparavant. Il n'y avait aucun détail spécifique à l'Anniversario à l'intérieur, comme un tableau de bord en plastique orange, des sièges rayés partiellement en cuir avec passepoil orange, des inserts de porte en cuir et un panneau Anniversario indiquant que ma voiture d'essai était numéro 20 sur 60.

C'est un habitacle confortable pour les longs trajets qui évoquera à coup sûr la nostalgie des années 60 tout en étant suffisamment original pour défier le statu quo des sous-compactes européennes.

Alors que le soleil du soir commençait à se coucher derrière la Fiat, ma sœur et moi avons commencé à nous disputer pendant le dîner. Je voulais prendre quelque chose sur la route principale et voir comment les piétons réagissent aux roues stupides d'Anniversario, et elle voulait faire du shopping et faire une tempête à la maison. Au final, nous avons choisi ce dernier.

Après avoir collecté tous les ingrédients nécessaires auprès des laineux locaux, le coffre a été rapidement rempli à moitié. Seuls 185 litres sont proposés - un effet notable des dimensions compactes de la 500 - par opposition aux 255 litres les meilleurs de sa catégorie à l'arrière de la Kia Picanto, de sorte qu'elle se remplit rapidement.

Les deux sièges arrière peuvent être rabattus 50/50 pour réduire le petit espace de chargement, mais ils ne s'abaissent pas complètement et laissent une grande lèvre.

Aussi fantastiques que soient les grandes roues Anniversario de 16 pouces, j'étais un peu inquiet qu'elles gâchent la conduite du 500. L'itinéraire du soir autour de Newcastle comprenait une bonne quantité de terrains accidentés, de ralentisseurs et d'intersections pavées, mais aucun de nous n'a été ravi de l'expérience globale. Il est légèrement rigide, mais loin d'être aussi rigide que le RunFlat Mini.

Les dimanches:

Voulant savoir comment la Fiat 500 Anniversario se comporte dans la circulation urbaine dense, j'ai pensé que la meilleure chose à faire serait de la sortir pour un petit-déjeuner tôt le dimanche.

Sur le papier, le moteur essence quatre cylindres de 1.2 litre du Fire n'a pas l'air particulièrement puissant. Produisant seulement 51 kW/102 Nm, la limite de performance de 500 est rapidement atteinte grâce à une conduite sereine sur routes ouvertes. Mais lorsque vous roulez à un rythme plus pratique en milieu urbain, la courbe de couple plus plate du moteur italien soutient de manière impressionnante la voiture avec suffisamment de verve et de plaisir pour suivre la plupart des embouteillages.

La consommation de carburant de la 500 est également assez bonne. Même si j'ai roulé dans une grande variété de conditions, j'ai atteint une consommation moyenne de l'ordinateur de bord de 5.6 L/100 km par rapport au chiffre combiné officiel de Fiat de 4.8 L/100 km.

Tous les modèles Fiat 500 nécessitent au moins du carburant sans plomb premium, ce qui signifie que l'essence ordinaire à indice d'octane 91 est hors de question.

En m'en tenant aux routes de la ville de Newcastle, j'ai trouvé qu'une direction relativement rapide et une bonne sensation de freinage se traduisent par une conduite urbaine animée. Ce n'est peut-être pas aussi karting que la sportive Mini Cooper, mais c'est beaucoup plus net que le Kia Picanto à empattement plus long et mieux adapté aux espaces plus restreints.

De plus, vous pouvez même faciliter le pilotage de votre Fiat grâce à la fonction City. Appuyez sur le petit bouton à gauche du danger et l'assistance du système de direction assistée sera renforcée, ce qui rendra les virages de butée à butée encore plus faciles.

Même si obtenir le brekka n'était pas la balade en solo que j'espérais, cela a au moins donné quelques commentaires sur l'expérience de la banquette arrière. Ma sœur s'est portée volontaire pour être cobaye, un travail dont elle s'est vite lassée une fois l'enveloppe de 15 minutes passée. L'espace pour les jambes et la tête auraient été "étroits" derrière ma position de conduite, mais étant donné la taille de la voiture, je ne peux pas vraiment critiquer cela. Vous n'achetez pas une microvoiture à deux portes pour faire entrer les gens par l'arrière.

Mais c'est en termes de jouets et d'équipements de sécurité que le 500 Anniversario commence à prendre du retard sur ses concurrents à prix comparables. Alors que les 500 modèles ont tous une impressionnante cote de sécurité ANCAP cinq étoiles (depuis juillet 2007), l'absence de surveillance des angles morts, de caméra de recul et d'AEB se traduit par un filet de sécurité limité qui laisse le conducteur se sentir vulnérable au volant.

La direction de la 500 est excellente. Il est bien pesé et le volant est enveloppé de cuir de qualité.

Pour 21,990 7.0 $, vous obtenez un écran tactile multimédia compatible Android Auto/Apple Car Play de XNUMX pouces équipé d'une entrée USB et auxiliaire, de la navigation par satellite, du DAB et du Bluetooth, d'un régulateur de vitesse, d'un tableau de bord numérique, de feux de jour et de feux antibrouillard arrière. .

Certains s'attendraient à ce que Fiat inclue des phares automatiques ou des essuie-glaces pour l'argent, comme le font certains fabricants, mais les Européens ne sont pas aussi généreux en matière d'équipement standard.

Il semble également y avoir un léger oubli dans de plus petites choses comme le positionnement du réglage de la hauteur du siège du conducteur. Habituellement, le levier (ou cadran) était situé à l'extérieur du siège, face à la porte. Mais en raison de l'espace limité dans la 500, les ingénieurs de Fiat ont placé un grand et long levier gris à l'intérieur du siège. Génial! Sauf qu'il n'est qu'à quelques centimètres du gros, long et gris frein à main...

Le moteur de 500 litres de 51 kW/102 Nm du 1.2 est suffisamment léger pour se déplacer en ville, mais semble surchargé lors des dépassements sur l'autoroute.

Ce sont des soucis mineurs, mais pour une voiture qui coûte environ 8000 XNUMX $ de plus qu'une Kia Picanto (ce qui est une très bonne chose), vous voulez au moins que les bases soient triées.

Mais aussi décevants que soient les défauts d'ergonomie ou de rapport qualité-prix de la Fiat 500, le guidage automatisé les éclipse. Probablement en raison de l'emballage, ainsi que du fait que les automatismes conventionnels drainent la puissance du moteur, la transmission automatique de Fiat est une transmission manuelle automatisée à embrayage unique. En termes simples, une mécanique à cinq vitesses contrôlée par un ordinateur. ordinateur italien.

Comme prévu, cela génère une certaine théâtralité. Contrairement à une transmission automatique conventionnelle à conversion de couple qui "rampe" vers l'avant, le système "Dualogic" de Fiat nécessite d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour engager l'embrayage. Sans cela, l'embrayage reste désengagé, permettant à la voiture de rouler librement vers l'avant ou vers l'arrière aussi loin et aussi vite qu'elle le souhaite.

Une roue de secours temporaire est située sous le plancher du coffre de 185 litres pour gagner de la place.

Sur terrain plat, le système fonctionne relativement bien en roulant. Mais sur une pente, la boîte de vitesses oscille constamment entre les rapports de vitesse, perdant en moyenne environ 5 km / h à chaque changement de vitesse. Finalement, il collera à la vitesse, mais seulement après que la majeure partie de la vitesse aura été perdue. Vous pouvez résoudre ce problème en le mettant en mode "manuel" et en exécutant le système vous-même, ou en appliquant une quantité agressive d'accélération. Aucun d'entre eux n'est une réponse appropriée.

Il y a aussi le problème douteux du bruit et de la fiabilité, car chaque action de changement de vitesse et d'embrayage est accompagnée du son d'actionneurs électroniques complexes qui cliquent, bourdonnent et vrombissent bruyamment sous le pied. Bien qu'aucun des composants n'ait atteint ses paramètres de fonctionnement minimaux lors des tests, la question de la fiabilité se pose au fil du temps.

En plus de cela, le système coûte 1500 23,490 $, ce qui porte le prix d'origine de l'autocollant à XNUMX XNUMX $. Nous nous en tiendrons à la mécanique standard à cinq vitesses.

La 500 Anniversario bénéficie d'une garantie Fiat/150,000 12 15,000 km de XNUMX ans sans limite de prix d'entretien et périodicité fixée à XNUMX XNUMX mois/XNUMX XNUMX km.

Malgré le petit rapport qualité prix, la Fiat 500 Anniversario mérite tout de même l'attention.

Bien qu'elle manque de sophistication dans les domaines où ses concurrents excellent, la 500 Anniversario surpasse ses rivales urbaines en matière de flair et de style. C'est une voiture pour les personnes qui veulent un accessoire à conduire ou une extension de leur personnalité, et pas juste un autre "produit" ringard.

Bien qu'il y ait peu de demande pour une telle voiture de niche, la Fiat 500 Anniversario reste une alternative tentante pour ceux qui cherchent à se démarquer de la foule.

Seriez-vous satisfait d'Anniversario sur votre CD ? Faites le nous savoir dans les commentaires.