Fiat 132 - l'histoire du successeur de la Fiat 125
Dans les années 125, sur les routes polonaises, il a donné du chic à la Fiat 126p polonaise, un rêve inaccessible du citoyen moyen du pays sur la Vistule, qui, après des années d'économies, pouvait acheter au maximum une Fiat 125p ou une Sirena. En Italie, la Fiat 132, bien que beaucoup plus moderne que la version polonaise, tombait en désuétude et le constructeur préparait une remplaçante, la XNUMX.
La Fiat 132 est le successeur direct de la 125, basée sur les solutions technologiques de son prédécesseur. Le châssis et la transmission n'ont pas subi de modifications majeures - initialement, la voiture était équipée d'un moteur de 98 chevaux et 1600 ch, connu de la Fiat 125 (la seule modification consistait à réduire la cylindrée de 1608 à 1592 cm3). Cependant, l'embrayage a été changé, il a été simplifié et en même temps il était plus facile à travailler que sur son prédécesseur. La puissance était transmise via une transmission manuelle à 4 ou 5 vitesses ou une transmission automatique à trois vitesses (en option). Bien sûr, toujours sur les roues arrière.
Malgré le manque d'innovations technologiques, la Fiat 132 était très différente de sa devancière. Les carrossiers ont fait le plus de travail, mettant en place une toute nouvelle carrosserie qui avait l'air massive et solide. La voiture garantissait beaucoup d'espace à l'intérieur, avait un grand coffre (bien que limité par le réservoir de carburant) et, surtout, était sûre, compte tenu des conditions des années XNUMX.
La plaque de plancher du modèle est renforcée et la carrosserie est renforcée avec des profilés de caisson spéciaux. Dans la cabine, ils ont veillé à ce que la colonne de direction n'écrase pas le conducteur en cas d'accident. Tout cela a fait de la Fiat 132 une voiture sûre. Une construction solide, un bon prix et des moteurs performants ont permis de garantir une popularité assez élevée et de produire plus d'exemplaires que dans le cas de la Fiat 125. Seulement en Italie en 1972 - 1981, plus de 652 132 unités ont été assemblées, et il y a aussi un Siège 108 (132 1985 mètres carrés). . m. unités) et un petit nombre de voitures qui sont sorties de l'usine FSO de Varsovie. Le successeur, l'Argenta, était essentiellement un modèle XNUMX rénové, mais il est néanmoins resté sur le marché jusqu'en XNUMX, date à laquelle il a été remplacé par le nouveau Croma.
Au moment de la première, la voiture était considérée comme confortable, silencieuse et confortable, mais en raison de la suspension souple, elle ne pouvait pas être considérée comme une voiture adaptée à une conduite rapide et précise. Cependant, l'attention a été attirée sur l'intérieur bien fini et le beau mobilier. Les versions les plus riches de la Special étaient garnies de bois et équipées d'un revêtement en velours. Ajoutez la climatisation, qui est un équipement optionnel, et nous obtenons une voiture vraiment confortable. Cependant, il faut admettre que la climatisation dans 132 modèles est une rareté.
Fiat 132p - Épisode polonais de l'Italie
La Fiat 132p polonaise est arrivée à Varsovie presque déjà complète, vous ne pouvez donc pas écrire que la lettre "p" avait une signification pour la qualité de la voiture. Les dernières pièces ont été assemblées à l'usine FSO, et il s'agissait plus d'une procédure de prestige pour l'usine de Varsovie que d'une véritable entreprise. La presse automobile (Motor Weekly) proclamait haut et fort la "sortie" d'un nouveau modèle de la Fiat polonaise.
De 1973 à 1979, une petite série de 132p a été produite, que seuls quelques-uns pouvaient se permettre. Le prix est de 445 mille. Le złoty a effectivement effrayé le Polonais moyen, qui pouvait difficilement lever environ 90 à 100 126. PLN pour Trabant, Syrena ou polonais Fiat 125 pence. Même la Fiat 160p polonaise, qui a fait l'objet de soupirs dans les années 180, a coûté 1979 à 4056 132 zlotys. PLN selon la version du moteur. En janvier XNUMX, Tygodnik Motor a signalé que XNUMX Fiat XNUMX avec des timbres "p" avaient quitté Zheran. Le nombre exact de voitures produites est inconnu, car l'OFS n'a pas accordé beaucoup d'attention à l'archivage de ces informations.
Démarrage difficile Fiat 132
La première modernisation de la Fiat 132 a eu lieu deux ans après sa première, ce qui a été assez rapide. La modernisation a été motivée par des plaintes concernant le design démodé. Fiat a redessiné l'ensemble de la carrosserie, abaissant considérablement la ligne de touche. En conséquence, la 132 gagne en légèreté et n’est plus associée à la silhouette des voitures du XIXe siècle. De plus, les éléments intérieurs, les garnitures de carrosserie, les lampes, les amortisseurs ont été modifiés et le moteur 1800 a été renforcé de 105 à 107 ch. La version 1600 n'a subi aucune modification. Le modèle de base atteignait toujours des vitesses d'environ 160 km/h, tandis que la Fiat 132 1800 GLS garantissait des performances au même niveau de km/h.
En 1977, une autre modernisation a été effectuée, qui a mis fin à la vie de l'unité 1.8. A cette époque, l'acheteur avait le choix : soit il opterait pour un moteur 100 de moins de 1.6 chevaux, soit il achèterait une version 2 litres de 112 chevaux avec de bonnes performances (environ 11 secondes à 100 km/h, 170 km/h). h). heure). La dynamique de la Fiat 132 2000 s'est légèrement améliorée en 1979, lorsque la moto a été équipée de l'injection électronique Bosch : la puissance est passée à 122 ch, ce qui s'est traduit par une vitesse de pointe plus élevée (175 km/h).
À la fin de la production (1978), Fiat a décidé d'installer des moteurs diesel d'une vitesse de 132 km / h sous le capot du modèle 2.0. Une version plus grande avec une route suffisamment longue pourrait atteindre une vitesse de 2.5 km/h. L'ère du turbodiesel n'est venue que dans les années 60, lorsque Fiat disposait d'un diesel suralimenté de 130 litres développant 145 ch, offrant des performances décentes à l'Argenta.
La Fiat 132 n'a pas connu un succès aussi spectaculaire que la Peugeot 504, mais est déjà une pièce intéressante pour les passionnés de voitures italiennes. C'est, après tout, l'une des dernières voitures à propulsion arrière de Fiat, représentant un segment que la société basée à Turin a maintenant abandonné.
