Facelift de la BMW Série 7, signifiant de GRANDS changements et… un problème

Le lifting de la BMW Série 7 a provoqué beaucoup d'émotions, notamment chez les fans de la marque. À mon avis, la nouvelle série 7 a un problème. Qui? Laisse-moi expliquer.

Le nouveau "seven" après traitement anti-âge, prenant en compte la maniabilité et le confort, n'a subi que des modifications mineures. Cependant, les premières photos de ce modèle ont fait grand bruit, notamment parmi les fans. BMW.

Un lifting dans l'industrie automobile implique généralement de modifier les phares, parfois de rafraîchir le système multimédia et d'ajouter d'autres éléments à l'équipement. Très souvent, ces changements, qui, selon les constructeurs, créent quelque chose de nouveau, sont en réalité invisibles pour l'automobiliste moyen.

Petits changements, grandes émotions : le lifting de la BMW Série 7

Dans le cas d' BMW Série 7 (G11/G12) après le lifting, une grande différence est visible - pourquoi ? La voiture a reçu de nouveaux reins énormes ou plutôt géants qui s'adaptent sur le capot. On dirait que les stylistes - dans l'éditeur de design - sont bloqués avec le bouton de zoom. L'effet est, pour le moins, controversé, mais vous ne pouvez pas vous tromper BMW Série 7 avant et après le lifting. Le fabricant lui-même rapporte que les reins phares ont été agrandis de 40 %. Le logo BMW sur le capot s'est également un peu étiré. Personnellement, je n'arrive pas à m'habituer aux nouveaux reins. En fait, les phares sont plus petits pour s'adapter parfaitement à la nouvelle calandre, mais la voiture est passée d'élégante à, pour le moins, très ostentatoire. Est-ce que les "sept" veulent être comme Rolls-Royce, qui fait aussi partie du souci BMW?

Il y a des changements à l'arrière de la voiture, mais ils ne provoquent probablement pas autant d'émotion. Ici, les feux arrière sont rétrécis et les buses d'échappement sont légèrement élargies, ou plutôt leurs imitations sur le pare-chocs. Le reste des détails - par exemple, la ligne de capot dessinée ci-dessus - est si subtil que l'on ne peut voir les différences que dans le catalogue de modèles. Les nouvelles couleurs de peinture et les nouveaux motifs de roues sont davantage un attribut supplémentaire pour l'équipe de vente, ce qui indiquera clairement que nous avons affaire à quelque chose de nouveau.

The Mind Palace - lifting de l'intérieur de la BMW Série 7

A l'intérieur - pourrait-on dire - à l'ancienne. Le système iDrive a reçu une nouvelle interface, le volant a désormais la possibilité de programmer des boutons pour les assistants de sécurité et le tableau de bord peut être enrichi de nouvelles bandes décoratives.

intérieur BMW Série 7 il a toujours un design luxueux et très ergonomique. "Seven" fait une impression vraiment positive dans une configuration riche. Le cuir recouvrant la plupart des matériaux, l'Alcantara au plafond et les compartiments de rangement floqués renforcent le sentiment d'être assis dans une limousine du segment F et d'avoir réussi dans la vie. Je le signale parce que croyez-moi, la dernière chose que vous voulez montrer à vos amis est une tête d'affiche en matériau de base comme les voitures du segment D afin de ne pas donner l'impression que ce n'est pas une vraie Sonderklasse.

Sur la banquette arrière Facelift BMW Série 7 ça reste très pratique. Surtout si nous choisissons la version 4 personnes. Grâce à cela, les passagers assis à l'arrière disposent d'un espace énorme, en particulier dans la version allongée, et vous pouvez personnaliser librement les réglages des sièges, des volets roulants, du système d'infodivertissement à l'aide de boutons, ainsi que des plaques de décalcomanie pour "Seven" . Une solution similaire est proposée par l'Audi A8 (D5).

Une fois plus faible et plus lent, une autre fois plus fort et plus rapide - regardons sous le capot de la BMW Série 7 après le lifting.

Le déclin des moteurs V12 fait parler de lui depuis longtemps. Ce sont des unités énormes, coûteuses à entretenir et très consommatrices de carburant, mais nous pouvons toujours les avoir dans nouveau lifting de la BMW Série 7. Et voici la deuxième question controversée. Produit phare M760Li avec un moteur V12 de 6.6 litres, il a souffert car il lui a enlevé 25 chevaux ! Actuellement, il est de 585 ch, et était de 610 ch. Dans le même temps, le sprint vers le top 0,1 a été réduit de 3,8 secondes - il est maintenant de 3,7 secondes (auparavant 12 secondes). Tout cela grâce aux normes WLTP qui, selon les politiciens européens, devraient protéger les ours polaires et, d'autre part, tuer hardiment l'industrie automobile. Le résultat a été le filtre à particules diesel GPF, qui est installé dans la plupart des cas sur les voitures neuves à moteur à essence. Peut-être que je me lance dans la politique inutilement, mais cela vaut la peine d'être expliqué. Même si je vais être tout à fait honnête. À mon avis, les moteurs V8 des berlines du segment F n'ont tout simplement pas de sens. Ils ont le son d'un sèche-cheveux, les performances sont très similaires et parfois plus faibles que la version V, et comme je l'ai mentionné, coûteuses à réparer. Version M760Li c'est "l'art pour l'art" et coûte un quart de million de plus que le 750i. Je suis d'accord que les moteurs 12 cylindres ont une meilleure maniabilité sur l'autoroute, par exemple dans la plage de 100 à 200 km/h, mais vaut-il la peine de payer autant pour cela ?

L'essor de la BMW Série 7 Heureusement, cela a apporté plus d'avantages en termes de gamme de moteurs. Eh bien, la proposition la plus intéressante, à savoir. BMW Série 7 avec désignation 750i est devenu plus fort de 80 ch! Et l'accélération dans la version courte est de 4 secondes (la version étendue est de 4,1 secondes). La transmission intégrale xDrive est de série. De plus, nous avons toujours un son agréable, naturel et un travail de velours V8.

Il convient également de féliciter les Bavarois pour les modifications louables apportées à la version hybride, qui porte désormais la stigmatisation 745e. Cela signifie qu'au lieu du plus petit moteur à essence de 2 litres de l'histoire du modèle, le «sept» a reçu un «six rangs» d'un volume de 3 litres et que la puissance du système approche les 400 chevaux. Bien sûr, la limousine est restée un hybride rechargeable, grâce auquel nous pouvons la recharger, par exemple, à partir d'une prise domestique et parcourir environ 50 à 58 km à l'électricité. Des tests minutieux le confirmeront. Pourtant, c'est une proposition intéressante, d'autant plus que le plus gros moteur moins sollicité doit se contenter de moins de carburant que le plus petit 2.0 turbo en cas de batterie déchargée.

Moteurs diesel de la BMW Série 7, tous les 3 litres, sont une proposition intéressante lorsque nous voyageons beaucoup. Le gros avantage des unités diesel est leur réserve de marche importante, qui vous permet souvent de parcourir 900 à 1000 XNUMX kilomètres avec un seul réservoir de carburant.

Cependant, je préfère conduire

Je dis toujours que BMW est sport et Mercedes est confort. Cette ligne est maintenant un peu floue, mais elle est toujours visible. C'est difficile à dire sur BMW Série 7que c'est une voiture sans confort, bien au contraire. De plus, BMW, malgré ses dimensions assez importantes, accorde beaucoup d'importance au slogan "plaisir de conduire". Le sept de tête n'est pas sans rappeler la Série 5, uniquement assaisonné de prestige et d'élégance. Contrairement à la Mercedes Classe S qui nous donne l'impression d'être dans un gros bateau, c'est au niveau des sensations, du stationnement, de l'agilité. BMW Série 7 est un petit bateau à moteur.

À mon avis, c'est une voiture intéressante car elle offre un grand confort, a de très bonnes performances et le coffre à bagages peut accueillir plusieurs valises. Grâce aux modes de conduite, selon les besoins, nous pouvons transformer la Série 7 en une limousine incroyablement confortable ou régler le mode sport et profiter des virages, en oubliant que nous conduisons une voiture de plus de 5 mètres de long. Dans chaque version du moteur, nous avons une automatique classique à 8 vitesses qui fonctionne parfaitement.

Deux façons

Si nous recherchons une limousine et aimons conduire, alors BMW Série 7 sera un bon choix, et après le lifting encore mieux. Même si le concurrent est frais. Il ne s'agit pas de la Mercedes Classe S ni de l'Audi A8 (D5). Je veux dire la nouvelle Lexus LS. La nouvelle cinquième génération n'est plus un canapé sur roues, c'est une super voiture.

Un autre avantage BMW Série 7 il y a un large choix de moteurs et de très bonnes performances. De plus, la limousine bavaroise est, d'une part, une voiture dans laquelle le conducteur doit prendre plaisir à conduire, et d'autre part, la voiture joue dans la même ligue que ses rivales en termes d'incroyable capacité de cross-country. confort en tant que passager.

Un problème avec la nouvelle BMW Série 7

En conclusion, pour ma part, le problème avec Facelift BMW Série 7 il n'y en a qu'un, mais il est GROS. Ce sont ses nouveaux reins. Il a fallu des années pour s'habituer au design de Chris Bangle, peut-être un peu plus vite dans ce cas.