Rouler en hiver avec des pneus été. C'est sur?

La Pologne est le seul pays de l'UE avec un tel climat, où le règlement ne prévoit pas l'obligation de rouler avec des pneus hiver ou toutes saisons dans les conditions automne-hiver. Cependant, les conducteurs polonais sont prêts pour cela - jusqu'à 82% des répondants le soutiennent. Cependant, les déclarations seules ne suffisent pas - avec un soutien aussi élevé pour l'introduction du remplacement saisonnier obligatoire des pneus, les observations de l'atelier montrent toujours que jusqu'à 1/3, c'est-à-dire environ 6 millions de conducteurs utilisent des pneus d'été en hiver.

Cela suggère qu'il devrait y avoir des règles claires - à partir de quelle date ces pneus doivent être installés sur une voiture. Non seulement la Pologne ne peut pas rattraper l'Europe en matière de sécurité routière, mais l'Europe nous fuit constamment dans la course à la sécurité routière. Chaque année depuis plusieurs décennies, plus de 3000 XNUMX personnes meurent sur les routes polonaises et près d'un demi-million d'accidents et d'accidents de la circulation se produisent. Pour ces données, nous payons tous des factures avec des taux d'assurance en hausse.

Il n'est pas obligatoire de changer les pneus pour des pneus d'hiver en Pologne.

– Depuis l'introduction de l'obligation de porter la ceinture de sécurité, c'est-à-dire situations après la collision ont été résolues, pourquoi les causes de ces collisions n'ont-elles pas encore été éliminées ? Près de 20 à 25 % d'entre eux sont liés aux pneus ! Dans une situation où nous influençons les autres par notre comportement et que cela peut avoir des conséquences désastreuses en raison de la vitesse ou du poids de la voiture, il ne devrait y avoir aucune liberté. Il est très surprenant que les relations suivantes ne soient pas liées dans l'esprit : conduire en hiver avec des pneus à tolérance hivernale - c'est-à-dire pneus d'hiver ou toutes saisons - la probabilité d'accident est inférieure de 46% et le nombre d'accidents est inférieur de 4 à 5%! souligne Piotr Sarnecki, PDG de l'Association polonaise de l'industrie du pneu (PZPO).

En Pologne, nous avons le plus grand nombre d'accidents de la circulation dans l'Union européenne. La mise en place d'une période claire de conduite en pneus hiver ou toutes saisons réduira le nombre d'accidents de plus de 1000 par an, sans compter les bosses ! Les conducteurs et les passagers seront plus en sécurité et les soins de santé seront moins occupés. Cette simple comparaison est claire pour les gouvernements de tous les pays autour de la Pologne. Nous sommes en Europe

le seul pays avec un tel climat où il n'existe aucune réglementation en la matière. Même les pays du sud avec des climats beaucoup plus chauds comme la Slovénie, la Croatie ou l'Espagne ont de telles règles. C'est encore plus étrange quand on regarde les recherches - jusqu'à 82 % des conducteurs actifs soutiennent l'introduction d'une obligation de conduire avec des pneus d'hiver ou toutes saisons en hiver. Alors qu'est-ce qui empêche l'introduction de ces règles ? Combien d'accidents et d'énormes embouteillages verrons-nous encore en hiver à cause de cette omission ?

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Dans tous les pays où les pneus hiver sont obligatoires, cela s'applique également aux pneus toutes saisons. Seule la mise en place d'une obligation légale pour les pneus hiver peut freiner l'insouciance de certains conducteurs qui roulent en plein hiver avec des pneus été.

Selon une étude de la Commission européenne sur certains aspects de la pneus. utilisation liée à la sécurité 27. Ce rapport prouve également que l'introduction de l'obligation légale de rouler avec des pneus d'hiver réduit le nombre d'accidents mortels de 46 % - et ce n'est qu'en moyenne, car certains pays ont enregistré une diminution du nombre des accidents de 3 %.

« Une conduite prudente ne suffit pas. Nous ne sommes pas seuls sur la route. Donc si nous allons bien et en toute sécurité, si les autres ne le sont pas. Et ils risquent de nous percuter car ils n'auront pas le temps de ralentir sur une route glissante. Il ne devrait pas y avoir autant de liberté dans une situation où nous influençons les autres avec notre comportement et cela peut avoir des conséquences désastreuses en raison de la vitesse ou du poids de la voiture. Chacun explique différemment pourquoi il n'a toujours pas changé ses pneus en décembre ou en janvier. Il est temps pour quelqu'un de porter des pneus d'hiver uniquement lorsque la neige est jusqu'aux chevilles ou qu'il fait -5 degrés C. Quelqu'un d'autre dira qu'il ne roule qu'en ville, il roulera donc avec des pneus d'hiver avec une bande de roulement de 2 mm. . Toutes ces situations sont très dangereuses, - ajoute Piotr Sarnetsky.

Conduite en hiver avec des pneus d'été

Pourquoi l'introduction d'une telle exigence change-t-elle tout ? Parce que les conducteurs ont un délai clairement défini et qu'ils n'ont pas besoin de se demander s'ils doivent ou non changer de pneus. En Pologne, cette date météo est le 1er décembre. Depuis lors, la température dans tout le pays est inférieure à 5-7 degrés C - et c'est la limite lorsque la bonne adhérence des pneus été se termine.

Les pneus d'été n'offrent pas une bonne adhérence à la voiture, même sur des routes sèches à des températures inférieures à 7 ° C - le composé de caoutchouc de leur bande de roulement durcit, ce qui aggrave la traction, en particulier sur les routes mouillées et glissantes. La distance de freinage est plus longue et la capacité à transmettre le couple à la surface de la route est considérablement réduite4.

Le composé de la bande de roulement des pneus d'hiver et toutes saisons est plus souple et, grâce à la silice, ne durcit pas à des températures plus basses. Cela signifie qu'ils ne perdent pas leur élasticité et ont une meilleure adhérence que les pneus été à basse température, même sur routes sèches, sous la pluie et surtout sur la neige.

Que montrent les tests?

Les enregistrements des tests Auto Express et RAC sur les pneus d'hiver montrent comment des pneus adaptés à la température, à l'humidité et aux surfaces glissantes aident le conducteur à conduire et confirment la différence entre les pneus d'hiver et d'été non seulement sur les routes enneigées, mais aussi sur les routes mouillées. les routes rafraîchissent les températures d'automne et d'hiver :

• Sur une route enneigée à une vitesse de 48 km/h, une voiture avec des pneus d'hiver freinera une voiture avec des pneus d'été jusqu'à 31 mètres !

• Sur route mouillée, à une vitesse de 80 km/h et à une température de +6°C, la distance d'arrêt d'un véhicule équipé de pneus été était jusqu'à 7 mètres plus longue que celle d'un véhicule équipé de pneus hiver. Les voitures les plus populaires mesurent un peu plus de 4 mètres de long. Lorsque la voiture avec des pneus d'hiver s'est arrêtée, la voiture avec des pneus d'été roulait toujours à plus de 32 km/h.

• Sur route mouillée, à une vitesse de 90 km/h et à une température de +2°C, la distance d'arrêt d'une voiture équipée de pneus été était jusqu'à 11 mètres plus longue que celle d'une voiture équipée de pneus hiver.

Homologation des pneus

N'oubliez pas que les pneus d'hiver et toutes saisons homologués sont des pneus portant le symbole dit Alpine - un flocon de neige contre une montagne. Le symbole M+S, qui est toujours sur les pneus aujourd'hui, n'est qu'une description de l'adéquation de la bande de roulement à la boue et à la neige, mais les fabricants de pneus le donnent à leur discrétion. Les pneus avec seulement M+S mais pas de symbole de flocon de neige sur la montagne n'ont pas le composé de caoutchouc d'hiver plus souple, ce qui est crucial par temps froid. Un M+S autonome sans le symbole Alpine signifie que le pneu n'est ni hiver ni toutes saisons.

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