ESP - comme sur les rails

Ce que nous appelons communément ESP ou programme de stabilité est en fait un système ABS étendu. Plus il a de composants, plus de tâches peuvent lui être assignées.

Ce que nous appelons communément ESP ou programme de stabilité est en fait un système ABS étendu. Plus il a de composants, plus de tâches peuvent lui être assignées.

ESP est une marque déposée de Daimler AG. En 1995, ce constructeur a été le premier à introduire un système de stabilisation dans la production de masse, en l'installant sur une voiture Mercedes-Benz de classe S. Les adeptes ont été contraints d'adopter leur nomenclature, nous avons donc VSA chez Honda, VSC chez Toyota et Lexus. , VDC pour Alfa Romeo et Subaru, PSM pour Porsche, MSD pour Maserati, CST pour Ferrari, DSC pour BMW, DSTC pour Volvo, etc.

Communs ne sont pas seulement les principes généraux du travail, mais aussi les destinataires du système de facilitation. garder la voiture sur la route dans des conditions de dérapage. Tout d'abord, ce sont des conducteurs peu expérimentés et peu compétents en conduite qui ne savent pas comment sortir correctement et rapidement la voiture d'un dérapage. Cependant, même les pilotes expérimentés ne devraient pas hésiter à utiliser l'ESP. Croire en sa propre force est souvent trompeur, surtout lorsque la situation devient une urgence.

Le fonctionnement de l'ESP est basé sur le freinage de la ou des roues correspondantes, ce qui vous permet de créer un couple correctement dirigé, opposé au moment où la voiture essaie de tourner, provoqué par une erreur du conducteur. Une voiture qui dépasse la limite de vitesse sur la courbe, déterminée par la conception et la traction de la voiture, commencera à tourner autour de l'axe vertical. Cependant, la rotation peut prendre des sens différents selon qu'il y a sous-virage ou survirage.

En cas de sous-virage, lorsqu'un véhicule qui dérape tente de sortir d'un virage, la roue arrière intérieure gauche doit être freinée en premier. En cas de survirage, lorsque la voiture patine, serrez le coin (rejeté) de la roue avant extérieure droite. Le freinage ultérieur dépend du mouvement ultérieur de la voiture et de la réaction du conducteur.

 

Étant donné que le coefficient de frottement de la surface et du pneu ne peut pas être influencé, le processus de freinage est utilisé pour augmenter l'adhérence. La roue freinée devient plus lourde et met plus de pression sur la route, ce qui améliore son adhérence sur la route. L'application de cette force au bon endroit crée un couple dans la bonne direction, ce qui aide la voiture à retrouver sa direction de déplacement précédemment sélectionnée.

Bien sûr, la vitesse maximale sur l'arc peut être tellement dépassée que le système ne peut pas faire face à une urgence. Cependant, grâce aux actions de l'ESP, la voiture sera toujours plus proche du bon chemin, ce qui peut considérablement minimiser les conséquences d'un éventuel accident. Par exemple, la probabilité qu'une collision avec un obstacle à la sortie d'un virage soit plus importante sera à l'avant de la voiture, et donc de la manière la plus favorable pour les conducteurs (déploiement complet de la zone de pression, airbags, ceintures de sécurité).

La condition pour le bon fonctionnement de l'ESP n'est pas seulement la performance parfaite des capteurs et du système de contrôle, mais aussi l'efficacité des amortisseurs. Le système peut échouer en cas de perte de traction due à des amortisseurs défectueux. Surtout sur des surfaces inégales, qui créent souvent des problèmes pour le système ABS.

ESP hier, aujourd'hui, demain...

Tout a commencé avec la Mercedes Classe S en 1995. Puis vint le système de stabilisation installé en série dans sa forme originale. Cependant, après quelques années, le système a cessé de freiner les roues individuelles. Les concepteurs, améliorant les solutions, ont introduit un certain nombre de nouvelles fonctions, grâce auxquelles les ESP modernes ont des capacités beaucoup plus grandes.

Par exemple, il peut rouler sur deux ou trois roues en même temps. Lorsqu'un sous-virage est détecté, les deux roues avant sont freinées, et si l'effet n'est pas satisfaisant, les deux commencent à freiner à l'intérieur du virage. Des systèmes ESP encore plus avancés fonctionnent en tandem avec la direction pour la diriger dans la bonne direction.

Ce "contrôle de dérapage" automatique étend la plage de stabilisation de la piste, améliore la maniabilité et réduit également les distances de freinage dans des conditions d'adhérence variables. Ce n'est pas la fin. C'est sur la base de l'ESP qu'un certain nombre de fonctions ont été développées pour aider le conducteur de différentes manières.

Ceux-ci incluent le système d'assistance au freinage d'urgence (BAS, également connu sous le nom d'assistance au freinage), la commande de frein moteur (MSR, fonctionne à l'opposé de l'ASR, c'est-à-dire accélère en cas de besoin), gardant la voiture en montée avant que le conducteur ne démarre en montée (Hill Holder), colline frein de descente (HDC), répartition dynamique de la force de freinage pour maximiser l'utilisation de la traction des roues à usage intensif (CDC), protection contre le retournement (ROM, RSE), freinage en douceur appliqué dans les véhicules avec contrôle de distance au véhicule devant (EDC) également comme stabilisation de la voie de la remorque (TSC) pour amortir le balancement du véhicule causé par le balancement de la remorque .

Mais ce n'est pas le dernier mot des experts ESP. Dans un avenir proche, on peut s'attendre à ce que de plus en plus de systèmes de stabilisation fonctionnent avec les systèmes de direction des roues avant et arrière. De telles solutions ont déjà fait leurs preuves et reposent sur le système de direction active classique sur l'essieu avant et les triangles hydrauliques ou électrohydrauliques sur l'essieu arrière. Ils ont été utilisés, par exemple, dans la dernière Renault Laguna.

Voitures populaires sur le marché polonais avec ESP

Modèle	Existence d'ESP
Skoda Fabia	Non disponible dans les versions Start et Junior Option avec moteur 1.6 - de série Dans d'autres versions - 2500 PLN supplémentaires
Toyota Yaris	Disponible pour les versions Luna A / C et Sol - supplément PLN 2900.
Skoda Octavia	Non disponible en version menthe Croix 4×4 norme Dans d'autres versions - 2700 PLN supplémentaires
Ford Focus	De série pour toutes les versions
Toyota Auris	De série sur les versions Prestige et X Autres versions non disponibles
Fiat Panda	Disponible dans la version dynamique - moyennant un supplément de 2600 XNUMX PLN. Dans la version 100 ch. - en tant que norme
Opel Astra	Dans les versions Essentia, Enjoy, Cosmo - supplément de 3250 PLN. De série sur les versions Sport et OPC
Fiat Grande Punto	Dans les versions Sport – de série Dans d'autres versions - 2600 PLN supplémentaires
Opel Corsa	Standard dans les versions OPC et GSi Dans d'autres versions - 2000 PLN supplémentaires