Si vous cognez, vérifiez les roues !

Les mécaniciens automobiles expérimentés sont bien conscients que le simple fait de réparer une voiture ne garantit pas que tout fonctionnera correctement et que, par exemple, les roues seront resserrées.

Une erreur peut être commise à n'importe quelle étape, donc après réparation c'est très simple ou extrêmement difficile, vous devez vérifier. Il est préférable de faire un essai routier, de s'assurer que tout fonctionne correctement et enfin de faire une inspection visuelle de la zone autour des éléments réparés. Parce qu'il y a tellement de choses qui peuvent mal tourner qu'il est même difficile de créer une liste plausible. Et ce n'est même pas une question de manque de professionnalisme ou d'hostilité des travailleurs des services, mais il existe différents cas.

Une opération à vérifier deux fois consiste simplement à visser les roues. Nous savons que les roues sont le plus souvent retirées lorsque nous réparons quelque chose dans le système de roulement ou de freinage de la voiture, ou lorsque nous les remplaçons par d'autres, par exemple, de l'hiver à l'été et vice versa. C'est l'une des activités les plus faciles, bien qu'elle nécessite une certaine force. Mais que peut-on faire de mal ici ? Il s'avère que même avec une opération aussi simple, il est facile de se tromper.

Tout d'abord, les fabricants spécifient des valeurs de couple spécifiques pour les boulons de roue, et celles-ci doivent être respectées. Cependant, dans la pratique, presque personne n'utilise des clés dynamométriques pour les serrer (c'est-à-dire des clés qui permettent de mesurer le couple au serrage) et... c'est tant mieux !

Malheureusement, du fait de cette réduction de procédure, on serre souvent trop (ou les mécaniciens serrent trop) les roues, sur le principe du « mieux vaut en faire trop que casser ». Après tout, il semble que ces grosses vis soient difficiles à endommager. Cependant, tout semble bon tant que la vis doit être dévissée. N'oubliez pas que tous les boulons ou écrous de roue ont des sièges coniques qui se resserrent avec le temps. La force de frottement dans une telle connexion est bien supérieure à ce qu'il pourrait sembler d'après le couple de serrage. Pour ne rien arranger, les filetages du moyeu de roue fonctionnent dans des environnements difficiles - à des températures très variables et dans un environnement humide - donc il colle facilement. Alors parfois, en dévissant des boulons de roue bien tordus, vous ne savez pas comment faire.

Une autre erreur courante, qui peut être mauvaise ou mauvaise, consiste à jeter des boulons ou des écrous desserrés sur le sol. Bien sûr, nous ne les endommagerons pas, mais nous pouvons les polluer avec du sable. Dans le même temps, la propreté des filetages de vis doit être surveillée, car la prochaine fois, la saleté collée peut provoquer les difficultés de dévissage mentionnées ci-dessus.

En revanche, il arrive qu'une roue nouvellement installée se desserre et se dévisse littéralement après une journée de conduite. Pourquoi? L'erreur d'un mécanicien est toujours possible, qui n'a "attrapé" que les boulons et a dû les resserrer plus tard, mais a oublié. Mais le plus souvent, il arrive que lorsque nous changeons de roues pour d'autres, quelque chose fonctionne dans les douilles coniques des boulons (par exemple, de la saleté ou une couche de corrosion) et le boulon commence à se desserrer au bout d'un moment. Il est également possible que de la poussière grossière pénètre dans la surface de contact entre le plan de la jante et le moyeu. L'effet est le même - la saleté se déposera, rétrécira et toute la roue se desserrera. Ce n'est pas un drame car les roues se détachent rarement immédiatement, mais le mouvement de la jante vers le moyeu va progressivement desserrer les boulons ou les écrous jusqu'à ce qu'une casse grave se produise.   

Voici un conseil, cette fois pour les conducteurs et non pour les mécaniciens : si nous entendons ou ressentons un comportement inhabituel de la voiture, vérifions-en immédiatement la cause. L'expérience montre qu'un rouet frappe d'abord doucement, puis très fort. Cependant, l'étape de dévissage des boulons prend généralement plusieurs kilomètres. Ensuite, nous devrions simplement sortir et vérifier et serrer les roues. Cela peut être fait même sans clé dynamométrique, mais l'opération est très simple à l'aide de la clé dite cruciforme est toujours plus pratique que les clés d'usine.