L'énergie du futur selon Audi - qu'allons-nous verser dans le réservoir ?
Peu importe à quel point le lobby des carburants est fou, la situation est claire - il y a de plus en plus de personnes sur le globe et tout le monde veut avoir une voiture, et au rythme actuel du développement de la civilisation, les carburants fossiles deviennent de moins en moins nombreux, mais à un rythme rapide. Par conséquent, il est naturel que le premier regard vers l'avenir soit un regard sur les sources d'énergie. Sommes-nous dépendants du pétrole et du gaz ? Ou peut-être existe-t-il d'autres façons de conduire une voiture ? Voyons quel est le point de vue d'Audi.
"Plus besoin de regarder par le tuyau d'échappement", déclare Audi, ajoutant : "Plus besoin de compter le CO2." Cela semble plutôt étrange, mais l'hôte explique rapidement. "Ce serait une erreur de se concentrer sur le CO2 sortant du tuyau d'échappement - nous devons le traiter globalement." Cela semble toujours étrange, mais bientôt tout devient clair. Il s'avère que nous pouvons nous permettre d'émettre du CO2 par le pot d'échappement d'une voiture, à condition d'utiliser le même CO2 de l'atmosphère pour produire du carburant. Puis le bilan global… J'avais peur d'entendre « il y aura zéro » à ce moment-là, parce que pour moi, en tant qu'ingénieur, il est clair que ce sera plus positif. Heureusement, j'ai entendu: "...ce sera beaucoup plus utile." Cela a déjà du sens, et voici comment les ingénieurs bavarois le gèrent.
La nature elle-même, bien sûr, a été une source d'inspiration : le cycle de l'eau, de l'oxygène et du CO2 dans la nature prouve qu'un mécanisme alimenté par le soleil peut être activé. Par conséquent, il a été décidé d'imiter les processus naturels dans les laboratoires et de travailler sur le lancement d'un cycle sans fin avec l'équilibre de tous les ingrédients tendant vers zéro. Deux hypothèses ont été faites : 1. Rien n'est perdu dans la nature. 2. Les déchets de n'importe quelle étape doivent être utilisés à l'étape suivante.
Cependant, il a d'abord été étudié à quel stade de la vie de la voiture le plus de CO2 est émis (en supposant qu'il s'agit d'une voiture compacte avec 200.000 20 miles sur 79 km). Il s'est avéré que 1% des gaz nocifs se forment lors de la production de voitures, 2% lors de l'utilisation de voitures et 2% lors du recyclage. Avec de telles données, il était clair qu'il fallait partir du stade de l'utilisation de la voiture, c'est-à-dire combustion de carburant. On connaît les avantages et les inconvénients des carburants classiques. Les biocarburants ont leurs avantages, mais pas sans inconvénients - ils enlèvent des terres agricoles et, par conséquent, de la nourriture, ils ne suffiront jamais à répondre à tous les besoins de la civilisation. Ainsi, Audi introduit une nouvelle étape, qu'elle appelle E-Fuels. De quoi s'agit-il? L'idée est claire : vous devez produire du carburant en utilisant le CO2 comme l'un des ingrédients du processus de production. Il sera alors possible, en toute bonne conscience, de brûler du carburant en libérant du COXNUMX dans l'atmosphère. Encore et encore. Mais comment faire ça ? Audi a deux solutions pour cela.
Première solution : E-Gaz
L'idée derrière l'idée E-Gas commence par une solution existante. À savoir, à l'aide d'éoliennes, nous captons l'énergie éolienne. Nous utilisons l'électricité ainsi générée dans un processus d'électrolyse pour produire du H2. C'est déjà du carburant, mais le manque d'infrastructure oblige les ingénieurs à continuer à travailler. Dans un processus appelé Méthanation, ils combinent le H2 avec le CO2 pour produire du CH4, un gaz qui a les mêmes propriétés que le gaz naturel. Ainsi, nous avons un carburant pour la production duquel du CO2 a été utilisé, qui sera à nouveau dégagé lors de la combustion de ce carburant. L'énergie nécessaire aux processus décrits ci-dessus provient de sources naturelles renouvelables, la boucle est donc bouclée. Cela semble trop beau pour être vrai à nouveau ? Un peu, et peut-être que je n'ai pas trouvé quelque chose dans les petits caractères de la présentation, mais même si ce processus nécessite une "alimentation énergétique" ici et là, c'est toujours un pas dans une nouvelle direction intéressante.
Le bilan CO2 est indéniablement meilleur dans la solution ci-dessus, et Audi le prouve avec des chiffres : le coût d'une voiture pour parcourir 1 km (compact 200.000 km) au carburant classique est de 168 g CO2. Moins de 150 avec le GNL Moins de 100 avec les biocarburants Et dans le concept e-gaz : moins de 50 g CO2 par kilomètre ! Encore loin de zéro, mais déjà 1 fois plus proche par rapport à la solution classique.
Afin de ne pas donner l'impression qu'Audi deviendrait un magnat du carburant, pas un constructeur automobile, on nous a montré (auparavant en emportant avec nous des téléphones portables et des appareils photo) la nouvelle Audi A3 avec un moteur TCNG, que nous verrons sur les routes dans une année. temps. Malheureusement, il n'a pas été lancé, donc nous ne savons pas grand-chose de plus que ce que c'est, mais nous sommes heureux de penser que la théorie et les présentations sont suivies d'un produit très concret.
Solution XNUMX : E-diesel / E-éthanol
Un autre concept, et à mon avis encore plus intéressant et audacieux, dans lequel les Bavarois investissent est le e-diesel et l'e-éthanol. Ici, Audi a trouvé un partenaire de l'autre côté de l'océan, où dans le sud des États-Unis, JOULE produit du carburant par photosynthèse - à partir du soleil, de l'eau et des micro-organismes. D'immenses lits verts rôtissent sous le soleil brûlant, dévorant le CO2 de l'atmosphère et produisant de l'oxygène et... du carburant. Exactement le même processus se produit dans chaque usine, seulement au lieu de remplir nos voitures, ces usines se développent. Des scientifiques des États-Unis, cependant, ont examiné leurs microscopes et ont développé un micro-organisme unicellulaire qui, dans le processus de photosynthèse, au lieu de biomasse, produit ... c'est vrai - du carburant ! Et sur demande, selon le type de bactérie : une fois l'éthanol, une fois le carburant diesel - tout ce que le scientifique souhaite. Et combien : 75 000 litres d'éthanol et 50 000 litres de diesel par hectare ! Encore une fois, cela semble trop beau pour être vrai, mais cela fonctionne ! De plus, contrairement aux biocarburants, ce processus peut avoir lieu dans un désert aride.
Le plus intéressant est que les concepts décrits ci-dessus ne sont pas d'un avenir très lointain, la production industrielle de carburants utilisant des microgranulés devrait commencer dès 2014, et le prix du carburant devrait être comparable au prix des carburants classiques. . Ce serait moins cher, mais à ce stade, il ne s'agit pas de prix, mais des perspectives mêmes de produire du carburant qui absorbe le CO2.
Il semble qu'Audi ne va pas regarder sans fin le tuyau d'échappement - au lieu de cela, il travaille sur quelque chose de complètement nouveau qui pourrait équilibrer les émissions de CO2 à l'échelle mondiale. Vues sous cet angle, les craintes d'épuisement du pétrole ne sont plus aussi sombres. Les écologistes ne seront probablement pas satisfaits du fait que les plantes sont utilisées pour la production de carburant ou de la perspective d'utiliser le désert comme champ de culture. Certes, des images ont traversé l'esprit de certains, montrant les logos des fabricants du Sahara ou du Gobi, visibles depuis l'espace. Jusqu'à récemment, obtenir du carburant à partir de plantes était une abstraction complète, adaptée à un épisode d'un film de science-fiction, mais aujourd'hui, c'est un avenir très réel et réalisable. À quoi s'attendre? Eh bien, nous le saurons dans quelques, peut-être une douzaine d'années.
Voir aussi : Evolution moteur (r) - où va Audi ?
