Encyclopédie des moteurs : Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

Le premier et le dernier diesel développé par Subaru a été, en quelque sorte, créé sous la contrainte, car uniquement pour le marché européen, lorsque les acheteurs demandaient directement quelque chose de plus économique. Les Japonais, cependant, ne voulaient pas abandonner le concept de boxer, car un seul correspond à leur transmission symétrique traditionnelle, ils n'ont donc pas fait appel aux services de tiers. C'est ainsi qu'une moto pleine de sports extrêmes a été créée.

D'une part, il a des paramètres idéaux, car il produit à une puissance de 2 litres. 147-150 ch à 3200 ou 3600 tr/min et 350 Nm à 1600 ou 1800 tr/min. C'est donc un moteur classique à bas régime qui libère beaucoup de puissance dès les plus bas régimes. Le système push-and-pull l'a fait fonctionner avec une récolte extraordinaire sans arbres d'équilibrage.

D'autre part, ce qui précède a causé des problèmes peu de temps après l'achat. Les utilisateurs se sont souvent rendus au centre de service avec un volant de masse endommagé.. La combinaison d'un couple élevé avec une transmission intégrale très efficace et une technique de conduite héritée des seuls moteurs à essence auparavant devait mal se terminer. Officiellement, Subaru a modifié le logiciel des moteurs, augmentant légèrement le couple maximal en régime, de sorte que les unités ultérieures avaient des caractéristiques légèrement différentes.

Malheureusement, ce ne sont pas tous des problèmes. Avec un cours d'environ 150-200 mille. km de plus en plus sauté beaucoup graves dysfonctionnements du système de manivelle - principalement la rotation des coussinets ou l'apparition de jeu axial sur l'arbre, voire sa rupture. Certes, le nombre de tels cas n'est pas particulièrement élevé, car il y a relativement peu de voitures avec ce moteur par rapport aux diesels plus populaires tels que HDI ou TDI, mais comme cela est arrivé à plus d'un ou deux utilisateurs, cela peut être un symptôme d'une maladie de ce noeud.

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

De plus, l'unité Subaru ne pose pas d'autres problèmes que ceux typiques des diesels Common Rail. Ils sont rares, ce qui ne devrait pas surprendre, car en 2008-2018, les sous-traitants d'accessoires maîtrisent déjà la technique CR. Parfois, il faut interférer avec le fonctionnement du DPF, il devient nécessaire de remplacer les chaînes de distribution (il y en a deux), mais ce n'est rien de plus qu'une moyenne.

Avantages du moteur 2.0 Boxer Diesel :