Encyclopédie des moteurs : Renault 1.9 dCi (diesel)

Vous avez sûrement entendu dire que le 1.9 dCi français est l'un des pires diesels de l'histoire, et compte tenu des graves lacunes, il n'est pas difficile d'être en désaccord avec lui. Cependant, plus de 20 ans se sont écoulés depuis les débuts de ce mouton noir d'un certain nombre de merveilleuses unités Renault. Aujourd'hui, vous pouvez regarder ce moteur sous un angle complètement différent.

Le début de 1999 n'était pas exactement un début, mais était modification du moteur 1.9 dTi connue depuis deux ans à injection directe, mais sur une pompe traditionnelle. En 1999, l'injection à rampe commune a été introduite et le moteur a été renommé dCi. Il était installé sous le capot de la première Laguna, mais c'est dans la Réanult Laguna II qu'il fit carrière. Non seulement la voiture n'a pas réussi, du moins au début, mais le moteur lui-même n'était pas très robuste.

Une turbine à géométrie variable (dès 1.9 ch) et un filtre DPF ont fait leurs débuts dans la Laguna II 120 dCi. Dans tous les cas, cela n'a fait qu'aggraver le problème. douilles pas très solidesce qui s'est rapidement avéré être le talon d'Achille de l'unité. L'huile diluée avec du carburant n'a certainement pas aidé à les lubrifier. Pour ne rien arranger, Renault a « promis » à ses clients qu’il suffirait de changer l’huile tous les 30 kilomètres. km, même si peu d’entre eux se souvenaient que le manuel disait « ou une fois par an ». Effet? Les grippages de paliers de vilebrequin et de turbocompresseur étaient massifs.. De plus l'EGR ne fonctionne pas. Ils ont aussi souvent abandonné. pompes à carburant et injecteurs.

Cependant, cela vaut la peine de regarder ce vélo de l'autre côté. Il y en avait beaucoup de variétés (plus d'une douzaine), il y avait aussi dix variétés de puissance à partir de 84 ch. (Kangoo) jusqu'à 130 ch Contrairement à l'apparence tous les 1.9 dCi n'avaient pas les problèmes décrits. Tout ce qui est en dessous de 120 ch ne l'est probablement pas. Les versions sans DPF n'étaient pratiquement pas lubrifiées, et si quoi que ce soit, cela était dû à une huile trop rarement changée. De plus, nos mécaniciens n'avaient pas encore beaucoup d'expérience dans la réparation de Common Rail et de DPF. De nombreuses réparations ont été effectuées localement ou à moindre coût, se terminant par un désastre.

Vous ne pouvez donc pas évaluer cet appareil de manière totalement négative, et vous ne pouvez certainement pas dire que le 1.9 dCi est généralement mauvais, car beaucoup dépend de la variante. Aujourd'hui, chez Renault ou d'autres voitures (Nissan, Suzuki, Volvo) dans lesquelles ce moteur a été installé, c'est ce moteur qui a le kilométrage le plus élevé. Sur la Volvo S40/V40, où aucun filtre à particules n'a été installé, ces moteurs parcourent 400 km sans problème. km et je roule toujours. Il en va de même pour les camions Renault Kangoo. La sensibilisation des utilisateurs est ici importante.

Pour résumer, le moteur 1.9 dCi est, du point de vue actuel, avant tout un vieux diesel, car la production s'est arrêtée en 2008. seulement dans certaines variétés nécessite plus d'attention, mais généralement durable, il ne tombe pas souvent en panne et peut être rentable avec une faible consommation de carburant et de faibles coûts de réparation car les pièces, même celles comme le vilebrequin, ne sont pas particulièrement chères. La règle est la suivante - plus la version est ancienne avec moins de puissance, plus il y a potentiellement d'accidents, bien que cela dépende beaucoup du déroulement et de la fréquence des vidanges d'huile.

Avantages du moteur 1.9 dCi :