Encyclopédie des moteurs : Škoda 1.0 TSI (essence)

Le petit moteur à essence turbocompressé du groupe VW s'est avéré être une unité extrêmement importante à une époque où les normes d'émissions strictes régnaient en maître. Dans le même temps, il a changé le visage des modèles urbains du segment B, qui, grâce à lui, sont devenus très dynamiques.

Le moteur décrit est fabriqué par Škoda et appartient à la célèbre famille EA 211, qui est la même que 1.2 TSI et 1.0 MPI. En raison de sa petite taille, il peut être utilisé avec succès dans les plus petits modèles (par exemple, VW up !), mais il produit beaucoup de puissance - même 115 ch. Elle a changé la face des petites voitures qu'elle propose aujourd'hui. puissance 95-110 chcomme il y a 30 ans les voitures GTI.

La conception à trois cylindres est assez complexe. Il dispose, par exemple, d'un refroidisseur intermédiaire à eau, d'un turbocompresseur, d'une pompe à huile à pression de lubrification variable, d'une injection directe, d'une tête combinée à des arbres à cames. La courroie est responsable de l'entraînement de synchronisation. Malgré trois cylindres le moteur est bien équilibrébien mieux que beaucoup d'autres moteurs de cette taille.

Alors que le 1.0 TSI est idéal pour les modèles du segment B (Škoda Fabia, Seat Ibiza ou VW Polo), il est légèrement moins bon pour les modèles plus grands. Par exemple, dans une Octavia ou une Golf compacte, cela ne donne pas une très bonne dynamique. Dans de telles machines mettre une transmission manuellecar la boîte automatique à 7 rapports fait passer le moteur à bas régime, ce qui provoque beaucoup de vibrations.

Le moteur est d'une conception très jeune. Produit depuis 2015. cependant, on le trouve dans de nombreux modèles populaires. Pour le moment, il n'y a pas de défauts importants, encore moins de défauts. Après des cycles plus longs, des problèmes peuvent être causés par le filtre GPF installé en standard.

Le seul dysfonctionnement récurrent est une combustion anormale du mélange suite à suie dans les conduits d'admission. Ceci est le résultat de l'utilisation d'une injection directe et d'un carburant de qualité médiocre. Le fabricant recommande Pb95, mais dans ce moteur, vous devez utiliser Pb98 ou Pb95 dans une version modifiée. Vous devez également vous souvenir de huile à faible viscosité (0W-20) et son remplacement, de préférence tous les 15 5. km. Il est conditionnellement possible de recommander de l'huile 30W-10 et de la changer tous les XNUMX. km.

La courroie de distribution est évaluée pour 200 XNUMX milles. kilomètres, mais les mécaniciens sont très prudents à ce sujet et recommandent de changer les pièces deux fois. Il peut être surprenant que, malgré son jeune âge, le moteur soit bien approvisionné en pièces d'origine et de rechange. Même travailler avec des pièces d'origine est peu coûteux. Ceci, et l'absence de défauts typiques, place le 1.0 TSI à l'avant-garde des petites voitures à essence d'aujourd'hui.

Avantages du moteur 1.0 TSI :