Encyclopédie des moteurs : Honda 2.0 i-VTEC (essence)

Les moteurs à aspiration naturelle de la famille K de Honda sont considérés comme faisant partie des moteurs à essence les plus perfectionnés et les plus avancés du marché. Malheureusement, même Honda a connu des revers, et l'un des plus importants est le premier K20A6, qui a de sérieux problèmes.

En général, le moteur ne peut être décrit qu'avec des superlatifs. La famille K20 est si nombreuse qu'un livre pourrait être écrit à son sujet. 90 à 95 % des options sont de très bons moteurs. Cependant, dans nos réalités de marché la nuance la plus populaire K20A6 utilisé sur Honda Accrod en 2003-2005 et K20Z2 du même modèle, mais de 2006 jusqu'à la fin du modèle de 7e génération. Dans les deux versions avec une capacité de 155 ch.

Le moteur a des caractéristiques agréables, une culture de travail élevée et une grande flexibilité. Il est économique avec une conduite habile et à grande vitesse, il offre une bonne dynamique. Il reste à 200-300 mille. km est presque fiable. En plus de changer l'huile, de vérifier la chaîne de distribution et de régler les soupapes, cela ne nécessite aucune intervention particulière.

Cela peut causer des problèmes avec l'autogasce qui fait chuter le jeu aux soupapes. Si vous les vérifiez tous les 15 à 20 XNUMX km, il n'y a aucun problème. Cependant, il peut devenir plus fréquent dysfonctionnements de la sonde lambda ou usure prématurée du pot catalytique. Honda a une électronique très sensible qui diagnostique le fonctionnement du moteur et ne doit pas être ignorée.

Le moteur à un stade précoce a souffert d'un défaut de fabrication sous la forme inciseur d'arbre à cames. Habituellement, cela ne se produit pas après le remplacement. Cela est principalement dû à des intervalles trop longs entre les vidanges d'huile du neuf au neuf. Les propriétaires de Honda vont généralement aux services d'huile ASO pendant plusieurs années, et cela se termine souvent par un essuyage de l'unité. Cependant, ce n'est pas encore le plus gros problème.  

La pire chose à laquelle les propriétaires d'accords doivent faire face est le soi-disant pistons gonflés. Cela ne s'applique qu'à la variante K20A6 avec un kilométrage de plus de 300 20. km, elle a été exploitée de manière assez agressive. Malheureusement, même après un long trajet, même une augmentation du régime moteur peut entraîner un cognement du moteur. Ensuite, l'ensemble doit être remplacé. Les moteurs GPL sont plus sujets à cela car la panne est en quelque sorte le résultat de températures et de charges élevées. Cela se produit souvent lors de la conduite sur l'autoroute. Le problème ne se produit pas du tout dans la nouvelle version du moteur, marquée du code K2Z.

Avantages du moteur 2.0 i-VTEC :

• Belles performances, grande flexibilité
• Faible consommation de carburant
• Faible taux d'échec et structure simple

Inconvénients du moteur 2.0 i-VTEC :

• Le problème de gonflement de l'arbre à cames et du piston de la première version de K20A6
• sentiment électronique
• Dysfonctionnements de la sonde lambda dans les moteurs avec une installation de gaz