Encyclopédie des moteurs : Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Le diesel ultra-moderne et en même temps Honda s'est avéré aussi bon que défectueux. Il a impressionné les conducteurs par sa dynamique, sa consommation de carburant et sa culture de travail élevée, mais, malheureusement, n'impressionne pas par sa durabilité. Pour aggraver les choses, le vélo peut être décrit comme jetable.

Le diesel 1.6 i-DTEC a été introduit en 2013. comme une réponse aux besoins de la question. Le moteur devait être conforme à la norme Euro 6 et en même temps avoir une faible consommation de carburant, ce qui ne pouvait pas être atteint avec l'ancienne unité de 2,2 litres. Dans un sens, le 1.6 i-DTEC est le successeur commercial de l'unité Isuzu 1.7, bien qu'il s'agisse bien sûr d'un design Honda original complètement différent.

Le 1.6 i-DTEC a un modeste 120 ch. et un agréable 300 Nm. couple, mais se caractérise par une grande agilité et une consommation de carburant sensationnellement faible (même en dessous de 4 l / 100 km pour la Honda Civic). Le plus grand Honda CR-V a également été utilisé. depuis 2015 variante turbo séquentielle bi-turbo. Cette version développe de très bons paramètres - 160 ch. et 350 Nm. En pratique, cela signifie que la voiture n'est pas moins dynamique que la version 2.2 i-DTEC. De plus, les conducteurs louent le vélo pour sa grande culture de travail.

Malheureusement ce moteur est très exigeant en termes de fonctionnement. Sa fabrication de haute précision déteste l'entretien bâclé. Il est plus sûr d'utiliser des pièces d'origine d'une qualité incomparablement meilleure que des pièces de rechange. Soit dit en passant, il n'y a presque pas de substituts. Bien que le constructeur ait prévu une vidange d'huile tous les 20 10. km n'est pas recommandé. Service minimum 2 mille. km ou une fois par an. La classe d'huile C3 ou C0 doit avoir une viscosité de 30W-XNUMX. La postcombustion du filtre à particules est très importante.

Cependant, les premières versions de ce seul moteur suralimenté n'ont pas échappé au malheur qui s'annonce fatal pour l'utilisateur. ce jeu axial de l'arbre à camesqui – en cas de réparation – nécessite le remplacement de la tête entière. Certains utilisateurs l'ont fait sous garantie, mais dans une voiture d'occasion, vous ne pouvez pas compter dessus. Un symptôme est un bruit provenant du haut du moteur. Bien qu'il s'agisse encore d'un défaut relativement rare et peu connu, on ne sait pas ce qui le cause, mais on soupçonne qu'il est dû à la mauvaise qualité du matériau, qui est une caractéristique des moteurs Honda et d'autres mécanismes. après 2010.

De plus, il y a déjà des plaintes concernant dysfonctionnements du système d'injection ou de traitement des gaz d'échappement. Malheureusement, on ne peut que rêver au remplacement des buses, ainsi qu'à la régénération. Il est plus facile de régénérer le filtre DPF. Si elle ne brûle pas pendant la conduite, l'huile peut être diluée et donc dans des situations telles que le jeu axial de l'arbre à cames.

Acheter ou ne pas acheter une voiture avec un moteur 1.6 i-DTEC ? Il est difficile de répondre à cette question. Si vous trouvez un bloc avec un défaut (si vous pouvez l'appeler ainsi initialement), alors il est jetable. Il en va de même pour les véhicules à kilométrage élevé. Les réparations sont si coûteuses qu'en pratique elles ne sont pas rentables et il est préférable de remplacer le moteur par un moteur correctement utilisé. Les performances sont rassurantes. La combustion est un énorme avantage de cette conception. Autant dire que la consommation moyenne rapportée par les utilisateurs pour un Honda CR-V de 120 ch est de 5,2 l/100 km !

Avantages du moteur 1.6 i-DTEC :