Encyclopédie des moteurs : Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Les variantes les plus puissantes de l'unité 1.9 JTD ont été remplacées par son plus grand cousin de 2,0 litres, mais le plus petit 1.6 Multijet a remplacé les plus faibles. Des trois, il s'est avéré être le plus abouti, le moins problématique et tout aussi durable.

Ce moteur a fait ses débuts en 2007 dans la Fiat Bravo II comme successeur naturel sur le marché de la variante 8 JTD à 1.9 soupapes. Dans la petite voiture, il a développé 105 et 120 ch, et la version 150 chevaux de l'emblématique 1.9 a été remplacée par un moteur de 2 litres. Ce moteur n'est pas très différent des diesels Common Rail, et on peut même dire que a une structure relativement simple.

Il y a 16 soupapes dans sa tête et le calage entraîne une courroie traditionnelle, qu'il est recommandé de changer tous les 140 2012. km. Les buses jusqu'en 105 de sortie sont électromagnétiques. Fait intéressant, la version la plus faible de 120 chevaux n'avait même pas initialement de filtre à particules et le turbocompresseur a une géométrie fixe. La variable n'apparaissait que dans la version 2009 ch. En 90, une variante affaiblie de XNUMX chevaux a été ajoutée à la gamme, mais elle n'était proposée que sur certains marchés. Ils utilisaient tous une roue bimasse. En 2012, l'injection de carburant (piézoélectrique) a été mise à niveau pour se conformer à la norme Euro 5. et le moteur a été renommé Multijet II.

Presque tous les problèmes pour lesquels l'ancien 1.9 JTD était connu n'existent pas dans le moindre 1.6. Les utilisateurs n'ont pas à s'occuper des volets du collecteur d'admission ou de l'EGR sale. La lubrification ne pose également aucun problème, comme dans 2.0 Multijet. Il est également recommandé de changer l'huile tous les 15 35. km, et non, comme le suggère le constructeur, tous les XNUMX XNUMX km. Un intervalle aussi important est associé au risque de colmatage du dragon d'huile et de chute de pression.

Le seul problème récurrent avec le moteur est le filtre DPF., mais cela pose toujours des problèmes principalement en ville, car les personnes qui utilisent beaucoup la voiture sur la route n'ont pas beaucoup de problèmes avec elle. Un avantage supplémentaire du 1.6 Multijet est que Il n'était pas compatible avec la transmission M32 peu endurante, comme le 1.9 JTD.

Le moteur 1.6 Multijet n'a pas trouvé une telle acceptation parmi les constructeurs extérieurs au groupe Fiat. Il n'a été utilisé par Suzuki que dans le SX4 S-cross (variante 120 ch). On peut également supposer qu'Opel l'a utilisé dans le modèle Combo, mais ce n'est rien de plus qu'un Fiat Doblo. Même au sein du groupe Fiat, ce moteur n'était pas aussi populaire que le 1.9 JTD. Il était placé principalement sous le capot des voitures du segment B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), ainsi que des petites voitures telles que Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ou Lancia Delta.

Avantages du moteur 1.6 Multijet :