Électro-aimant sous le capot
Le titre de cet article fait référence à des éléments petits et apparemment discrets dans le circuit électrique des automobiles, appelés relais électriques. Leur tâche principale est d'assurer l'alimentation correcte en électricité de la batterie au récepteur, grâce à laquelle fonctionnent non seulement les clignotants, les feux de croisement, les feux de route et les antibrouillards, mais également les vitres électriques et le verrouillage central.
Avec armature mobile
Le principe de fonctionnement des relais électriques utilisés dans les automobiles peut être comparé à un électroaimant bien connu, par exemple, des cours de physique. En pratique, cela ressemble à ceci: après avoir allumé l'appareil de réception, le courant commence à circuler dans l'enroulement du relais. À son tour, le champ magnétique ainsi créé dans son noyau ferromagnétique attire une plaque mobile spéciale, professionnellement appelée ancre. Ce dernier a un contact qui, avec la plaque, est attiré par le deuxième contact (fixe). Lorsque les deux contacts sont fermés, le courant peut circuler de la batterie au récepteur. Cependant, lorsque le dispositif de réception est éteint, le courant à travers l'enroulement de l'électroaimant cesse de circuler. En conséquence, l'armature mobile est tirée en arrière par le ressort et les contacts s'ouvrent.
Mince au lieu d'épais
Lorsque vous vous familiarisez avec le principe de fonctionnement des relais électriques, il convient de vous renseigner sur leur application pratique. Il est important de savoir que c'est grâce à ces éléments subtils que des fils électriques fins peuvent être utilisés pour conduire l'électricité, y compris des courants élevés. Il est facile d'imaginer que si l'on excluait les relais électriques, il faudrait alors utiliser des câbles épais, c'est-à-dire professionnellement parlant : avec une grande section. De plus, dans de nombreux cas, cela devrait être fait à une distance relativement importante, sur la ligne batterie - interrupteur du récepteur - boîte à fusibles - récepteur. De plus, la distance entre un bouton particulier et le récepteur sera également une difficulté supplémentaire. Ce dernier, que la grande majorité des automobilistes ignore bien sûr, atteint même dans certains cas plusieurs mètres. Des faisceaux épais de fils électriques prendraient tellement de place qu'il serait difficile de les placer, par exemple, sous le capot (dans les voitures modernes, cet espace est déjà presque complètement rempli). Un autre problème sera le coût élevé de production de tels câbles.
de trois manières
Quels relais électriques sont utilisés dans les voitures ? En général, ils peuvent être divisés en trois types. Le plus souvent, nous rencontrons des relais avec les soi-disant. contacts ouverts. Le nom de ces derniers vient du principe de leur action qui se résume à connecter des contacts lorsqu'un courant circule dans le bobinage d'un électroaimant. Le relais peut être trouvé, entre autres, dans les circuits de tous les types de feux (feux de route, feux de croisement et antibrouillard), ainsi que pour allumer le klaxon et chauffer la lunette arrière (éventuellement aussi le pare-brise). Le deuxième type de relais électrique, les contacts dits fermés, est utilisé dans les installations d'alarme et d'antidémarrage. Contrairement à leurs homologues ouverts, les ouvrir et activer un récepteur spécifique provoque la circulation du courant. À leur tour, des relais du troisième type sont installés dans les circuits de la serrure centrale ou des vitres électriques. Ils ne sont ni "ouverts" ni "fermés". Ces relais ont des contacts supérieurs et inférieurs fixes, et un cavalier se déplaçant entre eux est responsable de la modification de la tension fournie au récepteur.
Attention aux… courts-circuits !
Comparés à de nombreux autres composants automobiles, les relais électriques sont des dispositifs relativement fiables. Cependant, dans certains cas, ils sont également endommagés. Quelles sont les causes les plus courantes de panne de relais ? Ils peuvent être endommagés à la fois mécaniquement, par exemple après différents types de chocs (chocs routiers, etc.), et électriquement (courts-circuits sur une certaine ligne batterie-récepteur). Un relais électrique endommagé doit être remplacé immédiatement. Bonne nouvelle cependant : cette activité ne devrait pas présenter de difficultés particulières. Cependant, soyez prudent! Lors du remplacement, veillez à remplacer le relais endommagé par un relais du même type, c'est-à-dire : ouvert-ouvert, fermé-fermé et fixe. Cependant, il est beaucoup plus important de faire attention au fait que le soi-disant. Les pattes enfichables de relais de types différents peuvent avoir le même emplacement et, dans ce cas, s'insérer dans des prises différentes. En conséquence, nous pouvons facilement insérer le relais dans la prise, mais après la mise sous tension, une surprise très désagréable nous attend sous la forme de ... un court-circuit dans l'installation électrique d'un récepteur particulier. La situation est encore pire avec le soi-disant. appareils multifonctions (y compris ceux avec extinction temporisée). Pour éviter des pannes inattendues et coûteuses, un relais endommagé doit être remplacé par un atelier spécialisé équipé d'un équipement de diagnostic spécialisé.
