Vélo électrique : Schaeffler dévoile un système d'entraînement révolutionnaire

Qu'il s'agisse de vélos électriques ou de dérivés à trois et quatre roues, le système Free Drive que l'équipementier Schaeffler vient de dévoiler à l'Eurobike 3 est une véritable petite révolution.

Niveau d'effort constant

Composés principalement d'un moteur électrique, de capteurs, d'une batterie et de son système de contrôle BMS, les systèmes d'entraînement conventionnels par chaîne ou courroie pour VAE permettent de réduire la sollicitation des pédales. Le plat passe tout seul. Cependant, quand il monte, vous devez mettre plus de pression sur vos jambes.

Ce scénario pourrait bien s'estomper avec la solution Free Drive développée par deux équipementiers allemands Schaeffler et Heinzmann. Présente une résistance stable au pédalage.

Comment ça marche?

Avec la technologie Bike-by-Wire, que l'on peut traduire ici par extrapolation » Vélo à corde électrique ”, La chaîne ou la courroie disparaîtra. Dans le support inférieur, le générateur produira de l'électricité pour alimenter directement le moteur, qui est normalement monté sur le moyeu de l'une des roues.

Le surplus servira à recharger la batterie. A l'inverse, si le débit est insuffisant pour couvrir la demande d'énergie en temps réel, la différence sera fournie par le bloc. En bref, nous avons ici une architecture de puissance hybride cohérente. La puissance musculaire n'est pas directement transmise à une ou plusieurs roues. Le mouvement de la voiture est réalisé uniquement directement par l'électricité.

Tous les composants du système communiquent entre eux via une connexion CAN. Comme dans une voiture, qu'elle soit électrique ou non.

Les options possibles

A partir de ces éléments, plusieurs modes de fonctionnement peuvent être envisagés et éventuellement proposés sur une même machine.

Dans le premier cas, le cycliste est le seul maître de la résistance au pédalage qu'il souhaite apporter. De cette façon, il reste linéaire, quel que soit le niveau de la batterie, ainsi que la facilité de déplacement. Théoriquement, c'est la même chose qu'en descente, et par vent de face ou vent de face. Mais au bout d'un moment, après une longue montée, le moteur cale. Tout comme dans un vélo électrique normal lorsque la batterie est faible.

Un autre mode permettra au système de calculer en temps réel le niveau de régénération nécessaire pour ne pas manquer d'énergie. Ainsi, la force qui doit être appliquée lors du pédalage peut être modifiée progressivement. Avec une vraie cohérence pour chacun.

Avantages du système

En plus de l'effort constant, à moins de modifier manuellement le réglage ou de passer à un autre niveau, le système Free Drive offre plusieurs avantages qui peuvent faciliter la vie des cyclistes électriques.

Dans la plupart des cas, vous n'avez plus besoin de charger la batterie sur le secteur. Pour ce faire, il suffira de configurer la force appliquée de manière à ce qu'il y ait toujours un niveau d'énergie suffisant dans la batterie. Sur les trajets quotidiens, l'estimation sera plus facile, mais il faudra tout de même prendre en compte l'excès d'électricité consommé à cause du froid ou du vent.

A noter que dans des conditions climatiques très défavorables, la nécessité de poursuivre une activité physique beaucoup plus intense peut vous dissuader du vélo électrique classique. Dans ce cas particulier, la force appliquée à un modèle équipé de la technologie Bike-by-Wire sera moins importante.

Fini le problème d'autonomie ?

Autre avantage de la solution, développée conjointement par Schaeffler et Heinzmann : la possibilité d'utiliser une batterie avec une consommation électrique moindre. Pourquoi continuer à emporter un sac à dos qui permet de parcourir des centaines de kilomètres alors que l'effort musculaire pour recharger les batteries sera dans la plupart des cas suffisant pour propulser la voiture en avant ?

Les centaines d'euros économisés par l'installation d'une batterie lithium-ion plus petite couvriront tout ou partie des surcoûts liés à l'utilisation de la technologie Bike-by-Wire. L'emballage s'intègre encore mieux dans le cadre, laissant aux concepteurs une plus grande liberté de création. Et surtout, le stress de l'autonomie disparaîtrait presque.

Conforme à la législation VAE ?

La directive européenne 2002/24/CE du 18 mars 2002, appliquée en France, définit un vélo électrique comme suit : " Un cycle à pédalage assisté équipé d'un moteur électrique auxiliaire d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kW, dont la puissance est progressivement réduite et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler . .

Est-il compatible avec la solution Free Drive de Schaeffler et Heinzmann ? Configurer le système pour correspondre aux valeurs de limitation de puissance à 250 W et désactiver l'assistance à 25 km/h ne pose aucun problème. Mais le moteur électrique ne peut pas être considéré comme " auxiliaire "Parce qu'il a toujours entraîné le vélo, pas la force musculaire directement. En raison de son rôle, son alimentation ne peut pas non plus être coupée progressivement.

Si la législation européenne n'est pas adaptée, le kit Free Drive pourra équiper les vélos électriques, qui seraient considérés comme des cyclomoteurs mais pas de VAE.

Une solution particulièrement adaptée aux vélos cargo

Schaeffler souhaite désormais se spécialiser dans la micromobilité. Le marché est actuellement en plein essor. S'il existe un ensemble de petits véhicules dans lesquels la technologie Bike-by-Wire a vraiment du sens, ce sont les vélos cargo et les tricycles et quads dérivés.

Pourquoi ? Car le poids total, y compris les charges parfois lourdes transportées, est potentiellement beaucoup plus élevé. Grâce au système Free Drive, les utilisateurs de ces machines peuvent trouver leur rôle moins pénible.

Par ailleurs, dans le catalogue BAYK, l'équipementier présentera sa solution Free Drive installée sur le modèle de livraison à trois roues Bring S.